Oluline teave. Ford EcoSport mootor, kütusekulu, dünaamika, omadused, käigukast Ford EcoSport, käigukast, ajam Ford EcoSport 1.6 tegelik kütusekulu

➖ Väike pagasiruum
➖ Nähtavus
➖ Müra isolatsioon

Plussid

➕ Juhitavus
➕ Mugav salong
➕ Kütusekulu

2018–2019 Ford Ecospordi eelised ja puudused uues keres tuvastati tegelike omanike arvustuste põhjal. Mehaanika, roboti, esiveo ja nelikveoga 4x4 Ford EcoSpordi täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Auto on mõnus sõita, kurvides üsna stabiilne, möödasõit erilisi probleeme ei tekita, linnas on madalal kiirusel üldiselt tundlik, nähtavus on laiade esipiilarite ja väikese tagaakna tõttu veidi piiratud, kuid see kõik on harjumuse küsimus.

Bensiini kulub 92, kiirusel 110-120 km/h sõi umbes 7 liitrit 100 km kohta ja kiirusel 90 km/h näitas kütusekulu umbes 6 liitrit. Üldiselt olen autoga rahul. Märkan, et mida rohkem ma sõidan, seda rohkem see mulle meeldib.

Ford EcoSporti tuvastatud puuduste hulgas:

1. Külma ilmaga sulguvad uksed väga halvasti, nagu ka “kuuel”, õudusunenägu!

2. Jällegi, külma ilmaga, peale -13 kraadi, töötab külmumisvastase toite halvasti (või lakkab üldse töötamast). Antifriisil pole sellega midagi pistmist, see töötab suurepäraselt teises masinas. Ilmselt pole Aasia auto mõeldud Venemaa tegelikkuse jaoks.

3. Mulle ei meeldinud kapotialune ruum, see pole ilus. Kõik osad ja juhtmed on pinnal, korpused puuduvad. No need on ilmselt pisiasjad.

Tanya Sumarokova, Ford EcoSport 1.6 (122 hj) AT 2014 ülevaade

Video ülevaade

Mul on Ford EcoSport Titanium Plus. Võtsin selle täpselt miljoni eest koos kõigi krediidi ja kauplemise allahindlustega.

Suurepärane auto. Otsisin just sellist: kompaktne, mugav, praktiline, madal omamiskulu ja TARBIMINE. Mul töötab 8.1 pidevalt töötava kliimaseadmega! Madal kohustuslik liikluskindlustus ja maksud.

Enne ostmist lugesin palju arvustusi, nüüd autot omades ei leia ma ühtegi viga.

Sergei Kalašnikov, Ford Ecosport 1.6 (122 hj) automaat 2015 ülevaade

Kust osta?

Kaks aastat uue Ford EcoSpordi omamist, läbisõit 42 000 km, mõned faktid ja statistika:

1. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on 8,5 l/100 km.

2. Keskmine hoolduskulu edasimüüja juures on 11 500 rubla.

3. Vahetatud esipiduriklotsid hoolduskuluga 30 000, tööjõukulu 8900 rubla.

4. 23 000 km läbimisel suri katalüsaator välja – see sai garantii korras välja vahetatud.

5. 42 000 läbisõidu juures andis käigukast pikaks ajaks elu ära - külmaga töötab ilusti, kohe 3-5 km sõites hakkab jõnksuma, mootor ei arenda kiirust, tagurduskäik ja sport režiim lõpetab sisselülitamise, kontrolltuli põleb

Esimene garantiiremont oli juhtploki vahetus, koju jõudmiseks piisas, rike kordus, saadeti tagasi remonti kuni edasimüüja asja aru sai...

David Luarsabov, Ford EcoSport 1.6 (122 hj) AT 2014 ülevaade

EcoSport on kallis auto, kuid oma klassis on see kõrgendatud mugavuse ja vähendatud maastikusõiduvõimega NIVA. Nähtavus läbi Niva esiklaasi on veelgi parem. Need A-piilarid, kas nad poleks saanud midagi muud välja mõelda, blokeerivad peaaegu poole külgvaatest.

