Vaid see jalgrattur oskab hinnata vabadust, mille annab jalgratas, mis mõneks päevaks tsivilisatsiooni teenistustest sõltumatuks saab, unustab, et seal on korter, kiirtoit, umbsed asfalttänavad. Iseseisvuse saab saavutada väga madala hinnaga, nimelt jalgrattakottide olemasoluga, mille abil saab osa “tsivilisatsiooni õnnistustest” loodusesse kaasa võtta. Kuidas valida oma rattale õigeid kotte? Kuidas raskust õigesti jaotada ja neile koormata? Mis materjalist peaks kott olema?
Jalgrattaga esemete transportimiseks mõeldud konteineritel on pikk ajalugu. Niipea, kui selline transport ilmus, eksisteeris see mõnda aega koos hobustega. Ja erineva triibuga sadulakotid kohandasid entusiastid kohe rattaturistide vajadustele. Aga kuna jalgrattad, erinevalt paki- ja hobusõidukitest, aga ka hobusõidukitest, on erineva disainiga, on ka jalgrattakottidel erinev asukoht, kuju, maht, kinnitusviisid ja otstarve.
Kui palju lisaraskusi saate oma rattaga tõsta ja kanda?
Kui küsimusele üksikasjalikult vastata, siis oleneb palju täiskäigul oleva ratturi enda kaalust. Peenikesed, lühikesed ja karmid inimesed on soodsamas olukorras. Sellisel juhul on õige koormajaotusega võimalik vedada kuni 50 kilogrammi või isegi rohkem lasti, mis on lähedane tema enda kaalule (näiteks kui jalgrattur kaalub 70 kg). Haagiste olemasolul suureneb see näitaja veelgi.
Kui jalgrattur on lihavam ja tema kaal on näiteks 120 kg, siis ei tohiks ratast koormata üle 25 kilogrammi.
See ei sõltu niivõrd raami töökindlusest (kui sul on lahe ratas, siis tavaliselt on sellel kas raamile eluaegne garantii või on selle kasutusiga vähemalt 25 aastat), vaid velgede koormusest ja rehvid. Liigne kaal võtab konarlikul maastikul sõites üsna kiiresti oma lõivu. Kui jalgratas on tugevalt koormatud, siis tasub liikuda sileda pinnaga teedel.
Kehtib kirjutamata reegel, et kokkupandav rattakott (või -kotid) ei tohi tõsta rohkem kui 50% koormast, mida saaks kanda tugeva raamiga jalgrattale. See on tingitud asjaolust, et kokkupandav raam ei ole nii tugev ja ühtlane struktuur ning sellel on suur pragude ja metalli suurenenud väsimuse tõenäosus.
Jalgrattakottide kinnitamise meetodid
Jalgrattakotid võivad asuda erinevates kohtades ja eraldatud nurkades: pagasiruumil, lenksu küljes, selle disainiga moodustatud raami õõnsustes jne. Vaatame kõige populaarsemaid, ajaproovitud viise nende rattale paigutamiseks.
Raskuste paigutamine roolile
Rool ei ole parim koht lasti vedamiseks, kuid mõnel juhul võib see olla mugav. Juhtraua all mõistetakse sageli lenksu sarvede ja esiosa vahelist ruumi, millele rattakott toetub. Maanteeratastel kasutatakse kõige sagedamini lenksu ja esihargi külge kinnitatud raskuste paigutamiseks korvi.
Kui kott on kinnitatud rooli enda külge, on kinnitusskeem järgmine:
Sellises kotis saate transportida kergeid asju, mida võib igal ajal vaja minna: dokumente, raha, tagavara T-särki või termopesu komplekti, mobiiltelefoni, korteri võtmeid, laadimisseade, LED esilatern, akud, kaamera ja muud “õrnad” tarvikud.
Nõus, väikese suurusega kerged ja kompaktsed tooted on mugav panna eraldi kotti, et need oleksid käepärast. Lisaks üllataval kombel on ratta ees olev koht üsna turvaline. Kukkumisel kahjustatakse reeglina jalgratta pakiruumi sadulakotte ehk nn pükse, kuna jalgratas kukub külili.
