Moskva programmi "Minu tänav" raames tehtavad parendustööd puudutavad sel aastal enam kui 80 territooriumi. Suuremahulised tööd algavad aprillis, põhiosa neist, sealhulgas kommunikatsioonide ümbertõstmine, valmib juulis. Viimane etapp on kavas suve lõpus. Tööd on võimalik jälgida internetis. Lisaks on teada, et sel aastal taastatakse üks Moskva vanimaid väljakuid Hohhlovskaja.
Kotelnicheskaya muldkeha on alati olnud turistide jaoks kohustuslik koht. Varsti tulevad inimesed siia mitte ainult Kremli panoraami imetlema. Siia luuakse jalutusala, mis ulatub Tagankast Zaryadye pargini ja sealt edasi südalinnani, edastab.
“Sel aastal külastajatele avatavast Zaryadye pargist saab “Minu tänav” programmi osana “raami” sellele Moskva uuele pärlile Varvarka ja Kitaigorodsky Proezd on omamoodi Zaryadye pargi jätk Varvarkast Nikolskaja tänavani tuleb uus jalakäijate tsoon,” ütles Moskva elamu- ja kommunaalteenuste ning haljastuse aselinnapea Pjotr Birjukov.
Muldkehad kui koht lõõgastumiseks: see on projekti “Minu tänav” üks motodest. Näiteks Prechistenskajal vahetatakse pind ja paigaldatakse pingid ning Krõmski silla kõrvale luuakse uus park. Remont toimub ka Bolotnaja väljakul. See koondub Lužkovi silla ümber. Ja külgneval muldkehalõigul liiklusskeem muutub.
"Liiklus avatakse Bolotnaja kallasrajal Bolotnaja tänavast Serafimovitšani, mis lahendab Serafimovitša tänavalt Bolšoi Kamennõi sillani väljumise konflikti," märkis osakonnajuhataja asetäitja. Moskva linna transport ja maanteetranspordi infrastruktuuri arendamine Alina Bisembaeva.
Tverskaja Zastava väljak muutub tundmatuseni. Siia tulevad lillepeenrad. Trammid hakkavad jälle sõitma. Maksim Gorki monument tagastatakse oma kohale. Sel aastal hõlmab programm veelgi enam – kokku 80 tänavat. Disainerite eesmärk on luua ühtne linnaruum, säilitades samas ajalooliste paikade omapära.
“Eelkõige laiendatakse kõnniteid kõikidel programmi kuuluvatel tänavatel, kuid samas, kus vähegi võimalik, laiendame kõnniteid 6 meetrit või rohkem võimaldab meil leida tänavakohvikuid ja jaemüügipunkte," rääkis Birjukov.
Puškini muuseumi ümber kerkib tohutu kultuurikvartal. Ja sinna jäävad töötajad ilmselt kõige kauemaks – 2023. aastani.
"Nad mõtlesid välja kontseptsiooni, et tagada nende erinevate hoonete sisseehitamine erinevad ajad vapustava arhitektuuriajalooga, imelise ajaloolise mäluga, olid kuidagi ühendatud ühtseks tervikuks. Ja see on kvartal Kropotkinskajast Borovitskaja väljakuni,” ütles Puškini riikliku kaunite kunstide muuseumi direktor Marina Loshak.
Kolleegid polütehnikumi muuseumist vaatavad huviga ka naabruses asuvat Lubjankat. Peagi algavad seal suuremahulised ümberehitustööd. Uuendatud väljak muutub tööde lõppedes heledamaks, sinna tulevad pingid, kaunid laternad, kõnniteedele istutatakse puid. Muudatused mõjutavad ka autode liikumist. Nad lubavad, et uus skeem võimaldab liiklusvoogudel eralduda ja selle tulemusena vabaneda ummikutest.
Teisipäev, 20. september 2016
Kõigi eelmise nädalavahetuse uudistega jäime peaaegu ilma peamistest Moskva uudistest - suurem osa Aiarõnga rekonstrueerimise töödest Arbatist Dolgorukovskaja tänavani on lõpetatud.
