Lennukikandjate rühma allveelaevade vastane kaitse.

kontradmiral A. Puškin, mereväeteaduste kandidaat;
I. Naskanov

Lennukikandjad mängivad olulist rolli USA ja teiste NATO riikide valitsevate ringkondade ekspansionistlike plaanide elluviimisel - laevastiku peamine löögijõud tavasõdades, kõrgelt koolitatud strateegiliste jõudude reserv üldises tuumasõjas ja kõige olulisem vahend poliitiliste eesmärkide saavutamiseks rahuajal sõjalise jõu demonstreerimisega.
Selliste laevade tähtsust demonstreeris veenvalt Teine maailmasõda, mis kinnitas nende laialdast võimekust relvastatud sõjapidamises merel ja mereväe operatsioonide ulatuse laiendamisel rannikualadel. Samas näitas see, et allveelaevad kujutavad tõsist ohtu lennukikandjatele, mille lahingutegevuse tulemusena kaotati aastatel 1939-1945 hävinud 42 selle klassi laevast 19 (lennundus moodustas 47,6 protsenti uppunud lennukikandjatest ja 92 protsenti kahjustatud lennukikandjatest ja allveelaevad - vastavalt 45,2 ja 3,5 protsenti).
Välisajakirjanduses märgitud lennukikandjate ülesannete edukas lahendamine oli võimalik ainult siis, kui need olid usaldusväärselt kaetud teiste laevade ja laevastiku harudega. Lisaks pöörati erilist tähelepanu lennukikandjate koosseisude õhutõrjele (AA) ja allveelaevatõrjele (ASD).
Kaasaegsetes tingimustes, võttes arvesse Teise maailmasõja kogemust ja allveelaevade lahinguvõime suurenemist, on Ameerika sõjaväeekspertide hinnangul lennukikandjate kaitsmine allveevaenlase eest omandanud veelgi suurema tähtsuse. Lennukikandja õhutõrje korraldamisel võetakse arvesse järgmisi asjaolusid: suur kiirus, praktiliselt piiramatu lennukaugus ja kaasaegsete allveelaevade autonoomia; võimalus tuvastada õhusõidukikandjaid nii paatide endi kui ka teistele kandjatele, sealhulgas satelliitidele, paigaldatud vahendite abil; paatides kasutatavate relvade pikk ulatus (kaasaegsete suunamissüsteemidega torpeedode jaoks - 10 miili, laevavastaste rakettide jaoks - mitu korda rohkem).
Allveelaevadevastast kaitset teostavad pealveelaevad, pesapatrulli- ja kandjapõhised allveelaevavastased lennukid ning tuumaallveelaevad. Lisaks plaanitakse õhutõrje huvides aktiivselt kasutada allveelaevadele olemasolevaid ja arendatud statsionaarseid ja positsioonilisi varajase hoiatamise süsteeme. Nii on USA-s loodud kaugmaa hüdroakustiline seiresüsteem SOSUS, mis võimaldab tuvastada paati, eraldades selle müra ookeani ja teiste sel ajal piirkonnas asuvate laevade taustamüra vastu. Lääne sõjaväeeksperdid usuvad, et kui paadi tuvastab kaks või kolm süsteemi vastuvõtvat seadet, on selle asukoha hinnanguline pindala 100 ruutmeetrit. miili.
Lisaks SOSUSele on USA välja töötanud, läbinud testid ja alates 1983. aastast peaks kasutusele võtma manööverdatava paatide hüdroakustilise kaugtuvastuse süsteemi (SURTASS projekt), mis hõlmab 12 spetsiaalset hüdroakustiliste süsteemidega varustatud T-AGOS laeva. järelveetavate antennimassiividega (nende ehitamine juba käib). Laevad on ette nähtud kasutamiseks maailma ookeani nendes piirkondades, kus statsionaarseid tuvastusvahendeid pole paigaldatud või nende tõhusus on ebapiisav.
Välisajakirjandus märgib, et pealveelaevade ja allveelaevade kere sisse ehitatud vastuvõtuseadmetega GAS-i võimalused on saavutanud oma piiri, mistõttu on TASS programmi kohaselt välja töötatud pukseeritavad antennimassiivid, mille abil saab vabaneda laevaüksuste ja kere mürast ja vibratsioonist põhjustatud häiretest ning suurendada oluliselt hüdroakustiliste süsteemide ulatust. Samuti teatatakse, et USA-s on lõppenud uuringud ajutise positsioonilise hüdroakustilise seiresüsteemi RDSS loomise kohta, mida hakatakse kasutama järgmiselt. Kavandatavatel paadimarsruutidel kukutakse sonaripoid alla Orioni või Vikingi lennukitelt (mere sügavusel kuni 5 tuhat meetrit 45-miilise intervalliga). Nende barjäär võimaldab kuue kuu jooksul edastada teavet veealuse olukorra kohta rannikukeskustesse. Repiiteritena plaanitakse kasutada lennukeid või satelliite. Vajadusel saab poid kätte veepealsete laevade ja vesilennukitega või ise ukerdada.
Lääne ajakirjandusmaterjalide järgi otsustades on lennukikandjarühma allveelaevade vastane kaitse tsoonipõhine ehk ühendab endas nii piirkonna kui ka objekti (lennukikandja ja teiste laevade) kaitse. Samal ajal mõistavad mõned NATO eksperdid alakaitse all mitte ainult lahingumanööverdamispiirkonna õhutõrjet või lennukikandjarühma üleminekumarsruuti, vaid ka vastavate väinade ja kitsenduste blokeerimist vaenlase tõkestamiseks. allveelaevad avaookeani sisenemise eest.
Lahingukord ja julgeolekujõudude kasutamise iseloom sõltub eelkõige nende koosseisust ja määratud ülesannetest, vaenlase eeldatavast vastuseisust, aga ka üleminekutee ja lahingutegevuse piirkonna iseärasustest. Lennukikandjate gruppide huvides on kavas kasutada nii hüdroakustilisi allveelaevade tuvastamise vahendeid (laev, õhusõiduk, statsionaarne) kui ka mitteakustilisi (magnetdetektorid, radarid, infrapunanägemissüsteemid jne), mis salvestavad erinevaid veealuseid füüsikalisi välju. paat või selle jälg.
Lennukikandjarühma üleminekumarsruudil asuva ala allveelaevatõrjet tagavad põhilised patrulllennukid, mis lendavad edasi mööda kursi ja tiibadel, samuti segatud õhulaevade otsimis- ja löögirühmad (tekil baseeruvad anti- allveelaevad ja -helikopterid, tuumaallveelaevad ja pealveelaevad), mis on tihedas koostoimes statsionaarsete ja positsiooniliste hüdroakustiliste seiresüsteemidega.
Lahingumanööverdamisala allveelaevadevastane kaitse lennukikandjaid teostatakse nii oma jõudude ja vahenditega kui ka baaspatrulllennukitega. Samas säilib põhimõte ehitada kaitse üles jõudude ja vahendite koondamisega suurima ohu suunas. Julgeolekujõudude paigutamine peaks NATO ekspertide hinnangul tagama võimalikult tõhusa relvakasutuse ja lennukikandja usaldusväärse kaitse vaenlase allveelaevade rünnakute eest.
Paatide vastu võitlemise üldises süsteemis on kõige keerulisem ülesanne nende avastamine, klassifitseerimine ja sihtmärgi väljastamine allveelaevatõrjerelvade kasutamiseks. Pärast sihtmärgi avastamist ründab lennuk seda, teavitades samaaegselt nii lennukikandjat kui ka saatelaevu loodud kontaktist. Teised allveelaevavastased lennukid, helikopterid ja pinnalaevad saadetakse viivitamatult viimase avastamise piirkonda. Arvatakse, et esialgsetel avastamisandmetel põhinev rünnak ei pruugi alati õnnestuda, mistõttu kasutatakse paadi asukoha selgitamiseks raadiosonopoide (RSB) ja magnetdetektoreid. Helikopterid võtavad positsioonid mööda ringi, mis katab ala, kus paat peaks asuma, ning lähenevad seejärel spiraalselt manööverdades sellele ja uurivad seda allalastud sonarisüsteemide abil, mille jaoks nad laskuvad perioodiliselt 4,5–6 m kõrgusele. merepind.
Lennundusotsingusüsteemide eelised on lai tegevusulatus, suur liikuvus ja vargus. Õhus olevad langetatud ja pukseeritavad hüdroakustilised jaamad töötavad oluliselt väiksemate häirete tingimustes ja on tõhusamad kui laevapõhised.