Ja jalgratta juhtraud, olenemata sellest, kuidas ratas kukub, toetub alati kas käepideme otsaga maapinnale või on mõlema käepidemega maas ja siis koti kinnituskoht “vaatab üles” kukkumise sündmus.
Peamine seadus on järgmine: te ei tohiks kunagi koormata kõrgemal asuvaid kotte raskemate esemetega kui need, mis asuvad allpool. Eelkõige puudutab see lenksu, kuna sellel on veose paigutus seljakoti kõrval üks kõrgemaid punkte. Ja see suurendab süsteemi üldist raskuskeset ja vähendab selle tulemusena stabiilsust.
Erilistele “gurmaanidele” on tõsised kombineeritud lenksukotid. Populaarne Saksa seeria sisaldab isegi ruumi topograafiline kaart maastikul, kui eelistate liikuda ilma navigaatorita. See on väga mugav:
Jalgrattaraam
Ratta raamile kottide asetamine on kasulik suhteliselt pikkade esemete, nagu varraste, potiriiulite või kokkupandavate õngede jaoks. Asudes kitsas korpuses raami tasapinnas, ei sega need kunagi sõitmist ega vigasta jalgratturit, kui nad on hästi kinnitatud.
Muidugi on rattakotil parimad võimalused heaks kinnituseks, kui raami moodustavad torud on kolmnurgaks või rombiks suletud, siis on konstruktsioon jäik, näiteks sellistel juhtudel:
Lisaks saab raami külge kinnitada sadulakotte, aga ka kotte, mille kasulik maht on nihutatud pigem üles kui alla:
Suurima mahutavusega on muidugi ühes tükis kotid, mis mahuvad raami alla. Nende ainsaks piiranguks on see, et need ei tohiks külgedelt liiga palju välja ulatuda, sest see takistab jalgratturil pedaalimist ning kui need ulatuvad liiga palju ülespoole, võivad need takistada vaadet ning halvendada kontrolli ja tasakaalu. Võrrelge kahe allpool oleva koti mahtu.
Näha on, et eelistatavam on vasakpoolne kanderaamikott, mis võimaldab nii koormat madalamale asetada kui ka “pikkasid asju” transportida. Paremal näidatud kotil on vähem funktsioone.
Mõnikord asetatakse raami esiküljele klanitud rattakott mobiiltelefoni kinnitamiseks, millel on rippuvad küljesahtlid väikeste asjade jaoks. See on väga mugav, kui nutitelefoni kasutatakse navigaatorina. Kuid isegi kui kott ulatub raami kohale ainult ülespoole, mahub sinna lisaks telefonile palju kasulikke “pisiasju”.
Istmekottidest
Just istmekotti teavad enamik poisse, kellel lapsepõlves olid avatud raamiga nõukogude jalgrattad, näiteks Salyut. See oli kinnitatud vedrude külge ja seda kasutati võtmekomplekti, kaamera ja jalgratta esmaabikomplekti mahutamiseks. Kaasaegne istmekott võimaldab kanda palju suuremat lasti mahtu. Näiteks võib see välja näha kõva vutlar jalgrattakiivri transportimiseks:
Mõne rattamatkaja istmekott on nii suur, et lihtsalt ei ole ruumi, kuhu lasti tagaraamile panna. Ja pagasiruumi ennast pole lihtsalt kuhugi panna. Muidugi on sellisel asjade paigutamisel omad miinused. Näiteks alloleval pildil oleval rattal määrdub tagumise poritiiva puudumisel telk (ilmselt täidab see istmekoti rolli), kuid kaitseb tänu sellele jalgratturi pea- ja seljatugi. mustusest.
Kuid ilmselt on foto autoril (see on toodud otseajakirjas): http://feliksov80.livejournal.com/7527.html hea põhjusärge pange kotte pagasiruumi külge ja tal pole mitte ainult neid, vaid isegi tiibu. Tõenäoliselt viitab see üsna agressiivsele turismistiilile, kus reisimine domineerib keerulisel maastikul ja ebatasasel maastikul.