Jalutame läbi sõrmuse rekonstrueeritud osa ja vaatame, kuidas see praegu välja näeb ->
Sadovoy rekonstrueerimine toimub etapiviisiliselt, hooaeg, mil Moskvas selliseid töid teha saab, on üsna lühike, seega tehti tänavu rekonstrueerimine vaid kolmandikul ringist. Järgmised etapid on planeeritud 2017. ja 2018. aastal
Jalutame Smolenskajast Majakovskajasse
Kõikjal laoti tavalised suured plaadid
Puud, mille jaoks on kohad juba ette valmistatud, naasevad Sadovojesse:
Kõik kõnnitee ristumiskohad sõiduradade sõiduteega on tehtud sujuvalt:
Huvitav, kui hästi puud juurduvad, aga kui mõne aasta pärast kasvavad, muutub väga hubaseks.
Palju fassaade tehakse korda
Ei, puudega on asi hoopis teine.
Otsige ise, kus aias on säilinud haruldased avalikud aiad, saate kohe kuidagi tunda linna mugavust
Ootame ja loodame
Näib, et USA saatkonna ees on varsti terve metsatukk:
Lambid uuendati samas stiilis
Kudrinskaja väljakul, kõrghoone vastas, mõned tööd veel käivad, kuid kõige hämmastavam on juba näha:
ÜLEMINEK! Valgusfooriga! On lihtsalt raske uskuda, et selles kohas on tavaline maaületuskoht. Igaüks, kellel on kunagi olnud õnn ületada aiarõngas selles kohas Novinski väinast näiteks Povarskajasse, teab, et see ei võta vähem kui 10 minutit.
Arusaadavuse huvides joonistasime kaardile selle ülemineku ja lähimate maa-aluste käikude liiklusskeemi:
Paigaldatud infosildid
Laiad kerged kõnniteed on imelised. Järgmiseks aastaks saavad rattajaamad tagasi ning Sadovoys liikumine muutub palju kiiremaks ja mõnusamaks.
Malaya Bronnaya tehti ühesuunaliseks ja kitsaks, ainult ühele autole, mis iseenesest rahustab liiklust kõvasti.
Majakovskajal tegid nad mitu parkimistaskut ja mingi ime läbi õnnestub neil reegleid kohe rangelt järgida. Kes seda kohta 5 aastat tagasi mäletab, kinnitab: siin pargiti kahes reas ja kolmandas reas seisid turvatulede taga ning mis juhtus nädalavahetustel kell 18.30-19.00, kui kahe teatri juurde tuli rahvast. ...
Tehniliselt keeruline, kuid elegantne lahendus jalakäijate ala tarastamiseks - paksud postid lähevad maa alla
Üldiselt on Sadovoye muutunud palju jalakäijasõbralikumaks. Need ei ole kesksed turistitänavad, see pole Tverskaja, see on linna luustik, mida mööda kõnnivad inimesed metroost tööle, teatrisse, külastama ja poodi, ning kohalike elanike endi ettekujutus linnast. sõltub sellest, kui hea linn selles osas välja näeb, Seetõttu on Sadovoy rekonstrueerimine epohhiloov projekt, millega aga kõik kiiresti harjuvad ning meie lapsed ja lapselapsed peavad seda iseenesestmõistetavaks. No miks mitte heade asjadega kiiresti harjuda!
Remondi- ja ümberehituste ülemaailmne mastaap ja ulatus on kõigile nähtav - kogu Moskva kesklinn on üle kolme kuu üles kaevatud, lõhki rebitud, blokeeritud ja kõikvõimaliku tehnikaga täidetud. Näib, et sellises mahus oleks kõike ammu saanud teha, aga... töö lõpp on veel kaugel.
Ja põhjus on nii banaalne...