Helikopterite kasutamine avardab oluliselt laevade otsingu- ja löögigruppide (SSUG) võimalusi veealuste sihtmärkide tuvastamiseks ja nende pikaajaliseks jälgimiseks ning suurendab oluliselt allveelaevatõrjerelvadega paati tabamise tõenäosust.
Lennukikandja (objekti) allveelaevade vastane kaitse korraldatakse lähi- ja kaugemates tsoonides. Seda teostavad peamiselt laevad (ristlejad, hävitajad, fregatid, allveelaevad), kandjatel põhinevad allveelaevatõrje- ja baaspatrulllennukid

Lähivahijõudude põhiülesanne on takistada vaenlase paati kasutamast relvi (raketid ja torpeedod). Seda lahendavad peamiselt pealveelaevad ja tekihelikopterid. Sel juhul kasutavad laevad sonari aktiivses režiimis. Pideva hüdroakustilise seire rõnga loomiseks asuvad need üksteisest kaugusel, mis on võrdne 1,75 sonari tööpiirkonnast. Mereületamise ajal, kui laevade kiirus on üsna suur (üle 20 sõlme), tugevdatakse turvalisust marssikorralduse eesmistes sektorites, kuna seda suunda peetakse allveelaevade rünnakute jaoks kõige tõenäolisemaks. Nende lähivalvelaevade ja tekil asuvate helikopterite avastamisulatus võib ulatuda 40 miili kaugusele orderi keskpunktist.
Helikopterid järgivad reeglina eesolevate lähivalvelaevade kursi, hõljudes perioodiliselt veepinna kohal ja kuulates veealust keskkonda. Piirkonna mõõdistamise korraldus helikopteritega ning edaspidi tiiburlaevadega (HFC) ja hõljukiga (HCS) on näidatud joonisel.
Pikamaa-allveelaevadevastases turvatsoonis otsitakse veealust vaenlast statsionaarsete süsteemide, lennunduse, allveelaevade ja pealveelaevade passiivsete hüdroakustiliste vahenditega, kuna veealuste GUS-pakkide tuvastusulatus ületab oluliselt veealuste GUS-pakkide avastamisvahemiku. paat ning viimane, olles eelnevalt tuvastanud läbiotsimise fakti, saab turvajõududest kõrvale hiilida ja asuda rünnakule kaitsealusele objektile. Seetõttu kasutavad kaugjulgeolekujõud hüdroakustilisi jaamu ja komplekse aktiivses režiimis alles pärast paadi avastamist passiivsete vahenditega selle klassifitseerimiseks ja asukoha selgitamiseks, kõige sagedamini rünnaku alustamisel.
Võttes arvesse tänapäevaste allveelaevade võimalikku lähenemist lennukikandjarühmadega pinnalaevade kiirust ületavatele kiirustele, eraldatakse olenevalt olukorrast vastavad jõud ASW-rühmade varustamiseks ahtri kursinurga all.
Praegu, nagu välisajakirjanduses märgitud, plaanitakse lennukikandjate gruppide õhutõrjeks laialdaselt kasutada tuumaallveelaevu, millel on suur kiirus ja salastatus, mis on varustatud kaasaegse sonariga ja suudavad pidada üsna stabiilset sidet pinnalaevadega. Järgides saatelaevadest teatud kaugusel vee all ja hoides ühega neist heli-alust sidet, suudavad nad tõhusalt veealust vaenlast otsida ja hävitada. Merevees heli levimise iseärasustega seotud hüdroakustiliste seadmete optimaalsete töötingimuste määramine toimub erinevate helikiiruse mõõtjate, zonograafide, rayograafide ja termobatügraafide abil. Veealuse vaenlase hävitamiseks kasutatakse torpeedorakette SABROK ja torpeedosid.
Ameerika sõjaväeekspertide sõnul suudavad tuumaallveelaevad, mis on paigutatud positsioonidele 40–90 miili (75–165 km) kaugusel marssikäsu keskpunktist, tuvastada vaenlase allveelaevad, mis sõidavad kiirusega 33 sõlme kuni kauguse kauguselt. 55 miili.

Lennukikandjast kuni 100 miili (185 km) raadiuses kandjarühma kursil otsivad veealuseid vaenlasi kandjapõhised allveelaevavastased lennukid (kuni 1/3 kõigist allveelaevavastastest lennukitest, mis on saadaval lennukikandjad). Nende lennukitega patrullide korraldamisel on suur tähtsus lendude selgel planeerimisel kellaaegadel ja marsruutidel, mis ei peaks olema vaenlasele teada. Need marsruudid on määratud selliselt, et kandjatel põhinevatel allveelaevatõrjelennukitel on võimalus läheneda grupi mereväele mitu korda ning iga lähenemise vaheline intervall lähivalvejõududele ei ületa 2 tundi või veelgi parem, 1 Tund Üksiku õhusõiduki lennumarsruut ei tohiks sisaldada suurt hulka loope.
Vikingi kandjatel põhinevad allveelaevavastased lennukid, mille lennuaeg on kuni 6 tundi, on tavaliselt õhus 3,5 tundi, kui nad teostavad rahuajal allveelaevade otsinguid lennukikandjate rühmadest patrullivad (võimalusel) ühte või kahte põhipatrulllennukit.
Lääne ajakirjandus rõhutas, et kaasaegse lennukikandjarühma eskortväed suudavad kontrollida akvatooriumi 350 miili raadiuses ja pakkuda lennukikandjale usaldusväärset kaitset erinevate vaenlase vägede rünnakute eest.
NATO sõjaliste ekspertide hinnangul tõstab lennukikandjate gruppide kaasamine tulevikku lennukit kandvate laevade – vertikaalse või lühikese stardi ja maandumisega lennukikandjate, mis otsivad ja hävitavad allveelaevu – kaasamine tulevikus oluliselt lahingustabiilsust ja -võimet. lennukikandjatest. Selliste laevade paigutamine kaitstud lennukikandja ette ja külgedele sobivale kaugusele, et tagada õhutõrje ja muud tüüpi kaitse usaldusväärsem pakkumine, võimaldab lennukikandjarühmal täita oma ülesannet ka siis, kui lennukikandja hävimine või töövõimetuks muutumine. Mõned vertikaalse või lühikese stardi ja maandumisega helikopterid ja lennukid saavad sealt üle minna teistele lennukit kandvatele laevadele ja sealt edasi lennata.
Ameerika ajakirjanduse materjalide põhjal võib eeldada, et USA valitsevad ringkonnad otsivad raha eraldamist selliste laevade ehitamiseks ja julgustavad liitlasi seda tegema, et katta oma lennukikandjate gruppe usaldusväärselt kõige väiksemate kulutustega. oma vahenditest.
Nagu teate, arvati 1975. aastaks kõik USA allveelaevadevastased lennukikandjad laevastiku tööjõust välja ja paigutati reservi. Mereväe juhtkond selgitas seda asjaoluga, et aastatel 1942-1946 teenistusse asunud Essex-klassi lennukikandjatelt ümberehitamisel oli eelmise kümnendi alguseks nende kered ja jõuseadmed oluliselt kulunud ning nende moderniseerimine nõudis põhjendamatult. kõrged kulud. Kuna teiste allveelaevadevastaste sõjasüsteemide roll üldises allveelaevadevastases sõjapidamises on suurenenud, peeti nende laevade edasist käitamist kulu/efektiivsuse kriteeriumi arvestades kahjumlikuks.