Pagasiruum
Nii esi- kui ka tagumine pakiruum on jalgrattal ühed mugavamad ja koormatud kohad. Peab ütlema, et väga palju on just noorema põlvkonna jalgrattureid, kes esteetilistel ja juhitavuse põhjustel põhimõtteliselt esiraami ei kasuta.
Selles on ratsionaalne tera: esi- ja tagumised nagid "varjavad" maastikuratta ja topeltvedrustuse agressiivsust ja dünaamilisi omadusi ning need pole selle sõidustiili jaoks mõeldud.
Esiosa raskendab manööverdamist ebatasasel maastikul, muutes võimatuks äärekividelt äärekividele hüppamise ja metsaradadel läbi suurte puujuurte sõitmise. Koormus läheb segadusse, juhitavus väheneb ja see on täis kukkumist.
Seetõttu on pagasnikule asetatud ratturitele mõeldud kotid head, sest dikteerivad rattaomanikule rahulikku, rahulikku sõitu tasasel asfaltteel. Sellise turismi näiteks on Lääne-Euroopa teed.
Esi- ja tagapagasiruumi laadimisel peate selle oskuslikult jaotama. Ühest küljest peaks iga lastiga raam olema ligikaudu sama kaaluga, vastasel juhul proovib jalgratas igas peatuses oma tagumiku peal seista. Fotol on ratas ühe koormatud raamiga, kuid kui neid on kaks, on “põrkamine” kontrollimatu ja dramaatilisem.
Tagumine pagasiruum on klassikaline koht kõikvõimalike veoste pakkimiseks ning üks populaarsemaid ja nõutumaid variante on nn kott-püksid ehk lihtsalt püksid. See nimi on antud kuju sarnasuse tõttu. Paremal on ligikaudsed "klassikalised" suurused.
Mugavuse huvides peaks kott-pükstel olema mitte ainult kaks isoleeritud külgmist osa, vaid ka ülemine, mis peaks avanema ülevalt.
Üsna sageli ei kasutata selliste kottide siseruumi, vaid ka välispinda, näiteks mati või “vahu” kinnitamiseks. See igale turistile tuntud vaip keeratakse kokku ja asetatakse peale. Seda saab ka selja külge kinnitada.
Peaasi, et selle koti laiuse mõõtmed ei peaks olema rohkem kaugust rooli otste vahele ei paistnud kinnitatud koormat, muidu võis kitsastel metsaradu sõites võsa ja muu taimestiku vahele kinni jääda.
“Püksid” peaksid olema paksust veekindlast kangast. Kangas peab olema vastupidav, sest oksad võivad liikudes mööda rattakotte vitsutada ja kui ratas külili kukub, võib kangas lihtsalt rebeneda. Kaasaegsed välismaised “püksid” erinevad oma niiskusklassi poolest veesamba millimeetrites. See indikaator näitab 1 mm ristlõikega veesamba rõhu kõrgust, mida kangas talub ilma lekkimiseta. Hea kompromiss tugevuse ja veekindluse vahel on Cardura 1000 materjal.
Loomulikult tuleb selline kott soetada vaid mitmepäevase rattaturismiga tegelemisel ning seda pole vaja kolmandiku või isegi poolenisti kaasas kanda. Pooltühi kott hakkab "purjetama" ja annab liikumisele märkimisväärse takistuse.
Oluline punkt Valikus on järgmised suurused: kõige sagedamini kasutatav maht on 70–80 liitrit. Kõige väiksem on 50-liitrine, mida kasutatakse ühepäevareisidel. Mitmepäevasteks grupimatkadeks on ette nähtud 100- ja isegi 120-liitrised “püksid”.
Eriline on ka “pükste” kinnitus: pagasiruumi külgedel peab olema “kaitse” kottide materjali eest, samuti selle rihmad, pandlad, kinnitused ja muud “pisiasjad” kodaratesse sattumise eest. Viimase abinõuna tuleks pagasiruumi tugevdada spetsiaalsete külgkaartega. Seega maksab allpool näidatud alumiiniumist tugevdatud pagasiruum umbes 2500 rubla, samas kui hea “kott-püksid” võivad maksta kolm-neli korda rohkem.