Hiljuti kolisin Sadovajasse ja saan iga päev rõdult jälgida Sadovaja-Sukharevskaja tööde edenemist - kuidas tehakse puupesasid, kuidas rajatakse kaablikanaleid, kuidas laotakse sillutusplaate ja kuidas öösel asfalti vahetatakse.
Noh, ja vastavalt sellele tehke teatud järeldused ja saage ühemõtteline vastus vähemalt ühe olulise põhjuse kohta, miks see kõik on kestnud mitu kuud ja kestab veel vähemalt kuu. Kuigi on häid näiteid, kus osa tänavate ulatuslik rekonstrueerimine viidi läbi kosmilises tempos, tekitades linnale, selle elanikele ja autojuhtidele minimaalseid ebamugavusi.
Oma leidude illustreerimiseks tegin ühe päeva jooksul aeg-ajalt fotosid samast vaatenurgast toimuvast. ehitusplatsid, kus ma töölisi jälgisin. Roheliste nooltega märkisin need, kes midagi teevad, ja punaste nooltega need, kes peksavad rinne, koorivad seemneid või lihtsalt magavad.
Vaadake allolevat fotot ja kõik muutub teile sama ilmseks kui mulle.
Esimene asukoht. 6 Stooges. Kõik olid punased (mitte midagi teinud), istusid tund aega või rohkem ja lihtsalt lobisesid.
Teine asukoht. 7 duncsi ja 1 teadvusel olev kaevab auku. Enamik vestlevad kas telefoni teel või vestlevad omavahel. 
Kolmas asukoht. 12 dunni ja 2 teadlikku, kes plaate panevad. Jälle keeltega kratsimine 
Neljas asukoht, tänava vastasküljel. Selgelt erinev meeskond - vestide värv on erinev ja lähenemine tööle on erinev. Kõik 6 töötavad 
Naaberkrunt on olemas. Veel kolm, kõik töötavad. Tulevikku vaadates ütlen, et erinevalt kõigist teistest töötasid need töötajad peaaegu alati, kui ma kontrollfotosid tegema läksin. 
Viies asukoht on eelmisest 10 meetri kaugusel. Juba tuttav pilt - 5 kõva töömeest keelt kratsimas. 
Veel 10 meetrit küljele. Veel kolm laisklast 
Veel 20 meetrit. Ja veel 12 laisklast. 
Ja veel 4 loaferit 20 meetri kaugusel eelmistest. 
Tund on möödas. Pildistan kaamerast samades kohtades.
Esimeses asukohas on vaevu sära. Töölisi on juba kaks ja mõlemad on millegagi hõivatud 
Neli seltsimeest liiguvad aeglaselt esimesest kolmandasse. Ilmselt on neil tööjõudu vaja... 
Jah, siin on tõesti inimeste sissevool. Tervelt 6 töötavad ja 14 kratsivad keelt... 
Neljas asukoht. Ja jälle kõik töötavad seal, täpselt nagu tund aega tagasi. Kõik 7 töölist. 
Viies asukoht. Midagi pole muutunud. Neli laisklast ühe vastu, kes tinglikult midagi teeb 
Möödus veel kaks tundi.
Esimesel kaks inimest ilmusid, kaks tegid midagi, veel viis olid väga väsinud ja puhkasid jõudeolekust. 
Kolmandal ei muutu midagi - rahvast on ikka palju ja ikka ei tee keegi midagi, kõik 13 inimest. 
Neljandas kohas on ilmselt väike suitsupaus. Neli puhkavad, viis jätkavad tööd. Nendega liitus neli inimest viiendast asukohast. Tõsi, nad jamavad nagu eelmises kohas. 
Kui liidame kuivad numbrid, saame järgmise:
- 35 inimest nähti töötamas
- 95 inimest puhkasid, ei teinud midagi, peaaegu kolm korda rohkem.