Kõik 5 ust tuleb kõvasti kinni lüüa. Kasumlikkust pole. Nad kirjutavad tarbimiseks 100 km kohta - 7,3 liitrit, tegelikkuses - 9,6 liitrit. Enne seda oli mul FORD S-MAX, sõin täpselt sama palju.

Omanik sõidab Ford Ecosport 2.0 (140 hj) MT 4WD 2015. aastaga.

Hästi ehitatud väike auto. Normaalne nähtavus, kuigi ostes arvasin, et nagid blokeerivad vaate - küll, aga mitte nii palju, kui mõned kirjutavad. Istumisasend on kõrge ja istmed mugavad.

Olen mõnega nõus käepidemete puudumise küsimuses ja selles, et see loobib kapoti alla pori. Fordi nõrkus – Shumka ei ole tasemel. Ukse käetoed on mugavad, kuid kahju, et need olid riidest - need määrduvad ja määrivad. Pagasiruum on liiga väike.

Ülevaade uuest Ford EcoSport 1.6 (122 hj) MT 2016. aastast

Ford EcoSport mootor Venemaal on see 4-silindriline, 16-klapiline 1,6-liitrine bensiinimootor või võimsam 2-liitrine agregaat. Teistel turgudel pakutakse krossoverit täiustatud kolmesilindrilise Ecoboost turbomootoriga, mille töömaht on vaid 1 liiter, või 1,5-liitrise diiselmootoriga.

Venemaal ei tule turbomootorit ega diiselmootorit. Kuigi need mootorid on palju ökonoomsemad kui need, mis meil praegu saadaval on. Vene Ford EcoSporti esimene bensiinimootor mahuga 1,6 liitrit on varustatud Ti-VCT süsteemiga, mis on paigaldatud risti. Toitesüsteem kasutab elektroonilist hajutatud kütuse sissepritse. Sisselaskesüsteemil ja klapimehhanismil on sõltumatu muutuva klapiajastussüsteem. Üksikasjalikud spetsifikatsioonid mootor edasi.

Mootor Ford Ecosport 1.6 Duratec Ti-VCT

• Töömaht – 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt – 70 mm
• Kolvikäik – 81,6 mm
• Võimsus hj – 122 5800 p/min juures
• Võimsus kW – 90 5800 p/min juures
• Pöördemoment – ​​148 Nm 3800 p/min juures
• Surumisaste – 11,0
• Maksimaalne kiirus – n/a
• Kiirendus esimese sajani – 12,5 sekundit
• Kütusekulu linnas - 9,1 liitrit (5 manuaalkäigukasti), 9,2 (6 automaatkäigukasti PowerShift)
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,6 liitrit (5 manuaalkäigukasti), 6,9 (6 automaatkäigukasti PowerShift)
• Kütusekulu maanteel - 5,2 liitrit (5 manuaalkäigukasti), 5,6 (6 automaatkäigukasti PowerShift)

Üksikasjalik Ford Ecosport mootori omadused maht 2 liitrit.

Mootor Ford Ecosport 2.0 Duratec HE PFI

• Töömaht – 1999 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt – 87,5 mm
• Kolvikäik – 83,1 mm
• Võimsus hj – 140 5750 p/min juures
• Võimsus kW – 103 5750 p/min juures
• Pöördemoment – ​​186 Nm 4500 p/min juures
• Surumisaste – 10,8
• Maksimaalne kiirus – n/a
• Kiirendus esimese sajani – 11,5 sekundit
• Kütusekulu linnas - 11,4 liitrit (6 manuaalkäigukasti)
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 8,3 liitrit (6 manuaalkäigukastiga)
• Kütusekulu maanteel - 6,5 liitrit (6 manuaalkäigukasti)

Olgu kohe öeldud, et kaheliitrist bensiinimootorit pakutakse ainult koos nelikveo ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Kuid 1,6-liitrine mootor on Ecoboosti krossoverites saadaval ainult esiveoga. Samal ajal on valikus juba kaks käigukasti: 5-käiguline manuaal ja 6-käiguline robot-topeltsiduriga automaat PowerShifi seeriast.