Aksessuaaride valmistamine ise
Need, kelle jaoks DIY jalgrattakott on rahalistel või esteetilistel põhjustel atraktiivne, võivad vastavatelt saitidelt leida suure hulga erinevaid mustreid. Näiteks “pükste” muster on siin: http://velolife.by/samodels/view/1/
Üsna üksikasjalik teave omatehtud "jalgrattapükste" kohta on kirjutatud siin: http://veloyarsk.ru/readarticle.php?article_id=15
Kui te ei tea, kust alustada (lõppude lõpuks võib erinevate valikute arv ja vastavalt ka keerukus varieeruda), siis soovitame teil õmmelda raamile kolmnurkne kott. Selle muster saab olema väga lihtne: raami kujuline kolmnurk, perimeetriga võrdne riba paksusega 10–20 cm, samuti mitu riba, mis on selle külge kinnitatud takjapaelaga raami külge kinnitamiseks. Üksikasjalikud juhised näha aadressil: http://gorojane.tv/2014/05/velosumka-svoimi-rukami/
Hindade kohta
Kui me räägime hindadest, siis eduka hinna ja kvaliteedi kombinatsiooni näiteks on Sportmasteri ettevõttele kuuluva kaubamärgi Cyclotech kotid. Sadulakoti keskmine hind on umbes 450 rubla ja “püksid” on umbes 3500 rubla. Ärge hakake otsima odavaid hindu. Kogenud jalgratturite kogemuse järgi saab sisse osta väga korralikke kotte Lääne-Euroopa näiteks Saksamaal.
Vadue tooted on seal väga nõutud ja väljateenitud: kõik on läbi mõeldud – kangast disainini.
Alates kodumaised tootjad häid rattakotte toodab firma Pik-99.
Maailma üks liidreid jalgrattakottide tootmises on Saksa firma Ortlieb. Jalgrattakotid on veekindlad, hõlpsasti kasutatavad, jaotavad hästi kaalu ning kõik on peensusteni läbimõeldud.
Seega, millal hea valik rattakotid, nende õige laadimine ja õige marsruudi valik, saad suure naudingu mitte ainult loodusega suhtlemisest, vaid ka tundest, kui hästi oled kõik ära korraldanud, alati käepärast olevad asjad kaasa toonud ja kasutanud.
Ja vastupidi, kõige kaugemasse nurka peidetud pidev askeldamine ja võtme, rahakoti otsimine või kitsal metsarajal jalgratta ümberkukkumine ja rattakoti ärarebimine võib parima reisi rikkuda. Nii et valik on teie!
Tänapäeval väga moes. Seega otsustasin mitte maha jääda. Ja ma olen alati tahtnud, kuid kartsin ise varustust teha. Ja siin kriis möllab, vaikne talveõhtudõigeks ajaks kohale jõudnud. Niisiis, ostsin õmblusmasina, ostsin materjalid ja istusin õmblema. Õmblesin kolm päeva. Esiteks pole mul õmblusoskusi ja teiseks pikendab kahe lapse saamine igasugust tegevust lõputult. Tegelikult ei suuda ma siiani uskuda, et mul õnnestus see kott valmis saada. :)
Üritasin väga, ajasin veidi sassi ja tegin õmblused ühtlasemaks. Sain väärtusliku kogemuse ja soovi rohkem õmmelda. Ja nüüd ma tean, mida on vaja ja saab parandada ning kuidas.
Neile, kes soovivad ise jalgrattaraami kotti teha, kuid ei tea, kust alustada, soovitan lugeda järgmisi väljaandeid:
Või vaadake seda kasulikku videot:
Lõikasin esmalt papist raami suurusele mustri välja ja siis hakkasin mõtlema, mida täpselt saada tahaks ja kuidas seda õmmelda oleks vaja. Otsustasin, et teen kaheosalise koti, et oleks kiire ligipääs vajalikele asjadele. Vaheseina olemasolu takistab ka koti liigset “paisumist” ja pedaalimist segamast.