Saan aru, et inimesed peaksid puhkama ja tunnistan täielikult, et mõnel hetkel leidsin end puhkavate tiimide hulgast. Kuid kordan, ma vaatan seda ehitusplatsi iga päev, näen pidevalt, kuidas mõned töötajad töötavad, samal ajal kui enamik teeb lolli, tehes selles protsessis töötamiseks lühikesi pause.
Samas on piirkondi, nagu eespool ütlesin, kus inimesed töötavad kogu aeg, alati, kui nad rõdule vaatama lähevad.
Allpool on üldplaanid ja esiletõstetud alad, kus asukohad asuvad:
Sadovoyst vasakul on esimene ja teine asukoht, paremal viies mitme punktiga
poolt parem käsi Sadovoyst on kolmas, vasakul on neljas kõige klassiteadlikumate töölistega. 
Üldiselt on Sadovoys kõik veel pooleli.
Olen kindel, et varsti muutub siin väga ilusaks ja ümberehitus ei ole asjata. Tahaks lihtsalt, et see ehitus ja ummikupõrgu peagi lõppeks...
16.05.2017
Aiaringi rekonstrueerimine vähendab jaeüürnike sissetulekuid
Moskva maaklerid usuvad, et mõned üürnikud, eelkõige väikesed idufirmad, ei suuda Aiarõnga kolmekuulist rekonstrueerimisperioodi üle elada ja on sunnitud kolima.
Suve lõpuni kestev Aiarõnga rekonstrueerimine vähendab jaeüürnike sissetulekuid vähemalt 15%. Maaklerfirma Colliers Internationali analüütikud jagasid seda prognoosi RBC Real Estate'iga. Aiaringi teise lõigu (esimene rekonstrueeriti eelmisel aastal) heakorratöödega alustati aprilli lõpus.
Konsultatsioonifirma CBRE andmetel hõivavad praegu veerandi kõigist Garden Ringi esimese liini äripindadest ilu- ja tervisevaldkonna ettevõtted: ilusalongid, küüne- ja massaažistuudiod, hambaravikeskused. “Selle kategooria operaatorite jaoks ei ole nende kliendid reeglina juhuslikud möödujad, kes käivad enamikus salongides sihikindlalt ja isegi konkreetse spetsialisti juurde. Sellest lähtuvalt mõjutab rekonstrueerimine seda rühma minimaalselt,“ ütleb CBRE turu-uuringute osakonna asedirektor Oksana Kopylova.
Kuid siin asuvad kohvikud ja restoranid, mis moodustavad umbes veerandi kogu Aiaringi piirkonna äripinnast, võivad osa spontaansest liiklusest kaotada, lisab ta.
RBC Real Estate’i küsitletud analüütikud tunnistavad, et osa rentnikke, eeskätt väikesed idufirmad, ei suuda Aiarõnga kolmekuulist rekonstrueerimisperioodi üle elada ja on sunnitud siit naabertänavatele kolima.
“Aiaringi täiemahulise rekonstrueerimise algusega tõusis ühe parkimistunni maksumus 300 rublani, mistõttu läksid paljud autojuhid üle metroole. Ettevõtlus reageerib sellistele muutustele valusalt - tellingud sildid on blokeeritud, osa profiile on suletud renoveerimistööde või perioodide ajal, mil klientidel ja klientidel tegelikult puudub juurdepääs sissepääsule. Koormus on eriti suur väikeste kettide jaoks, kus teiste bränditegijate poolt kaetud võrguväljundi kasumlikkuse risk on väike,” kinnitab seda prognoosi Cushman & Wakefieldi jaekinnisvara osakonna juhtivkonsultant Maryana Matueva.
Tänapäeval on Garden Ringi piirkonna keskmine rendimäär CBRE andmetel umbes 70 tuhat rubla. 1 ruutmeetri kohta. m aastas. Samal ajal võivad üksikud ruumid, näiteks Smolenskaja väljaku piirkonnas, maksta 120–170 tuhat rubla. 1 ruutmeetri kohta. m aastas. 2016. aastal arutasid ja tegid üürnikud aktiivselt lobitööd selle nimel, et üürilepingutes oleks punkt, mis näeks ette olulist allahindlust (kuni 40% kuu üürist) või netoprotsenti käibest remonditööde perioodil või koguni üüripuhkust selle eest. perioodi.