Välisajakirjanduse teatel ei ole aga USA mereväejuhatuse seisukohad kandjatel põhinevate lennukite kasutamise väljavaadete kohta laevastiku allveelaevavastaste jõudude koosseisus muutunud. Veelgi enam, Ameerika ekspertide sõnul mõne rannikubaasi kaotuse korral ja kui on vaja koondada lühikeseks ajaks suured allveelaevavastased lennuväed või korraldada pika aja jooksul pidevat patrulli piirkondades, mis jäävad väljapoole baaspatrulli tegevuspiirkonda. õhusõidukid, kandjapõhised allveelaevavastased lennukid võivad saada kõige tõhusamaks vahendiks paatide vastu võitlemisel. Nad uurivad vedajarühma ümber ookeani, otsides selleks määratud sektorites. Allveelaeva otsimise korraldus sõltuvalt spetsiaalsete vedajal põhinevate lennukite arvust on näidatud joonisel.
Arvatakse, et kaasaegsed allveelaevad hakkavad koos torpeedodega laialdaselt kasutama vaenlase pinnalaevade vastu võitlemiseks laevavastaseid rakette, mis tekitab õhust lennukikandjate rühmadele peaaegu pideva ohu. Seetõttu arendavad lääneriigid aktiivselt kombineeritud võitlusvahendeid, mis oleksid üheaegselt mõeldud nii veealuste kui ka õhusihtmärkide hävitamiseks.
Lennukikandjate gruppide õhutõrje korraldamisel Teises maailmasõjas ja esimestel sõjajärgsetel aastatel kasutati reeglina ringkäsku, mille liikumissuund on vajadusel (vaenlase rünnakutest kõrvalehoidmine, rünnaku tagamine). lennukite välja- ja maandumine) saab muuta ilma laevade asukohti lahingurivistuses muutmata. Samal ajal tegutsesid peamiselt allveelaevade tõrjelaevadena kasutatavad hävitajad umbes allveelaeva torpeedo-salvo laskekauguseni ja õhurünnaku ohu korral koondusid nad lennukikandjate ümber, et kohtuda. vaenlase lennukid tiheda õhutõrje suurtükitulega.
Praegu selleks, et üheaegselt lahendada kogu lennukikandjate rühmade kaitseprobleemide kompleks, võttes arvesse suurenenud vanust ja avastamisulatust, samuti kaasaegsete relvade kasutamist ja vajadust koondada jõud suurimaks ohuks, geomeetriliselt õigetest marssikorraldustest loobunud USA mereväe juhtkond võttis kasutusele hajutatud lahingukoosseisude süsteemi, milles säilitati vaid laevade keskmine suhteline asukoht.
Kuna relvade ja varustuse võimalused kasvavad pidevalt, nõuab nende tõhus rakendamine lahingutingimustes kõigi nende relvade ja varustuse kasutamisega seotud seoste usaldusväärset ja selget koostoimet. Välisajakirjanduse materjalide põhjal võib järeldada, et arvukate konkreetsete taktikaliste olukordade analüüs Teise maailmasõja ajal ja sõjajärgsel perioodil läbi viidud õppuste analüüs viitab sellele, et kaasaegsete relvastatud sõjapidamise vahendite võimekus merel, mis on nendesse integreeritud nende disainerite ja loojad, võttes arvesse kõiki objektiivseid asjaolusid ja erinevaid "inimfaktoreid", tegureid (füsioloogilisi, psühholoogilisi jne), realiseeritakse reeglina vaid 20 protsenti. Sellega seoses on vaja õhusõidukikandjate rühmituste allveelaevadevastases kaitses osalevate jõudude ja varade selget korraldust ja usaldusväärset vastasmõju. Rõhutatakse, et vaja on tsentraliseerida sellised funktsioonid nagu "jälitusandmete kogumine, summeerimine ja analüüsimine, oma vägede asukoha jälgimine ja nendega usaldusväärse side pidamine".
Ranniku õhutõrjekeskustest, ookeaniseiresüsteemide keskustest ja mereluure töötlemiskeskustest tuleva teabe integreerimisega tegelevad laevastiku komandöride komandopunktid, kes toovad need ja tehtud otsused alluvate formatsioonide ja muude huvitatud asutusteni.
Lennukikandjate rühma heterogeensete jõudude otsene juhtimine on usaldatud lipulaeva juhtimiskeskusele, mis on paigutatud lennukikandjale ja mis tagab lahinguteabe- ja juhtimissüsteemide - laevapõhise NTDS ja lennunduse ATDS - abil erinevate laevade kontrolli. klassid, allveelaevad ja lennukid. See hõlmab komandopunkte (õhutõrje, õhutõrje, elektrooniline sõjapidamine), automatiseeritud luurekeskust ja muid üksusi.
Allveelaevatõrje komandopunkt teostab allveelaevatõrje jõudude ja vahendite tsentraliseeritud juhtimist, tagab teabevahetuse allveelaevavastaste missioonide kavandamisel ja läbiviimisel, kogub, töötleb ja kuvab teavet veealuse olukorra kohta määratud piirkonnas, hindab need andmed ja edastab need allveelaevatõrje õhusõidukite meeskondadele ja laevade komandöridele, koostab ettepanekud paatide hävitamise otsuste tegemiseks ja eraldab vajalikud jõud.
Ameerika ekspertide sõnul on suurimaks raskuseks vee all asuva tuumaallveelaeva tegevuse kontrollimine, kuna sel juhul saab see pinnalaevadega sidet luua reeglina ainult veealuse heliside abil. Vajaliku info edastamiseks lennukikandja PLO komandopunktist sellele on vaja releedena kasutada turvalaevu.
Nii pööravad USA mereväe ja teiste riikide – agressiivse NATO bloki liikmete – väejuhatused kõige tõsisemat tähelepanu lennukikandjate allveelaevadevastasele kaitsele. Nad usuvad, et tõhus õhutõrje koos kõigi teiste kaitseliikidega aitab säilitada lennukikandjate gruppide lahingustabiilsust tänapäevase relvastatud sõja tingimustes merel.

Välisriigi sõjaline ülevaade nr 2 1983

Allveelaevade vastane kaitse Konvoi on korraldatud tagamaks selle ohutust vaenlase allveelaevade rünnakute eest. Konvoi allveelaevadevastase toetuse aluseks on süstemaatilised tegevused allveelaevade vastu, mis viiakse läbi mereväebaaside territooriumil ja transiiditeel. Veealuste vaenlaste ohu vähendamiseks viiakse läbi süstemaatilisi lahinguoperatsioone.