Ford EcoSport on kompaktne linnakrossover, Ameerika tootja üks väiksemaid maastikumudeleid. Autot on toodetud aastast 2003. Tähelepanuväärne on see, et see auto loodi algselt Brasiilia turu jaoks ja seda müüdi ainult Brasiilias. Ford EcoSporti väljatöötamist juhtisid Brasiilias asuvad Fordi eriüksuste spetsialistid. Lisaks põhiturule müüdi autot Ladina-Ameerikas. Esimese põlvkonna Ford EcoSporti tootmine algas 1993. aastal. 2011. aasta lõpus müüdi vaid 700 tuhat autot, mis sai kompaktklassi absoluutseks rekordiks. 2012. aastal debüteeris teise põlvkonna Ford EcoSport, mis oli ehitatud kuuenda põlvkonna Fiesta luukpära platvormile. See on ka ülemaailmne auto, mis on mõeldud Brasiiliasse, Ladina-Ameerikasse, Euroopasse ja Venemaale. Ford EcoSport võistleb edukalt mudelitega Opel Mokka, Fiat 500X, Chevrolet Tracker, Nissan Juke ja Suzuki SX4.

Navigeerimine

Ford EcoSport mootorid. Ametlik kütusekulu 100 km kohta.

Mootorivalik (alates 2014)

Bensiini mootorid:

• 1,6, 122 l. p., manuaal, ees, kulu – 9,1/5,2 l 100 km kohta
• 1,6, 122 l. s., robot, ees, kulu – 9,2/5,6 l 100 km kohta.

Alates 2017. aastast (ümberkujundamine)

Bensiini mootorid:

• 1,0, 125 l. p., manuaal, ees, kulu – 6,2/4,6 l 100 km kohta
• 1,0, 125 l. p.s., automaat, ees, kulu – 7,2/5 l 100 km kohta
• 1,0, 140 l. p., manuaal, ees, kulu – 6,2/4,6 l 100 km kohta
• 2,0, 166 l. p., automaatne, täis

• 1,5, 100 l. s., manuaal, ees, kulu – 4,5/3,8 l 100 km kohta.

Ford EcoSport omanike ülevaated

Bensiin 1.6 manuaal

• Anton, Lipetsk. See auto ei nõua suuri kulutusi, mistõttu on see enimmüüdud krossover. Ostsin oma naisele Ford EcoSporti. Algselt mõtlesime võtta universaali, kuid crossover on veelgi mitmekülgsem. Lisaks on sellel parem murdmaavõime. 1,6 mootori ja manuaalkäigukastiga versioon kulutab linnas 9-10 liitrit.
• Aleksander, Moskva piirkond. Sõidan 2014 aasta Ford EcoSport, manuaalkäigukasti ja esiveolise autoga. Põhikonfiguratsioon 1,6-liitrise mootoriga kulutab linnatsüklis keskmiselt 9 liitrit. Auto on varustatud konditsioneeri ja voolutarvikutega. Umbes 200 mm kliirens on väikese crossoveri jaoks suurepärane näitaja. Võib-olla ei vaja ta isegi nelikvedu. Auto avaldas muljet oma dünaamikaga - kiirendus 100 km/h 12 sekundiga ja kütusekulu linnavälises tsüklis - mitte rohkem kui 5 liitrit.
• Pavel, Kaliningrad. Ford EcoSport on kompaktne linnakrossover väikesele perele. Sellel on suurepärane murdmaavõime ja hea kohanemine Venemaaga. Töökindel, kiire, manööverdusvõimeline ja ökonoomne auto. Mul on 1,6 mootori ja manuaalkäigukastiga versioon, bensiinikulu jääb 5-10 liitri piiresse.
• Vitali, Belgorod. Minu Ford EcoSportil on odomeetril 68 tuhat km. Ma arvan, et on aeg kirjutada arvustus. 1,6-liitrise mootoriga auto, mis kiirendab krossoverit 12 sekundiga. kuni 100 km/h ja kütusekulu on 9 liitrit.
• Aleksei, Tveri piirkond. Kiidan Ford EcoSporti ökonoomse mootori, täpse manuaalkäigukasti ja hea maastikuvõimekuse eest tänu lühikesele teljevahele, minimaalsetele kereüleulatustele ja kõrgele kliirensile. 1,6-liitrise mootoriga versioon tarbib linnas 10 l/100 km piires. Väljaspool linna tuleb välja 5-6 l/100 km.