Omanikud ei olnud aga valmis selliseid meetmeid järgima – professionaalsed üürileandjad eelistasid pigem rekonstrueerimisperioodi ära oodata, kui pakkuda lisahüvesid ja kanda oma partnerite äririske. Selle tulemusena sügiseks, kui ehitustööd Sadovoy'l jõudis vabade pindade osatähtsus tänavakaubanduse segmendis sellel maanteel 17,6% -ni, mis sai absoluutseks rekordiks kogu turu ajaloos, selgitasid välja rahvusvahelise konsultatsioonifirma Knight Frank analüütikud.
RBC-Real Estate’i vestluskaaslased märgivad, et teistest sagedamini mõjutab ümberehitustegur uute võrkude laiendamise otsuseid. Tuntud ja kogenud mängijad arenevad edasi paljulubava kaubanduspinna potentsiaali olemasolul. Madala jalakäijate ümberehitusega tänavate visuaalne täiustamine ei mõjuta üürnike otsuseid uute avamiseks kauplemisplatvormid. Jaemüüjad nõuavad endiselt kõrgeid konversioonimäärasid ja parkimist, vaid vähesed mängijad on valmis täitma ankurüürniku rolli ja tekitama tänaval jaemüügi (nii jalakäijate kui ka sõidukite) liiklust. Maryana Matueva usub, et sel hooajal ei ole uute sõlmitud lepingute üürihindade kõikumine suurem kui 10% praegustest näitajatest.
Pärast Garden Ringi rekonstrueerimist kasvab huvi sellel asuvate äripindade vastu vähemalt 10%, prognoosib Colliers International. „Ootame Aiaringi rentnike profiilimuutust - uute keti- ja üksikute toitlustusoperaatorite, jalakäijate liiklusele keskendunud impulssnõudluse kaupluste tekkimist. Tänapäeval täidavad Sadovoy vabu ruume üha enam toitlustusasutused, toidupoed ja kaubapoed, samas kui varem hõivasid suurema osa selle jaemüügikoridori pindadest pangateenuste operaatorid,” räägib Jekaterina Podlesnõhh.
Knight Franki prognoosi kohaselt ei tohiks Aiaringi üürnike profiili muutumist lähitulevikus oodata, et linna põhimaantee reageerib senistele muudatustele mitte varem kui 1–1,5 aasta pärast.
Tuletame meelde, et sel aastal on programmi “Minu tänav” raames kavas rekonstrueerida kolm neljandikku Aiarõngast - Dolgorukovskaja tänavast Zubovskaja väljakuni, lisaks külgnevad tänavad, väljakud ja avalikud aiad. 2016. aastal haljastati ala Smolenskaja-Sennajast Dolgorukovskaja tänavani.
Mis on aiarõngas? Kas see on tänav? Ei, sest sellega on võimatu normaalselt ära elada. Võib-olla on see tee? Ka mitte - seal käib ühistransport, majades on poed ja sõidavad jalgratturid. Mis loom see siis on? See on lihtsalt asfaldimeri.
See on meri ja asfalt. Tahtsin tuua analoogiat Surnumerega, aga seal on kenam kui Aiaringil. Õnneks tehakse sellel aastal ringil ilutöid: kitsendatakse sõiduteed, tehakse varukoopiaid, tehakse haljastus, tuuakse pinnale ühistransport.
Hiljuti pandi riigihangete portaali üles rekonstrueerimisprojektid, sealhulgas liikluse korraldamine pärast tööde lõpetamist. Teen ettepaneku jätta kõrvale hinna ja töökvaliteedi küsimused ning vaadelda rõngast linnalise mobiilsuse ja linna avaliku ruumi kvaliteedi vaatenurgast.