Otsustasin teha vaheseina takjapaelaga eemaldatavaks. See võimaldab:
- muutke kott vajadusel ühemahuliseks ja topige sisse see, mis sinna ei mahu;
- reguleerige vastavalt vaheseina laiust ja koti paksust teatud piirides;
- lisage kotile jäikust, kuna takjapael on otstes üsna tugev, kui see on kokku kleepunud;
- Kotti on lihtne otsakangaga ümber perimeetri õmmelda ja lõpus keerata läbi tõmbluku parempoolne välja.
Otsustasin teha raami ülemise toru külge kinnitust võimaldava põhijõu Velcro pikendatud, et vähendada tõmbluku koormust. Samal eesmärgil ei tehta tõmblukke äärest servani.
Ülejäänud Velcro asetasin nii, et need ei segaks eesmist käiguvahetajat, pudelikauuri kinnitusi jne.
Uudishimulike jaoks ümardasin ja visandasin mõõdud.
Väga hästi tuli välja, ümbermõõt on 1410 mm, seega mahub kanga otsariba kangalõike laiusesse, mis on tavaliselt servast servani 1500 mm.
Otsustasin teha 6 cm laiuse otsariba, mis on umbes 2,5 tolli. Tegin kahe kihina ja teise kihi jaoks kasutasin kodus leiduvatest varudest heledamat kangast. Isolooni riba sisestamiseks, nagu varrukasse, on vaja kahekihilist otsaliistu, mis annab kogu konstruktsioonile jäikuse ja kaitseb raami torusid kotti sattuda võivate kõvade esemete löökide eest.
Koti materjal sai valitud silma järgi, lähtudes kaalutlusest “et oleks piisavalt jäik” :) Seetõttu ostsin ühepoolse “Teza”: kootud sünteetiline alus ja ühel küljel vinüülkate.
Materjal ausalt öeldes pole eriti hea. Aga ma sain sellest teada juba töö käigus. Raske, liiga veniv, kuigi üsna sitke. Pingutamisel lõigatakse see niitidega läbi, seega tegin kriitilised õmblused (tõmblukud, jõutakjapael) topelt. Kinnitasin ülemise toru "nihke" Velcro ribad, ülejäänud õmmeldi lihtsalt ühendusõmblusesse, kuna nende koormus on palju väiksem.
Interneti andmetel on vinüülkatte külmakindlus vaid 15 °C. Aga ma ei kavatse veel talvel tuuritama sõita.
Tulevikuks võtan Cordura 300d või mõne kodanliku lamineeritud nailoni hehe, kui meil kunagi on.
Pikse kohta. Ülemise õmblesin sisse, lõigates küljetüki pikuti. Lisaks panin külgedele kangatükid. Kasutasin universaalset jalga, sellepärast on õmblused nii kõverad: (Peame riistvara uurima.
Olles ülemise tõmbluku sisse õmmelnud, sain aru, et toorik on kuidagi palju kahanenud ja varu oli oluliselt vähenenud. Seetõttu tegin alumise tõmbluku lihtsalt jootekolbiga pilu välja lõigates. Otsustasin, et nii saan ka kogemusi juurde :) Ja vesi voolab välgust mööda. Tõeline kasu.
Kõverad õmblused katsin helkurribaga.
Kõik lukud on tehtud paremale, sest teel peatudes jään sõiduteest kaugemale.
Esimesel korral tuli päris hästi välja, aga oli ühest kohast viltu. Seetõttu kott väändub veidi.
Teisel pool.
Kogu see ilu kaalub 240 g Arvutuste kohaselt (trapetsi pindala paksuse kohta) on maht umbes 7 liitrit.
Tahtsin teha suure koti rattaraami jaoks. Miks seda ise teha? Kuna see peab ideaalselt raami alla mahtuma ja te ei leia neid, valmistatakse enamasti väikese suurusega universaalseid rattakotte. Tulevikku vaadates näitan teile, mida ma tegin.
Suur jalgratta raami kottMaterjalid rattakoti valmistamiseks:
Cordura kangas;
Present;
8 Velcro;
Nailonnöör.