Bensiin 1.6 automaat

• Marina, Krasnodari piirkond. Olen sõitnud Ford EcoSportiga alates 2016. aastast, kahe aastaga sõitnud 70 tuhat kilomeetrit. Sõidan linnas ja maanteel, aga auto pakub linnas rohkem naudingut. Siiski on robot vahel mõtlik, näiteks järsult kiirendades (pedaal põrandale). Kütusekulu 1,6-liitrise mootoriga on kuni 9-10 liitrit.
• Irina, Nižni Novgorodi piirkond. Olen autoga rahul, abikaasa kingitus tuli 100%. Ta sai õigesti aru nii värvi kui ka pakendiga. Selle tulemusel sain punase Ford EcoSporti omanikuks roboti ja 122-hobujõulise mootoriga. Auto tarbib linnatsüklis 10 liitrit.
• Nina, Petroskoi. Ostsin sõbralt Ford EcoSport, jäin autoga rahule, kuigi kasutatud. Auto on 2014, läbisõiduga hetkel 60 tuhat. 1,6 mootor ja robot töötavad harmooniliselt, jõuvaru on. Linnas ei ületa kütusekulu 9 liitrit ja väljaspool linna - 5 liitrit.
• Dmitri, Tambov. Esialgu plaanisin võtta kaheliitrise 140-hobujõulise mootoriga EcoSporti, kuid see auto on jõunäljasem ja dünaamika vahe on väike. Kompaktne crossover peaks olema ökonoomne ja ma otsustasin seda mustrit järgida - võtsin 1,6-liitrise mootori ja robotkäigukastiga versiooni, mis töötab üsna selgelt, ilma tavarobotidele omaste eriliste mahajäämusteta. Kütusekulu on 10 liitrit, nagu manuaal.
• Boriss, Sverdlovsk. Mul on Ford EcoSport 1,6 122 liitrise bensiinimootoriga. s., automaatkäigukastiga. Dünaamika on üsna hea, autol on hea sõit ja minimaalne veeremine kurvides. Kütusekulu ei ületa 10 liitrit 100 km kohta. Üldiselt korralik auto, mis on seda raha väärt. Mu naine ja mina sõidame kordamööda. Vaatamata kompaktsetele mõõtmetele on auto ruumikas ja mahutab viis reisijat.
• Kirill, Leningradi piirkond. Olen sõitnud Ford EcoSportiga alates 2015. aastast ja üldiselt mulle see auto meeldib. Kuigi siseruum on väga piiratud, mahub mugavalt istuma vaid neli inimest. Auto on varustatud 122-hobujõulise mootori ja robotiga. Kütusekulu on umbes 10 l/100 km.
• Larisa, Novosibirsk. Auto valimine võttis kaua aega. Mõtlesin minna Sandero Stepwayle, kuid sellel pole nelikvedu. Otsustasin võtta keskmise tasemega Ford EcoSport – roboti ja 1,6-liitrise mootori. Linnas sõitmine on väga mugav ja parkimisega pole raskusi. Linnas saan umbes 9 l/100 km.
• Georgi, Tšeljabinsk. Parim auto, kulutatud raha väärt. Varustatud 1,6-liitrise mootoriga, mis toodab 122 hj. s., robot ja esivedu. Kiirendus 100 km/h 12 sekundiga, tippkiirus 180 km/h – katsetasin seda ise kiirteel. Auto on sõitnud 120 tuhat, olen sõitnud 2014 aastast. See ei tekita erilisi probleeme, välja arvatud see, et jäik vedrustus mulle ei meeldinud.