PLO konvoi korraldamisel tuleb arvestada järgmiste meetmetega:

- meetmed vaenlase allveelaevade konvoiga kohtumise raskendamiseks (marsruutide ja transiidiaegade valimine, sobiva kiiruse määramine mereületusel, siksakkide ja muude maskeerimismeetmete kasutamine, allveelaevade rünnakutest ja relvadest kõrvalehoidmise viiside leidmine);

– vägede meetmed ja ühistegevused allveelaevavastaseks toetuseks laevade baasidest väljumisel (sisenemisel);

- allveelaevavastaste jõudude tegevused vaenlase allveelaevade otsimiseks ja hävitamiseks konvoi jaoks kõige ohtlikumates piirkondades, samuti konvoi transiiditee piirkonnas avastatud allveelaevadest teavitamise korraldamine;

– konvoivägede tegevused selle ohutuse tagamiseks allveelaevade rünnakute vastu meresõidu ajal (laevade otstarbekas formeerimine allveelaevavastases järjekorras, õhu- ja laevaallveelaevavastaste julgeolekujõudude ühistegevuse korraldamine ja läbiviimine, konvoi tegevused möödasõiduks või sundida piirkonda, kus vaenlase allveelaevu tuvastatakse, avastatud allveelaevade ja allveelaevade hävitamine konvoivägede poolt, tõrjudes nende rünnakuid).

Transiidi allveelaevade vastu võitlevad peamiselt konvoide julgeolekujõud: pealveelaevad ja allveelaevad, maismaal ja laeval baseeruvad lennukid ning helikopterid, mille allveelaevade tuvastamiseks kasutatakse laialdaselt raadioseadmeid.

Konvoi ASW mereületusel on korraldatud universaalse kaitse süsteemis ja tagab vaenlase allveelaevade õigeaegse tuvastamise, mis on tagatud allveelaevadevastase turvalisuse ratsionaalse ehitamisega; avastatud allveelaevade löömine esimesel võimalusel; allveelaevadest ja nende relvadest kõrvalehoidmine; meetmete võtmine allveelaevade rünnakute keerulisemaks muutmiseks ja nende tõhususe vähendamiseks.

Laevade allveelaevade kaitse võib olla ümmarguse ja ringikujulise manööverdamiskäsu või kardinaga. Laevakaitsja täidab torpeedorelvade efektiivse kasutamise positsioonidel asuvate vaenlase allveelaevade otsimise ja hävitamise ülesannet.

Universaalne turvalisus vastab kõige paremini universaalse kaitse ja juhitavuse nõuetele, võimaldab luua kaitstud laevade ümber pideva hüdroakustilise välja, kuid nõuab suurt hulka turvalaevu. Valvelaevade puudumine sunnib kasutama kardinakaitse ehitamist. Eesriie asub kaitstud alustest samal kaugusel nagu ringjärjekorras, vaenlase rünnakute poolt ohustatud suunas.

Igakülgne manöövervalve hõlmab allveelaevade vastaste laevade manööverdamist vastavalt eelnevalt väljatöötatud skeemile. See raskendab vaenlase vaatlemist, kuid nõuab, et saatelaevade kiirus oleks 2-3 korda suurem kui valvatavate laevade kiirus.

Õhu allveelaevadevastane julgestus lahendab probleemi selliste allveelaevade otsimisel ja hävitamisel, mis suudavad tõhusalt tulistada laevatõrjerakette kaitstud laevade pihta, samuti torpeedorelvade kasutamiseks positsioone hõivavatel allveelaevadel. Õhu allveelaevade kaugkaitset teostavad pikamaa-allveelaevatõrje lennukid, mis otsivad edasi piki konvoi marsruuti ohustatud suundades. Pikamaa õhuseirelennukid kasutavad seireks radarit ja sonopoid. Nad täidavad ülesannet võidelda konvoi teele paigutatud vaenlase allveelaevade vastu, takistades neil jõudmast laevatõrjerakettide kasutamise positsioonidele.

Iga saatjasse kuuluv laev või lennuk (helikopter) peab olema valmis vaenlase allveelaeva avastamisel seda viivitamatult ründama, andma ettekande ning ebaõnnestunud rünnaku korral saatma edasi konvoi ülema määratud allveelaevatõrjejõude. jälitamine.

Konvoi laevade roll PLO-s taandub meetmetele allveelaevade jälgimiseks ja avastamisest teavitamiseks. Laeva vältimine tulistatud torpeedost toimub iseseisvalt vastavalt peatükis toodud soovitustele. VIII.

Kui lennutrajektooril avastatakse laevavastaste (allveelaevavastaste) rakettide väljalaskmine või raketid ise, teostavad turvalaevad ja alused õhutõrjemanöövreid ja hävitavad AIA raketid. Hävimata rakettide pritsimise korral võetakse need torpeedorakettide jaoks, määratakse nende pritsimise koordinaadid ja kui kaugus pritsmekohani on võrdne ohualaga või sellest väiksem, siis välditakse otsekui torpeedolt. . Torpeedode ohuala on ringi pindala, mille raadius on võrdne vaenlase torpeedode suunamisseadmete reageerimisraadiusega (15 kb).

Meetmed, mis muudavad allveelaevade rünnakuid keerulisemaks ja vähendavad nende tõhusust, on järgmised: üleminekumarsruudi valimine, ületamine operatiivsetes ja taktikalistes allveelaevadevastastes siksakides.

Üleminekutee arvutamisel kasutatakse mitmeid võimalusi, võttes arvesse piirkonna üldist olukorda ja sõjalis-geograafilist eripära. Kursuse ja kiiruse valikul ja arvutamisel võetakse arvesse allveelaeva tegevuse võimalusi sõltuvalt navigatsiooni- ja hüdrograafilistest tingimustest, statsionaarsete ja positsiooniliste allveelaevavastaste seireseadmete ja takistuste olemasolust, kaugusest allveelaevatõrje lennuväljadest ja allveelaevatõrjest. laevabaasid.

Kirjastaja kokkuvõte:

Raamat kirjeldab Ameerika allveelaevade lahingutegevust Teises maailmasõjas, peamiselt Vaiksel ookeanil. See räägib üksikasjalikult paatide üksik- ja rühmaaktsioonidest Jaapani kaubalaevastiku vastu, samuti tegevustest selle sõjalaevade vastu. Käsitletakse allveelaevade taktikalisi võtteid torpeedorelvade kasutamisel, miinide paigaldamisel, eriülesannete täitmisel ja muudel teemadel. Raamatu venekeelne väljaanne on mõeldud mereväe ohvitseridele ja admiralidele.

Selle lehe jaotised:

XIII peatükk. Jaapani allveelaevade kaitse

Allveelaevade vastased jõud võitluses Ameerika allveelaevade vastu

Guadalcanali vallutamine (teatati 7. veebruaril 1943) oli Jaapani teine ​​katastroofiline lüüasaamine pärast sõja algust.

Jaapanlased aga relvi maha ei pannud. Saalomoni saarte põhjaosas rinde kaitsmisel alustasid nad rünnakuid neid Lõunamerel jälitava vääramatu vaenlase vastu, st suunasid allveelaevavastaste jõudude jõupingutused võitlema Ameerika allveelaevajõududega.

Jaanuaris selgus, et jaapanlased olid tugevdanud oma allveelaevade vastast kaitset, kasutades kõiki võimalikke vahendeid kaubalaevanduse kaitsmiseks Bismarcki saarestikus ja Saalomoni Saartel. Vaenlane pingutas kogu oma jõu ja kasutas allveelaevade tegevuse peatamiseks kõiki allveelaevadevastase kaitse vahendeid.

Kui jaapanlased oleksid suutnud allveelaevadevastaseks kaitseks paremini mobiliseerida kõik tööstuse, tehnilise ja teadusliku mõttejõud, võiksid nad allveelaevadevastase sõja võita ja liitlaste võitu mitu kuud edasi lükata. Kui Ameerika allveelaevad oleksid sunnitud võitlema allveelaevavastaste meetmetega, mille tõhusus on ligikaudu võrdne liitlaste omadega, oleks jaapanlaste Vaiksest ookeanist väljatõrjumine peaaegu võimatu. Muidugi kaotaks USA sel juhul palju rohkem allveelaevu.