Parem on võtta suure tihedusega cordura kangas, mis on väga kulumiskindel ja veekindel. See on valmistatud nailonist, mõnikord on lisatud puuvilla. See, mis mul käepärast oli, ei olnud väga paks, seega tegin koti kahes kihis. Saate selle teha täielikult presendist, kuid see tuleb vahaga immutada, et see ei saaks märjaks. See on tarbetu häda.
Ülemise kinnitusvahendi jaoks on vaja 7 tk 5 sentimeetrit laiust ja 1 tk 10 sentimeetrit.
Igasugune nailonnöör. Meil on seda vaja selleks, et õmmelda kaks aasa tõmbluku otstesse. Seejärel lukk fikseeritakse ja takistab vibratsioonist tingitud spontaanset avanemist.
Tööriistad: õmblusmasin, pöördnuga, käärid, joonlaud.
Malli tegemine
Rattakoti valmistamise mall Tootmise ajal parim reegel"Seitse korda mõõda lõika üks kord". Materjal on üsna kallis, parem on mitte vigu teha. Kõigepealt valmistame papitükist malli. Teeb järgneva töö väga lihtsaks. Veenduge, et allpool ei oleks midagi – ketirattad või käiguvahetajad. Pange tähele, et mõnel jalgrattal jooksevad kaablid raami sees, sellega tuleb ka arvestada. Märkige pliiatsiga ja lõigake soovitud suurusele. Mõõdame uuesti jalgrattaga. Olles veendunud, et kõik on korras, liigume edasi järgmisse etappi.
Koti külg
Kangale kanname šablooni ja märgime selle 15-millimeetrise varuga (õmbluse kohta). Lõika välja kaks kolmnurkset külge. Seejärel lõikasime kolm riba vastavalt malli kolmnurga külgede suurusele. Jällegi õmblusvaruga. Laius võib olla meelevaldne - see sõltub teie soovist ja raami paksusest. Ärge laske end paksusega kaasa; te ei soovi, et jalad hõõruksid liikudes vastu rattakotti.
Õmble sisse tõmblukk
Tõmblukk kotitasku jaoks Tõmbluku otstesse tuleb õmmelda presenditükk, koos nendega õmmelda nöörist aasad, et tõmblukk ei avaneks liikumise ajal. Need kaks lõuenditükki annavad lisatugevuse kohtades, kus tõmblukk puutub kokku koti servadega.
Foto tõmbluku õmblemisest Kolmnurga üks külg tuleb lõigata paralleelselt ülemise servaga, astudes sellest kolm sentimeetrit tagasi. Siin tuleb välk. Muidugi võid selle sisse panna otse mööda serva, ilma külge lõikamata, aga ma arvasin, et see näeb esteetilisem välja. Õmble see, nagu fotol näidatud, kui see on õigesti tehtud, peaks juhtuma nii:
Valmis koti külgpaneeli kokkupanek
Nüüd peate raamile tegema Velcro kinnitused. Mõõtke raami ümbermõõt ja määrake endale sobiv suurus. Peate takjapaela peale õmblema presendi kahes kihis.
Velcro kinnitused Ärge unustage jätta õmblusvarusid. Soovitav on õmmelda need ümber perimeetri ja teha üks või kaks õmblust diagonaalselt, et need tihedamalt kinni hoida.
Koti õmblemine
Jalgrattakoti õmblemine Kui kõik detailid on valmis, jätkame kõige olulisema etapiga. Õmbleme kõik kokku. Määrake kinnitusdetailide asukohad ja märkige need kriidiga. Nüüd paneme külgseinad ja sisemised triibud kokku vale poolega ning õmbleme kokku. Soovitavalt kahes läbimises. Ärge unustage, et peate õmblema vale poolega. Kui kõik oli õigesti tehtud, keera kott läbi avatud tõmbluku ja hangi valmis rattakott jalgratta raamile. Edu!
Iga jalgrattur, olenemata sellest, mis otstarvet jalgratas tema jaoks täidab, hakkab varem või hiljem mõtlema, kuidas transportida teel või sihtpunktis vajalikke asju. Kui taskutesse kõike kaasavõetavat ei mahu ja seljakott reisi ajal mugavust ei lisa, tekib küsimus mingisuguse soetamisest.