Ford Ecosport – suhteliselt uus mudel Fordi autode nimekirjas. See ilmus turgudele alles 2014. aastal. Auto on väike linnamaastur, mida müüakse üle maailma. Kokkupanek toimub ka kõikjal maailmas. Ford Ecospordi aluseks oli selle autotootja teine ​​mudel – Fiesta.

Ametlikud andmed (l/100 km)

Auto on varustatud ainult ühe diiseljõuseadmega. Tegemist on pooleteiseliitrise turboagregaadiga, mis toodab 90 hobujõudu. Seda juhib ainult viies režiimis töötav manuaalkäigukast. Selle mootori kütusekulu 100 km kohta on seatud 4,5 liitrile. Mis puutub bensiinimootoritesse, siis neid on juba rohkem – lausa neli. Kõige väiksem, aga ka peaaegu võimsaim on liitrine, millel on koguni 125 hobust. Kaasa tuleb ka ainult manuaalkäigukast, kuid bensiini kulub vaid 5,4 liitrit.

Teine varustusvõimalus on pooleteiseliitrine mootor, mille tippvõimsus on 112 hobujõudu. Siin saab selle juba varustada kuuekäigulise automaatkäigukastiga, kütust kulub aga juba kuni 6,5 liitrit. Edasi tuleb konfiguratsioon 1,6-liitrise mootoriga, kus võimsuseks on 122 hobujõudu. Samuti on see ühendatud manuaal- või automaatkäigukastiga. Passikulu on siin 7,1 liitrit.

Noh, viimane, suurim ja võimsaim variant on kaheliitrine elektrijaam. See toodab 140 hobujõudu, on varustatud ainult manuaalkäigukastiga, kuid sellel on nelikveosüsteem. Sellel konfiguratsioonil on ka suur kulu, 8,4 liitrit.

Omanike ülevaated

«Olen ammu tahtnud oma sedaani võimsama ja ruumikama vastu vahetada. Ford Ecosport mudel äratas minus kõige enam enesekindlust. See näeb stiilne välja ja pole kallis, ja mis veel enam tehnilised kirjeldused järjekorras. Valisin tippversiooni, millel on nelikvedu, kuna kavatsen kalale minna ja ilma selleta ei saa. Olen sõitnud peaaegu aasta, probleeme pole olnud. Kõik töötab selgelt ja stabiilselt. Käivitub kergesti nii talvel kui ka suvel. Mootor, kuigi mitte kõige võimsam, saab hakkama isegi täislastis autoga. Kahju, et ta kulutab palju – linnas ligi 11 liitrit,” kirjutab Jaroslav Peterburist.

“Tunnen autost ainult positiivseid emotsioone. See näeb hea välja, on hästi varustatud ning juhib ja kiirendab suurepäraselt. Linnas võtab see fooridest kiirust kiiremini kui paljud “sport” autod. See on ka väga ruumikas, mis võimaldab hunniku asju maha laadida ja kuhugi reisile minna. Ainus negatiivne on kütusekulu. Linnas kulutan kuni 12 liitrit, maanteel - 8,” on ülevaade Smolenskist pärit Egori autost.