Kuna sõda oli juba teist aastat, oli võimalik hinnata Jaapani allveelaevavastaseid jõupingutusi ja ette kujutada kõiki meetodeid ja vahendeid, mida vaenlane allveelaevade vastu võitlemisel kasutab.

USA allveelaevaväed teadsid nüüd, et Jaapani allveelaevade vastane sõda ei ole eriti uus ega originaalne. Jaapanlastel ei olnud ühtegi "salajast relva". Nad ei kasutanud allveelaevade vastu võitlemiseks originaalseid taktikaid ega ainulaadseid tehnikaid. Jaapani allveelaevavastased meetmed olid suures osas liitlaste kasutatud meetmete koopiad. Paljude tegurite tõttu ei suutnud jaapanlased teha liitlastega võrdseid jõupingutusi ja säilitada oma hoogu.

Teaduse ja tehnika nõrgem areng võrreldes liitlastega raskendas jõudude ja vahendite täiustamist. Elektroonikaseadmete kasutamise osas jäi vaenlane maha. Mõned tema seadmed olid head, kuid selle kasutamise tehnika oli sageli vale. Vaenlane jäi hiljaks selliste elementaarsete vastumeetmetega nagu konvoisüsteem ja piisav õhukate transportimiseks mereületusel. Suurlinnapiirkonnas tegutsedes võis vaenlane ära kasutada saarepositsiooni eeliseid, kuid välja arvatud Honshu saare põhjaosast ida pool asuv ala, kus hävitati mitu Ameerika allveelaeva, olid Jaapani rannikuveed. halvasti kaitstud. Jaapani lähedal rünnati pidevalt kaubalaevu ja nagu allpool arutatakse, ründasid Jaapani sõjalaevad allveelaevad Tokyo lahe sissepääsu juures. Kõike öeldut kokku võttes võime järeldada, et Jaapani allveelaevatõrje ehitati kiirustades ja seda teostati sel ajal kõige korratumalt. Jaapani allveelaevadevastased tehnikad ja meetodid võivad olla tõhusad võitluses Esimese maailmasõja ajal tegutsenud allveelaevade vastu.

Liitlaste allveelaevade tegevusega seotud küsimustes toetus Jaapani allveelaevatõrjejuhatus mereväe luureteenistusele. See teenus oli mõeldud teabe hankimiseks allveelaevade liikumise ja nende töövõime kohta, tabatud dokumentide ja materjalide uurimiseks ning sõjavangide ülekuulamiseks lisateabe saamiseks. Jaapani ründeallveelaevadevastase kaitse tehnikad hõlmasid allveelaevade tuvastamise seadmete (radar, ultraheliseadmed jne) ja selliste üldtunnustatud ründerelvade kasutamist nagu sügavus- ja lennukipommid. Kaitsvad miiniväljad kaitsesid olulisi sadamaid ja kaubateid. Teine osa laevade ja konvoide allveelaevadevastase kaitse meetoditest ja meetmetest olid mõned täiustused ja muudatused allveelaevadevastase kaitse meetodites ja meetodites. Kuid 1943. aasta lõpuks oli pilt sisuliselt sama, mis säilis kogu ülejäänud sõja. 1942. aasta jooksul kaotati Vaiksel ookeanil tegevuse käigus vaid kolm Ameerika allveelaeva.

1943. aastal hukkus lahingute tagajärjel 15 paati. Arvestades allveelaevadevastast sõda, millega Ameerika paadid kokku puutusid, ja suuri kaotusi Vaikse ookeani edelaosas 1943. aasta esimeses kvartalis, oli Jaapani allveelaevadevastase sõja tõhusus sel perioodil kõrgeim. Nende tegevuste uurimine annab tausta laiemale pildile USA allveelaevade operatsioonidest.

Jaapani mereväe luureteenistus

Nagu pärast sõda selgeks sai, ei suutnud Jaapani luureteenistusele laekunud info paatidevastases võitluses midagi väärtuslikku anda. Jaapani spionaaži üldlevinud süsteem osutus vastuvõetamatuks. Cavites suutsid jaapanlased taastada 1941. aasta detsembris uppunud allveelaeva Sealyon, kuid nad ei saanud palju õppida, sest selle raadio, sonariseadmed ja tulejuhtimisseadmed hävisid enne uppumist.

Hiljem läks mitu Ameerika allveelaeva madalikule, kuid asjaolud ei võimaldanud jaapanlastel vajalikke materjale ja dokumente hankida. Jaapanlastel ei õnnestunud nende paatide katastroofide tõttu olulist teavet hankida. Jaapani luureteenistuse keskpärasus, mis alguses ilmnes, tuli ilmsiks sõja haripunktis. See ilmnes 1944. aasta kevadel, kui Jaapani peakorter avaldas nn lahingukogemuse uurimiskomitee raporti. See teade puudutas allveelaevade tegevust ajavahemikul juunist 1943 kuni märtsini 1944 (kaasa arvatud).

Selle dokumendi püüdsid, tõlkisid ja uurisid liitlased. Jaapani andmed Ameerika allveelaevade kasutuselevõtu kohta olid üsna täpsed. Need andmed põhinesid kahtlemata Jaapani signaalide luureteenistuselt saadud sõnumil. Kuid seni, kuni jaapanlased olid kaitsepositsioonidel, oli sellel sõnumil vaenlase strateegiliste positsioonide kohta vähe väärtust. Ameerika allveelaevade taktika analüüs oli põhjalik, kuid vaevalt see kaarte paljastas. Sõnum sisaldas mitmeid üksikuid vigu. Selles kirjeldati mitmeid allveelaevadevastaseid rünnakuid ja igal juhul oli allveelaevade uppumine tugevalt liialdatud.

Tüüpiline näide on väljavõte sõnumist, mis räägib lahinguepisoodist 9. novembril 1943 laiuskraadil 14° põhjalaiust ja 118° 26? idapikkus. Sel ajal ja nendel koordinaatidel liikus Akatsuki Maru kiirusega 13–15 sõlme, kui seda ründasid kolm (nagu teates märgitud) allveelaeva.

Jaapani dokumendi järgi:

"Kell 5. 39 min. kolme torpeedo jäljed märgati 500 m kaugusel mööda 35° laagrit vasakpoolsel küljel. Nad pöörasid kohe vasakule, kui 500 m kaugusel avastati veel kolm torpeedo jälge 50° nurga all pakiküljel ja veel kaks torpeedo jälge 500 m kaugusel paremal küljel 100° nurga all; Esimene torpeedo möödus laevast eespool. Üks teise rühma torpeedodest möödus laeva alt ja teine, kuigi tabas sihtmärki silla lähedal, ei plahvatanud. Samamoodi tabas üks kolmanda rühma torpeedodest laeva keskosa ja ei plahvatanud. Ülejäänud kaks torpeedot, mis ei plahvatanud, tabasid ahtrit. Kahju oli väike."

Tegelikkuses viis selle rünnaku läbi allveelaev Seawolf oma üheteistkümnenda lahingukampaania ajal. Ta tulistas vööritorudest neli torpeedot 1450 m kauguselt 90° vastasküljel ja paigaldas 3 m sügavusele. Torpeedod läksid normaalselt, torpeedo rada näitas nende õiget suunda. Allveelaeva komandör tegi hiljem õige järelduse, et torpeedod kas möödusid suuremal (vastupidi varem kehtestatud) sügavusele või ei plahvatanud mingil põhjusel.