Muidugi müüakse rattakotte spordipoodides, aga mis siis, kui te pole oma rattale sobivat mudelit müügilt leidnud? Siis on mõttekas see lihtne tarvik ise valmis teha. Kui plaanite pikka reisi või rattaretke, siis üheks mugavamaks võimaluseks asjade transportimiseks on jalgratta sadulakott.
Erinevad paigaldusvõimalused
Valides tuleb esmalt kindlaks määrata koti otstarve, sest olenevalt selle mõõtmetest ja paigutusest selgub reisi mugavus. Näiteks liiga suur ja valesse sõidukiossa asetatud kott võib raskuskese nihutada, muutes rattaga sõitmise mitte ainult keeruliseks, vaid suurendab ka kukkumise tõenäosust.
Olemas erinevat tüüpi rattakoti kinnitused:
- Rooli peal. Siin on eelistatud väikesed kotid erinevate väikeste esemete jaoks, ei ole soovitatav kinnitada roolile suuri raskeid kotte.
- . Seda tüüpi kinnituste eeliseks on võimalus rattakotti lihtsalt kinnitada, mida on sama lihtne ratta küljest eemaldada. Tagumine pagasiruum on tüüpiline kaubaveo koht ja üks levinumaid valikuid on "kott-püksid", mis on oma välimuse tõttu nime saanud.
Kuidas teha
Seega, kui otsustate oma jalgrattale sellise tarviku ise valmistada, vajate järgmisi tööriistu ja materjale:
- õmblusmasin;
- käärid;
- Velcro, klambrid või konksud;
- tõmblukud;
- kangas (eelistatavalt veekindel ja piisavalt paks);
- helkurriba;
- mõõdulint, joonlaud mõõtmiseks;
- paber või papp mustri jaoks.
- Olenemata sellest, kas kott kinnitatakse sadula alla või raami kolmnurka, tuleb valitud tootevariandi jaoks mõõta ja need paberile üle kanda. Peaasi on arvutada mõõtmed nii, et toote mõõtmed ei segaks hiljem teed.
- Nüüd tuleks paberist muster kangale üle kanda.
- Õmble sisse tõmblukk. Esmalt tuleb teha kangale ettenähtud kohas sisselõige ja seda käsitsi nühkida, et see kinnitamisel maha ei libiseks. Samuti saate toote samamoodi varustada lisataskutega.
- Märkige kangale rattakoti kinnitussüsteemi kohad ja õmble kinni kinnitused.
- Soovi korral saab tootele lisada helkurriba, mis on jalgratturile väga väärtuslik atribuut. See on õmmeldud piki kogu kangariba perimeetrit mõlemalt poolt, seejärel ühendatakse saadud osa koti külgmiste osadega.
Kõige olulisem asi, mida selle tarviku valmistamisel või ostmisel arvestada, on selle mõõtmed teie jalgratta suhtes. Jalgrattakott ei tohiks olla käepidemete vahekaugusest laiem ja peab olema paigutatud nii, et see ei rippuks ega segaks sõitmist.
Kui kotte on mitu, on oluline need ühtlaselt ratta peale ära jaotada, arvestades ka ratta ja tegelikult ka ratturi enda kaalu. Ärge koormake oma transporti tohutute pagasnikutega üle! See võib teel kaasa tuua soovimatuid või isegi hukatuslikke tagajärgi.
Tere, saidi külastajad! Väljas on sügis ja talv on varsti käes. Kuid hoolimata rattasõiduks ebasoodsast ilmast, Ometi on neid, kes rattahooaja sulgemisega leppida ei taha ja jätkavad ratastega sõitmist. Mõni teeb seda oma rõõmuks, kui sügispäike välja tuleb, teise jaoks on see igapäevane vajadus oma asjadega kursis olla.
Nii või teisiti on neil üks ühine joon – armastus oma kaherattalise sõbra vastu. Kui elus saab jalgratas enamaks kui ratastel riistvara, püütakse seda pidevalt täiustada, kaunistada, mugavamaks ja jalgratturite seas märgatavamaks muuta. See artikkel on kirjutatud sellistele rattaspordihuvilistele, kes on hooaja lõpetanud ja võib-olla juba uueks hooajaks valmistuma.