"Ma olen autot omanud veidi üle kahe aasta. Selle aja jooksul ei purunenud kunagi midagi. Auto näitab end ainult oma parimast küljest. Peamiselt reisin ainult linnas. Võtan sõbrad kaasa ja käin poes ja mujal. Kahju, et taga on vähe ruumi, on raske kedagi liiga suurt ära mahutada, aga minu sõprade jaoks piisab täiesti saadaolevast. Aga pakiruum on mahukas, kõik ostud mahuvad probleemideta ära. Mul pole kõige võimsamat versiooni, seega valisin väiksema kuluga versiooni. Lõpuks saan umbes 7 liitrit,” kirjutas Alisa Tjumenist.

«Mudel on pigem crossover kui maastur. Nelikveo saamiseks tuleb võimsama ja väga võimsusnäljase mootoriga versiooni eest juurde maksta. Kahtlane idee, kuna see ei sõida isegi ees nii halvasti, kuid tugevalt uhutud teedel sõitmine on probleem. Ja üldiselt soovitan autot kasutada ainult linnas, sinna see kuulub. See on üsna mugav ja paljud salongi paigaldatud funktsioonid võimaldavad teil teel lõõgastuda. Mootor ei suuda maanteel kiiret sõitu pakkuda, kuid kulutab vähe kütust. Minu kulunorm on 7 liitrit,” kirjutab Vassili Novgorodist.

«Nad kinkisid mulle sünnipäevaks auto. See oli minu esimene auto, nii et ma olin uskumatult õnnelik. Ja mind ei huvita, et see on kõige elementaarsem versioon – mulle piisab. Võistlema ma ei lähe, seega tehnilistest andmetest mind ei huvita. Peaasi, et kulub vähe kütust. Auto näeb ka väga stiilne välja. Kuid kõige rohkem meeldib mulle interjöör. Siin on väga mugav, kõik masina juhtnupud on käeulatuses. Kuid taga ei ole piisavalt ruumi, et suured inimesed oleksid nii mugavad, kui nad istuksid ees. Ah jaa, ma kulutan umbes 6 liitrit kütust,” teatab Tatjana Vladimirist.

«Auto võeti teiseks autoks linnast välja sõitmiseks. Ootus oli, et väikese raha eest saame võimsa, ruumika salongi ja hea maastikuvõimekusega sõiduriista. Nende näitajate järgi vedas mudel meid pisut alt, kuid maastikul ei näe see siiski halb välja. Kuid kogu meie reisivarustus ei mahu pagasiruumi, osa sellest tuleb kabiinis transportida. Meeldiv punkt on diislikulu - ainult 5 liitrit, ”see on Andrei ülevaade Kaasanist.

Sisu

2003. aastal välja antud krossover Ford EcoSport töötati välja varem toodetud Fusioni universaali platvormil ja see pidi võimaldama ettevõttel osaleda mini-maasturi segmendis. Nende minikrossoverite esimene põlvkond keskendus eranditult Ladina-Ameerikale, kuid pärast seda kõrgel tasemel müüki, otsustati arendada 2012. aastal tootmisega alustatud teise põlvkonna Ford Ecosport müüki üle maailma.

Ford Ecosport 1.6

Ford EcoSport minikrossover on varustatud Sigma perekonna 1,6-liitrise 4-silindrilise Duratec Ti-VCT bensiinimootoriga. See vabalthingav mootor arendas võimsust 125 hj. ja saavutas pöördemomendi 140 Nm. Seda pakuti kas 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Ford EcoSporti kütusekulu 1,6 100 km kohta. Arvustused