Jalakäijad ja ühistransport
Ühendasin need kaks kategooriat põhjusega – need on omavahel seotud: jalakäijast saab kaasreisija alles sõidukisse sisenemise hetkel. Seetõttu eksisteerib termin "viimane miil" - see on kaugus ühistranspordist marsruudi lõpp-punktini (ja vastavalt alguspunktist transpordini). Seetõttu on hea ühistranspordi jaoks vaja mugavaid ja ohutuid tänavate lähenemisi.
Praegu on Garden Ringil jalakäijate jaoks agressiivne keskkond: müra, halb õhukvaliteet, mustus, suutmatus normaalselt teisele poole tänavat ületada jne. Ühistranspordiga on pilt sarnane: tunnelite ja viaduktide tõttu puudub selleks ettenähtud sõidurada, peatused asuvad metroojaamadest ja muudest sõlmpunktidest kaugel. Üldiselt on kõik kurb. Mis muutub?
Uued maapealsed ülekäigurajad tekivad üle Sadovoye Zubovski puiesteele RIA Novosti vastas, Serpuhhovskaja väljakule, Dolgorukovskaja ja Tatarskaja tänavate lähedusse. See on hea.
siin tekkis maapealne ristmik tänu uuele pöördele
tatarlane
väljaku all jookseb maa-aluste käikude võrk - esimesel korral oli võimatu õigesti liigelda. Ma tahan teid suudelda uute üleminekute eest selles kohas!
vasakpoolne uus ülekäik, peale busside läbisõidu kasutuselevõttu oli patt inimestele normaalset rada tegemata jätta
Ja läbipääsu Karetny Row lähedal parandatakse oluliselt: 
Nüüd
tahe
Kahjuks on see kõik. Kunagi me dubleerime kõik Sadovoy maa-alused käigud maapealsete ristumiskohtadega, kuid praegu on see nii. Kõige solvavam on Kursky jaama ülekäigurajal - iga kolmas inimene on seal kottidega, üleval on foor, kuid siiski on kõik sunnitud kannatama: 
Soovitan igal maa-aluste käikude kaitsjal kottide/jalgratastega/lastega neist läbi joosta. Arvan, et praht läheb ruttu peast välja. 
Uute kõrvaltänavate ülekäiguradadega on veidi parem: Dolgorukovskaja, Sretenka, Mira pst, Kalanchevskaya, St. Basmannaya, V. Syromyatnicheskaya, Vorontsovo Pole.
Sadovoe ja St. Basmannaya
Üldiselt liiguvad edusammud aeglaselt. Kuid Yauza väljapääsu kaudu toimuva maa-aluse läbipääsu pärast tahan väga pikka aega norida: 
Näib, miks mitte teha seda hästi ja eemaldada tarbetu maa-alune tunnel üle kahe sõiduraja? Pealegi on kõik muud väljumised normaalsed. Töötasin just lähedal ja kannatasin palju: 
Jalakäijatele tulevad uued avalikud alad. Suurimad muudatused toimuvad Krasnõje Vorota metroojaamas, nüüd on spontaanne parkimine: 
Nüüd
tahe
Ja Gorki pargis: 
Nüüd
tahe
Ootame suurt läbimurret ühistranspordi töös - busside maale toomist Serpuhhovskaja, Oktjabrskaja ja Taganskaja väljakutel. Selleks teevad nad uued augud, minipühendatud sõidurajad ja peatused. Ja seda kõike selleks, et tuua peatused metroo väljapääsudele lähemale: 
Oktjabrskaja, ühistranspordi trajektoor on esile tõstetud lillaga
Tulevikus soovin tutvustada maismaatransporti Novy Arbatil ja Triumfalnaja väljakul.
mini-eraldi lõik Zubovskaja tänava foori ees
Boonusena on Paveletski jaama juurde tekkinud uus ühendus - buss saab ringi seest kohe selle poole keerata. Nüüd peame tegema 2 km kordusjooksu, et Serpuhhovskaja väljakul ümber pöörata: 
liikumise trajektoor on esile tõstetud sinisega
Kahju, et trammikolmnurka ei taastata, et Paveletski jaamast saaksid trammid pöörata Chistye Prudy poole (ja vastupidi).