Jaapani luureteenistuse suureks puuduseks oli täpsete andmete puudumine allveelaevavastaste rünnakute tulemuste kohta. Jaapanlased võtsid enda kanda mitme allveelaeva uppumise eest, mis ületas tegelikust arvust peaaegu kümme korda. Ilmselt ei näinud nad vajadust muuta meetodeid, mis nende arvates nii häid tulemusi andsid. Jaapani luure hankis vajaliku teabe, kuulates üle piinatud allveelaevu. Kahtlemata said jaapanlased sel viisil väikese fragmentaarse tehnilise teabe. Kuid enamikul juhtudel ei esindanud need midagi olulist. Allveelaevameeskondade antud teave (tunnistused) sisaldas eksitavaid või ebatäpseid üksikasju. Jaapani sõjavangide ülekuulamise kogemus näitas, et sõjavang suutis tagajärgi kartmata välja anda nii palju tehnilisi andmeid, mis on mahult piisavad ja täpsed, et ülekuulaja suutis koostada muljetavaldava aruande. Kuid selline teade ei andnud vaenlasele ikkagi midagi. Näiteks projekteerimisinseneri ja lihtsa tehnikaga mitte kursis oleva uurija ning tehnikaekspert sõjavangi teadmiste vahel on kuristik sel juhul ülekuulajat vabalt ära petta.

Oli mitmeid saladusi, mida tuli hoida kuni sõja lõpuni. Allveelaevade maksimaalne sukeldumissügavus oli esimene saladus, allveelaevade tulevikuplaanid ja tegevused teiseks. Kolmas saladus võis olla veel arendusjärgus seadmete tehniline pool. Samuti oli oluline hoida jaapanlasi teadmatuses nende allveelaevavastaste jõupingutuste ebatõhususe kohta. Neid saladusi vaenlane sõja ajal ei teadnud. Sõja lõpus ilmnes, et jaapanlased olid teinud suuri jõupingutusi, et saada teavet allveelaevade kohta.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Jaapani mereluureteenistus oli abitu. Ta ei suutnud hankida vajalikke materjale tõhusate allveelaevavastaste operatsioonide hõlbustamiseks.

Allveelaevade tuvastamise seadmed

Sõja alguses polnud jaapanlastel laevaradarit. Guadalcanal tabati Jaapani rannikuradar. Ilmselt oli seda 1942. aasta jaanuarist kasutatud lennukituvastusseadmena.

1943. aasta alguses paigaldasid nad lahingulaevale Hyuga 10-SM tüüpi radari. Kuid isegi siis, kui jaapanlastel oli üsna rahuldav laevaradar, olid nad selle varustuse paigaldamisega eskort- ja allveelaevadele aeglased. Alles 1944. aasta septembris läksid Jaapani saatelaevad esimest korda merele, mis olid varustatud radariga.

Lennuki radar paigaldati Jaapani keskmistele pommitajatele 1943. aasta sügisel. Sama aasta detsembris moodustati 901. õhuvägi üksnes konvoide eskortimise eesmärgil. Kuid see radariseadmetega lennukite rühm koosnes vananenud masinatest ja alles 1944. aasta lõpus saadeti märkimisväärne hulk radariseadmetega lennukeid võitlema allveelaevade vastu.

Jaapani radar jäi liitlaste radarile igas mõttes alla. Jaapani lennukiradar oli teadaolevalt võimeline tuvastama allveelaeva 12 miili kaugusel ja sõja lõpuks tuvastasid radariga varustatud lennukid sageli allveelaevu öistes tingimustes. Jaapanlased tundsid radari kasutamist aga ära ainult öösel või halva nähtavuse korral.

Allveelaevade visuaalset otsimist peeti visalt usaldusväärsemaks. Paljudel juhtudel eemaldasid jaapanlased oma radari isegi öösel, kartes, et radariotsing paljastab selle, kes seda kasutab.

Jaapanlased hakkasid varakult kasutama tuvastusradareid. Tõenäoliselt olid neil laevaradarid juba 1942. aastal. Nende saatelaevadele ilmumise kuupäev on teadmata, kuid 1944. aasta lõpuks oli enamik saatelaevu nimetatud seadmetega varustatud. Jaapani pinnalaevadel olid suunaradarid. Mõned Jaapani allveelaevadelt sõja lõpus leitud radarid olid samuti suunavad. Otsinguradarid paigaldati Jaapani lennukitele alles 1944. aasta lõpus. Eelis selles osas jäi kandja töörühma lennukitele ja allveelaevade vastastele lennukitele paigaldati vaid väike kogus radariseadmeid.

Pärast võitu Jaapani üle sai selgeks, et Jaapani lennukid pole saavutanud suurt edu Ameerika allveelaevade tuvastamisel radarijaamade abil.

Vaenlase raadiosuunaotsijate võrk oli hästi arenenud. Raadio teel sõnumeid edastav liitlaste allveelaevade komandör pidi igal ajal, alates sõja esimesest päevast, arvestama sellega, et jaapanlased võivad allveelaeva positsiooni mõjutada. See muidugi ei kehtinud seadmete kohta, mis töötavad väga madalatel või väga kõrgetel sagedustel lühikese ülekandeulatusega, mis tavaliselt ei ületa visuaalset ulatust. Hea asukohaga jaamad võiksid suunata saatejaama, mis asub piirkonnas, mille pindala oli 100 ruutmeetrit. miilid; täpsem suuna leidmine oli tavaliselt kättesaamatu.

Suuna määramise tulemus võiks edastada kõigile merel olevatele laevadele. Kuigi allveelaevade edastamise sagedus varieerus, oli raadiosuuna leidmine siiski vahend Ameerika allveelaevade asukoha kindlaksmääramiseks ja nende ühise asukoha mustri loomiseks Vaikses ookeanis. Taktikaliselt oli suunaleidjate abi kahtlemata piiratud. Allveelaeva raadioedastused Jaapani õhubaasi lennukite levialas äratasid päevasel otsingul erilist tähelepanu. Kuid liikuvate sihtmärkide suuna leidmise ebatäpsus takistas tavaliselt allveelaevade koondumist piirkonda, kus raadiosaadet juhtiv allveelaev asus.

Tokyos avaldati salajased igakuised kaardid, mis näitavad kõigi allveelaevade asukohti, ja saadeti paljudele operatiivüksuste komandöridele. Mitmed neist kaartidest jäädvustati sõja ajal. Kaardid andsid üldinfot vähe juurde ja neid poleks tohtinud salajaste dokumentide hulka liigitada.

Jaapanlased olid eriti uhked seadme üle, mida nad nimetasid ji-kitanchikiks. See oli lennukipõhine magnetiline allveelaevadetektor, mis sarnanes mõnes mõttes liitlaste kasutatavaga. See suutis tuvastada lennukist 450 m kaugusel (vertikaalselt) asunud allveelaeva Kogenud Jaapani piloodid lendasid magnetdetektoriga varustatud lennukiga 9–12 m kõrgusel veepinnast. Keskmine piloot viibis 45–60 m kõrgusel Sõja lõpuks oli umbes kolmandik maapealsetest allveelaevatõrjelennukitest varustatud ülalmainitud magnetdetektoriga, teisel kolmandikul lennukitest oli radar. mõnel lennukil olid mõlemad ja ülejäänutel polnud otsinguseadmeid.