• Boriss, Saratov. Päris huvitav ja odav crossover turul pakutavast. Hea koostekvaliteet, ökonoomne ja samas sellise auto kohta üsna võimas, 1,6-liitrine mootor sobib suurepäraselt nii linna kui ka maanteele. Linnas kulutab see mitte rohkem kui 9-10 liitrit bensiini, maanteel peaaegu 7 liitrit.
• Dmitri, Tambov. Mul on 2015 aasta Ford EcoSport Durateki 1,6L mootori ja pulgaga. Oma kompaktsete mõõtmetega on see crossoveri jaoks üsna muljetavaldav kliirens– 200 mm, tavaline isegi maasturi puhul. Kokkupanek on kvaliteetne, salong mõnus ja mugav, 120 hobuse mootorivõimsusest täiesti piisab. Pagasiruum on väike, kuid ma ei kavatse sinna tsementi ega kartuleid kaasas kanda. Segarežiimil kulub 8 liitrit, talvel veidi rohkem.
• Aleksei, Rybinsk. Viimane auto enne Ecosporti oli Focus 2 – seega ei vedanud Ecospordis Fordi koostekvaliteet alt. Trend+ varustus, lisatoonimine, tuuleklaasi soojendus, parkimisandurid ja muud pisiasjad. Salongi sisustus on sama, mis uuel Focusel - vaatasin seda salongis autot valides. 1,6-liitrine mootor on üsna nõrk - dünaamika osas pole see midagi, see kiirendab väga aeglaselt. Kuid maanteel läheb see üsna enesekindlalt, kui tarbib vaid 5-6 liitrit, siis linnas rohkem - kuni 9 liitrit.
• Aleksander, Peterburi. Hoolimata asjaolust, et see on tüüpiline linnamaastur koos kõigi sellega kaasnevate puudustega, pluss üsna nõrk mootor, oli valik täiesti teadlik ja ma ei kahetse endiselt midagi. Ford EcoSport on selle raha eest hea auto, ökonoomne, keskmine kulu kombineeritud tsüklis kuni 9 liitrit.
• Zinaida, Odintsovo. Vaatasin mitut autot ja Ford meeldis kõige rohkem. Maanteel käitub ettearvatavalt, vedrustus neelab hästi kõik tee ebatasasused. Mootori võimsusest mulle piisab ja bensiini kulub keskmiselt 9 liitrit – mitte nii palju.
• Vadim, Surgut. Ford Ecosport, 1.6AT, 2016. Hea ökonoomne crossover, mille kulu suvel 8-9 liitrit ja talvel kuni 10 liitrit. Kuid juhtnupud on natuke nürid, lisaks ärge muretsege elektrilise roolisoojenduse võimalusega - tellisin selle, kuid nagu selgus, sellist võimalust pole, see on ebameeldiv pettuse fakt.
• Denis, Ufa. Ford EcoSpordi eeliste hulgas tahaksin märkida kõrge kliirens ja vastavalt kõrge istumisasend, lisaks väga hea heliisolatsioon. Enne seda sõitsin selle klassi ja selle hinnaga autoga rohkem kui korra - müra on seal palju hullem. Miinustest tooksin välja pagasiruumi väikese mahu ja asjaolu, et pikkadel tõusudel mootorivõimsusest ei piisa - tuleb pöördeid kõrgel hoida. Aga linnas on see tavaline auto, kulub 8-10 liitrit.
• Nikolai, Berezovski. Peale ostu olin ebameeldivalt pettunud, et taha pandi trummelpidurid - tundus täitsa moodne auto, aga siin oli selline anakronism. Istmed on ka ebamugavad, selg läheb pikkadel sõitudel väga kangeks ja salongi plastik on kõva. Eeliste hulgas märgin kõrget kliirensit ja ökonoomset mootorit - linnas 8,5 liitrit, maanteel 6,5 liitrit.

Ford EcoSport 2.0

Ford EcoSporti minikrossoveri võimsaimad versioonid pakuti koos 4-silindrilise 16-klapilise vabalthingava Duratec HE PFI 16V Flexiga. Selle 2-liitrise mootori võimsus oli 145 hj ja pöördemoment 184 Nm. Mootor paigaldati ainult nelikveolistele konfiguratsioonidele ja töötas 6-käigulise manuaalkäigukastiga.