Muidugi, nahkkott Võtmete jaoks, mida me valmistame, ei pruugi stiilselt kõigile sobida, kuid siiski otsustab igaüks pärast artikli lugemist endale osta või proovib ise tööriistade jaoks kindalaeka teha.
Ajendatuna eesmärgist anda oma rattale retrostiil, proovisin oma kätega teha klassikalist kotti rattavõtmete jaoks. Ütlen kohe ära, et jäin lõpptulemusega väga rahule. Minu tehtud kott ei jää kuidagi alla sellisele kotimeistri valmistatud tootele. Liigume edasi ettevalmistustööd. Selleks peame materjali ja tööriistad eelnevalt ette valmistama:
- kinga nuga;
— paks nahatükk mõõtmetega 22x19 sentimeetrit;
— Märgistamiseks kasutage joonlauda, pastapliiatsit või kriiti.
Mul vedas, mu sõbral oli vanast põllukotist vajaliku paksuse ja suurusega nahk, mille ta mulle lahkelt andis. Alustame märgistamist (1) tulevase koti nahale. Ühtlaste märgistuste jaoks vajame nurgelist joonlauda ja pastapliiatsit või markerit (millele sobib kirjutamiseks tagakülg nahk, ilma tühikuteta), samuti kompass või suure raadiusega ümmargune objekt.
Pärast märgistuste joonistamist võtke terav kinga nuga ja lõigake töödeldav detail (2) ettevaatlikult mööda pidevaid jooni (katkendjooned näitavad paindekohti). Järgmisena teeme noa ja täpiga augud kokkupandava luku ja nööpide jaoks.
Seejärel paigaldame kinnitusvahendi ja painutame kotitooriku piki punktiirjoone kontuuri ning kinnitame nööpidega (3).
Olenevalt sellest, kuhu otsustate kindalaeka oma ratta külge kinnitada, kinnitame koti. Näiteks otsustasin (4) kinnitada jalgratta sadula alla, nagu varem moes oli.
Naha jäänustest lõikasime välja kaks ühtlast riba (laius on teie äranägemisel, minu oma on 1,5 sentimeetrit) ja "P" - kujuline nahafragment.
Vältimaks varaste ja igasuguse triibuga kleptomaanide poolt vargusi, kinnitame rakmed lauakoti sees väikeste poltide ja mutritega.
Koti kaanest lõikasime välja kaks “H”-kujulist pilu. Pärast selle pooleks voltimist viskame rakmed üle sadula metallkonstruktsiooni, moodustades silmuse ja asetame rakmete otsad H-kujulistesse piludesse. Olles valinud soovitud kõrguse, millel kott ripub, märkige, kus meil on poltide jaoks augud. Võtame rakmed välja ja teeme neisse augud ning ärge unustage sama teha ka P-kujulise kinnituselemendiga. Seejärel paneme rakmed uuesti nii nagu nad olid, ühendame rakmete otsad ja “U”-kujulise elemendi kotikaane all olevate aukudega ning sisestame poldid nendesse, keerates mutreid kinni.
Nüüd saab kotti lõigata vaid noaga. Nõus, et see koti kinnitamise võimalus on parem kui siis, kui teeksime lihtsalt rakmete külge kinnitused, nii et vähemalt meie raskelt võidetud tööriistakasti on raske varastada. Nüüd uhkeldab teie uhkus, nahast võtmekott teie jalgratta istme all! Kui teil on selle meistriklassi kohta küsimusi, küsige neid artikli kommentaarides ja ma vastan neile kohe. Edu! Sul õnnestub!
Autori kohta:
Tervitused, kallid lugejad! Minu nimi on Max. Olen veendunud, et peaaegu kõike saab kodus oma kätega teha, olen kindel, et kõik saavad hakkama! Vabal ajal meeldib mulle nokitseda ja luua midagi uut endale ja oma lähedastele. Selle ja palju muu kohta saate teada minu artiklitest!
Laadimine...