Jaapanlastel olid head optilised instrumendid. Vaatlejate koolitamiseks kulutasid nad palju vaeva. 1943. aasta teisel poolel parandati aga oluliselt Ameerika allveelaevade kamuflaaži, mistõttu oli neid visuaalselt raske tuvastada. Allveelaev, mille meeskonnal oli ainult binokkel, suutis harva märgata kaasaegset allveelaeva. -

Sonariseadmetega varustatud allveelaevavastane laev osutus algul hirmuäratavaks vastaseks. Nagu eelmises peatükis märgitud, kujutasid hüdroakustiliste seadmetega varustatud hävitajad ja patrull-laevad pidevat ohtu ründavale või põgenevale allveelaevale.

Ründav allveelaevade vastane relv

Jaapanlased ei leiutanud uusi allveelaevadevastaseid relvi. Nagu arvata võis, jätsid Jaapani hävitajad ja suuremad saatelaevad allveelaevad tulistamise osas kaugele maha. Mõnel juhul kerkisid pinnale väikestelt saatelaevadelt langenud sügavuslaengute tõttu kahjustatud allveelaevad, mis vastasid vaenlase tulele tulistades. Kuid kõigil juhtudel, kui allveelaev oli sunnitud võitlema hävitajatega pinnavõitluses, lõppes see kiiresti ja mitte paadi kasuks.

Jaapanlased olid oma kaubalaevade relvastamisel ebatavaliselt aeglased. Sõja alguses olid nende kaubalaevad relvastamata ka järgnevatel sõjakuudel. Jaapani arsenalid tundusid kaubalaevastiku relvastamiseks täiesti ettevalmistamata. Eelis said mereväe juurde kuulunud kaubalaevad, kuid paljud väejuhatusse üle antud laevad läksid merele välikahuritega tekil. Sõja ajal need puudused järk-järgult kõrvaldati, kuid mererelvad hakkasid saabuma liiga hilja ja neid oli liiga vähe. Ühest Jaapani ametlikust dokumendist võis lugeda:

"Ameerika allveelaevad nägid relvi, mis on meie laevadele paigaldatud. Meie suurtel laevadel on kummalgi vööris ja ahtris üks püss, aga meie väikestel laevadel on ainult üks väikesekaliibriline vöörikahur, millega allveelaeva kahurid kergesti toime tulevad. Seetõttu usuvad ameeriklased ilmselt, et neil pole raske kahurirünnakut lähedalt alustada, eriti laeva tagant. Pealegi on nad veendunud, et meie laevade allveelaevadevastane kaitsejõud on väiksem, kui nad algul arvasid. Juhtumid, kus vaenlane kasutab relvi, sagenevad pidevalt.

Kuid saate- ja patrull-laevade ning üksikute kaubalaevade üsna tugev relvastus nõudis ründava allveelaeva komandörilt ettevaatlikkust. Suurtükivõitlus seab allveelaeva ebasoodsasse olukorda, see ei suuda vastu pidada suurele hulgale mürskude otsetabamustele. Sellest hoolimata avasid Ameerika allveelaevad sõja ajal 939 korda suurtükitule igat tüüpi ja suurusega vaenlase laevade pihta, uputades 722 laeva. Kuna osa neist laevadest olid tugevalt relvastatud, siis võib öelda, et jaapanlased jäid lasketäpsuse poolest ameeriklastele alla.

Vaenlase olulisim allveelaevavastane relv oli sügavuslaeng. Standardiks oli 160 kg pomm 100 kg laenguga.

Sõja alguses olid sügavuslaengud tegelikult saadaval igat tüüpi Jaapani laevadel kuni väikseimate patrull-laevade ja paatideni välja. Aeglaselt liikuvatel laevadel olid langevarjuseadmetega sügavuslaengud, mille eesmärk oli vähendada pommi langemise kiirust ja seega anda laevale aega liikuda plahvatuskohast ohutusse kaugusesse. Paljud kaubalaevad olid varustatud pommiheitjatega ja pommi vabastajatega. Jaapani hävitajatel oli 30 sügavuslaengut. Jaapani fregatid ja patrull-laevad võisid igaüks kanda kuni 300 sügavuslaengut.

Jaapani patrullkaatritel "RS-13" oli kummalgi kaks pommiheitjat ja üks (ahtris) pommiheitja. Selline paat võiks kanda 36 sügavuslaengut. Suurtükiväe relvastus koosnes ühest 80-mm universaalrelvast ja ühest koaksiaalsest 13-mm kuulipildujast.

Jaapani lennukid kandsid standardseid pomme, mis olid kohandatud kasutamiseks allveelaevatõrjerelvadena. Väikestel lennukitel olid 68 kg ja suurematel lennukitel 295 kg pommid, mis plahvatasid etteantud sügavusel. Viitekaitsmed vallandusid 25, 45 ja 75 m sügavusel.

Allveelaevale peeti saatuslikuks plahvatust 18 m kaugusel 295 kg kaaluvast pommist. Väike pomm oli otselöögi korral ohtlik.

1943. aastal töötasid Jaapani leiutajad lennukitele tsirkuleeriva torpeedo väljatöötamise nimel, mis kukutataks umbes 80 m kõrguselt allveelaeva ette.

Torpeedo pidi järgima koonduvat spiraali ja kirjeldama nelja täisringi, sukeldudes 200 m sügavusele. Sellel pidi olema kontaktkaitse.

Esimesel sõjaperioodil kasutasid jaapanlased aeg-ajalt lõhketraali. See miinilaadne seade pukseeriti tavaliselt aeglaselt liikuva patrull- või kaubalaeva ahtri taha. Traal oli varustatud kontaktkaitsmega. Juhtudest, kus allveelaev sellise seadmega kokku põrkas, aga info puudub.

Minu sõda

Jaapani peamine kaevandus oli M-93 galvaaniline löökankrumiin. Neid miine paigutati palju, et kaitsta suuri merealasid allveelaevade lähenemise eest. Selliste miiniväljade taga võiksid Jaapani kaubalaevad end ilmselt ohutuks pidada.

Üks suur miiniväli, mis blokeeris Ida-Hiina merd, ulatus Formosast Kyushuni. Ida-Hiina mere madalad veed olid miinisõja läbiviimise võimaluste seisukohalt ideaalsed. Teine suur miiniväli blokeeris Formosa väina. Allveelaevade sisenemise vältimiseks Jaapani merre mineeriti Tsushima, La Perouse ja Tsugaru väinad. Teised miiniväljad valvasid Kyushu kaldaid ja suurt hulka laevakanaleid Hollandi Ida-Indias. Märkimisväärne hulk takistusi oli Sulu saarestiku ja Filipiinide piirkonnas, kus mineeriti erinevaid väinaid, et takistada allveelaevade tegevust neis piirkondades.

M-93 ankrumiine võis paigutada kuni 1000 m sügavusele, kuid tavaliselt paigutati need alla 180 m sügavusele, sest sügavamates vetes need triivisid või suunati veealuste hoovuste poolt kõrvale. See vähendas miinivälja efektiivsust. Allveelaevade vastasele miiniväljale paigutati miine erinevatele sügavustele, sageli astmelistes ridades.

Rahvusvahelise õiguse nõuete kohaselt oli neil seadeldis, mis uputas miini, kui miin puruneks ja see üles ujuks.

Jaapanlastel oli ka allveelaevavastane ankrumiin M-92, mida kasutati sadamate sissepääsude ja õhupunktide mineerimiseks. Sellisel 500 kg laenguga miinil oli hüdrofonidetektor. Miinid paigutati kuue miiniga pankadesse. Need lõhati rannikuala juhtimisjaamast pärast seda, kui põhja aasadesse pandud hüdrofonid ja elektrikaablid, mis tekitasid pideva magnetvälja, andsid märku allveelaeva sisenemisest teatud väljakule. See pikka aega tuntud miinirelvade kasutamise süsteem ei suutnud tagada edu võitluses allveelaevadega.