Sretenka spoiler: keskele tuleb juustevastane triip. Täpsemalt naaseb ta tagasi - ta oli juba seal. Sukharevskaja metroojaamas on hea vahetussõlm: 
Samotjatšnaja väljakult eemaldatakse mittevajalik varukoopia ja ühistransport suunatakse põhimarsruudile - sõiduradade muudatusi ja manöövritel ajakaotust on vähem: 
Nüüd
tahe
Jalgratturid
Rattateed? See on pargi jaoks. Null.
Isiklik transport
Autojuhtide jaoks on kaks häid uudiseid: rõngariba tasandatakse ja tehakse varukoopiaid koos parkimisega.
Nüüd
tahe
Nüüd
tahe
Radade arvu pideva muutumise tõttu saadi pudelikaelad ja galoppliikumine. Kui palju maksab üleminek Krimmi sillal 17 sõidurajaga Zubovski puiesteelt 7 rajale. Nüüd on igal pool igas suunas 5 põhiliiklusrada (v.a sillad ja tunnelid), tänu millele liigub liiklus rahulikumalt ja ühtlasemalt. Seda oli võimalik kitsendada isegi kolmele rajale - täpselt kolm rada kõigis tunnelites ja ülesõitudel, ehk need on ringi kitsaimad kohad. Just need kitsaskohad määravad kogu ringi läbilaskevõime.
Ühesõnaga, ring peaks vaatamata radade arvu vähenemisele paremini jooksma.
laiades piirkondades tehakse varukoopiaid parkimisega - Sadovoye on muutumas tavalisele tänavale sammu võrra lähemale.
RIA Novosti uuest pöördest olen juba osaliselt rääkinud. Nagu ka parkimise kohta Punase värava ja Gorki pargi juures. Viimasel juhul eemaldati see püsiva saba tõttu, mis blokeeris ringil ühe sõiduraja. Minu teada on plaanis parkimine kuskile mujale teha, aga praegu saab parkida MUZEONIS.
Kõik Sadovoy pöörded on saanud normaalsed raadiused - nüüd on isegi ilma tellismärgita alateadlikult selge, et siin pole pööret: 
Üldiselt aitab piisav kurvide läbimine liiklust rahustada, seega on 90-kraadised pöörded hea otsus tänavate jaoks. Maanteel on sujuvamad pöörded olulisemad kui linnas.
Järeldus
Võib-olla kordan end veidi, aga tegelikult on puudu: aiaringil spetsiaalne rada; maa-aluste käikude dubleerimine maapealsete käikudega; uued ühendused ja foorid; jalgrattateed; tramm; Sukharevi torn.
Serpuhhovi väljak tuli väga hästi välja - see on läbimurre. Suur asi on ka ühistranspordi maapinnale naasmine, sellisest vajadusest on räägitud nende samade tunnelite ja viaduktide rajamisest saadik.
Kui praegu on Aiarõngas tänava kasulikkuse kümnepallisel hinnangul miinuses, siis pärast rekonstrueerimist jääb see koht 3 ja 4 vahele. Jah, rõngast ikka täisväärtuslikku ei saa. tänav - kaalukauss on tugevalt kaalutud autode kasuks koos kõigi sellest tulenevate negatiivsete teguritega.
10 aasta pärast, kui hakatakse lammutama viadukte ja tunneleid, eelistades ühistransporti ja jalgrattateid, hakkab tänav uutmoodi elama ning lastele näidatakse 2016. aasta fotosid Zubovski puiesteest koos filmiga Frankinsteinist.
Lammutamist alustame Kultuuripargist - sinna tekkis esimene viadukt - see läheb esimesena kopa alla! Ja Samotjatšnaja väljakul teeme Moskva
Laadimine...