Ankrukontaktmiinidest tehtud miiniväljad on hoopis teine ​​asi. mis asetati avamerele. Tõendid viitavad sellele, et sõja ajal läks kolm Ameerika allveelaeva kaduma, kui need tabasid avamerel jaapanlaste rajatud miinivälju. Võib-olla samal põhjusel kadusid lahingute käigus ka teised paadid. Avamerele rajati suur miiniväli, lootes, et see õhkab ühe kümnest seda läbivast allveelaevast. Tulemused ei vastanud ootustele. Miiniväljade efektiivsus vähenes, sest aja jooksul kas miinid purunesid ja miinid ujusid pinnale või vajusid miinid vee keresse läbipääsu tõttu või kere suure saastumise tõttu mürskudega.

Miiniväljade laialdast kasutamist takistab ka see, et miin võib olla ohtlik ka tema enda laevale. Oli juhtumeid, kui nende miinid lasid õhku Jaapani kaubalaevad. Lisaks seisid jaapanlased seoses miinide laialdase kasutamisega silmitsi vajadusega teavitada oma kaubalaevu pidevalt miiniväljade koordinaatidest. Ja selline teave võib alati vaenlasele jõuda. Kaubandusmeremeestele saadetud teated miinide kohta sattusid sageli liitlaste kätte. Koos navigaatori märkmete, vanade kaartide ja muude dokumentidega võimaldasid need teated määrata miiniväljade paigutuse, millest teatati kohe allveelaevade komandöridele. Seetõttu olid Ameerika allveelaevad sama ettevaatlikud kui Jaapani laevad ise, et vältida Jaapani miinivälju.

Eelneva põhjal võime järeldada, et Jaapani miinid kaitse- või taktikaliste allveelaevatõrjerelvadena olid ebaefektiivsed ja nende kasutamine oli seotud tegevusraskustega.

Miiniväljad osutusid tõhusaks, et sundida Ameerika allveelaevu ohtlikke alasid vältima. Lisaks jäid miinid potentsiaalseks ohuks miinide paigutamise vetes tegutsevatele paatidele.

Kuid ka selles mõttes ei kujutanud miin ületamatut ohtu. Paljudel juhtudel võib allveelaev leida kanaleid ja mööduda kauba- või sõjaväelaevade taga ilma riskita. Ja nagu järgmises peatükis näidatakse, ei kujutanud miiniväljad sõja viimase kuue kuu jooksul Ameerika allveelaevajõududele ohtu.

Jaapani allveelaevade vastane taktika

Peamised sõjalaevad, konvoid, aga ka ekspeditsiooniväed ja teised sõja alguses olulised mereväe koosseisud olid piisavalt varustatud allveelaevade vastase kaitsega. Kuid vaenlane ei oodanud, et liitlased hakkavad Jaapani impeeriumi vetes laialdaselt kasutama allveelaevu. Tokyo lahe blokeerimist peeti võimatuks. Esimesel sõjaaastal tegid paljud Jaapani laevad üksinda, ilma saatjata, soovitatud marsruute ja siksakilist rada kasutades. Sadamate ja baaside lähenemisel tulid laevadele vastu põhilised allveelaevadevastased patrullid. Jaapani siksakireeglid olid liitlastele teada ja neid kasutati allveelaevade väljaõppes, luues nii midagi tegelikkusele sarnast. Mõned reeglid tulid päevavalgele sõja ajal jäädvustatud dokumentidest. Kõik need Esimese maailmasõja ajal allveelaevavastase tehnikana kasutusel olnud allveelaevade vastase siksaki reeglid osutusid nõrgaks ja ilmselgelt ebaefektiivseks kaitseks tänapäevaste allveelaevade vastu.

Allveelaevade vastaste siksakkide reeglite rakendamine tõi kaasa aja pikenemise ja tee pikenemise, kui laev läbis allveelaevad tegutsenud vetest. Ja see vähendas laevade kiirust ja suurendas seeläbi ohtlikus piirkonnas viibimise aega.

Jaapani patrullpaadid

Jaapani allveelaevadevastased patrull-laevad tegutsesid baaside piirkonnas, suurte sadamate lähenemisel ja muudel strateegiliselt tähtsatel punktidel. Nad saatsid kaubalaevu sadamast lühikese vahemaa tagant, kuid enamik neist täitis igapäevast patrulli otse baaside või sadamate lähenemistel.

Enamikul patrull-laevadel oli väike kiirus. Nende veeväljasurve ei ületanud 400–500 tonni. Kõik laevad olid relvastatud sügavuslaengutega, mis visati ahtrist käsitsi alla. Väikestel patrull-laevadel olid hüdroakustilised seadmed haruldased. Mõnel laeval oli primitiivne mikrofon, mida sai üle parda alla lasta. Truki ja Palau saarte piirkonnas tegutsevatel Shonan Maru tüüpi patrull-laevadel olid hüdrafonid, vastuvõttev ja saatev raadiojaam, pommiheitjad ja pommiheitjad sügavuslaengute jaoks, üks kolmetolline püss ja kuulipilduja. Nende laevade kiirus oli 18 sõlme. Olenemata nende laevade suurusest, sundisid nad allveelaevu jääma vee alla ja hoiduma nende jälitamisest, kuna väikeste allveelaevavastaste laevade sügavuslaengud kujutasid paatidele sama ohtu kui Jaapani hävitajate sügavuslaengud. Kui need patrull-laevad saaks teha kiiremaks ja varustada parema hüdroakustilise varustusega, kujutaksid nad allveelaevadele väga tõsist ohtu.

Tavaliselt torpeedorünnakuid allveelaevavastaste patrull-laevade vastu ei korraldatud ja kui paat avas püssitule, viis see selleni, et teised allveelaevade vastased laevad ja lennukid lähedalasuvast baasist kiirustasid paadi leidmise kohale.

Mõnes kohas Malaja tõkkepuul, eriti Lomboki väinas, kus väga tugevad hoovused sundisid allveelaevu pinnalt mööduma, suhtlesid patrull-laevad kaldapatareidega. Jaapani saarte ümber asus patrull-laevade patrulliliin rannajoonest 600 miili kaugusel.

Nagu ühes eelmises peatükis juba mainitud, ühendasid need laevad kalapüügi patrullikohustustega. Igaühel neist oli tavaliselt spets madrus, kes oli kohustatud jälgima vaenlase ilmumist ja tema tegevust patrullipiirkonnas ning andma sellest aru. Teated allveelaevade tegevusest olid vaid osa peamisest missioonist, milleks oli avastada Jaapani impeeriumile lähenevate pinnalaevade operatiivseid koosseisusid.

Kui Jaapanis hakati korraldama õhurünnakuid, muutusid valvepatrullid VNOS-i teenuse oluliseks elemendiks.

Jaapani laevade konvoeerimine

Jaapani ühendlaevastiku juhtkond tagas tavaliselt ise allveelaevade vastase katte laevastikuga seotud sõjalaevadele ja tankeritele, määrates neid saatma hävitajad, kuigi ühendlaevastiku komandör võis anda selles osas juhiseid "kohaliku laevastiku" komandörile. ”, nagu näiteks Caroline’i ja Marshalli saarte 4. laevastiku komandör. Tavaliselt vastutas kohaliku laevastiku ülem ainult oma piirkonnas konvoeerimise eest.

Ilmselgelt ei järginud jaapanlased selles osas mingeid konkreetseid reegleid ja eeskirju. Katmine korraldati iga juhtumi jaoks eraldi, vastavalt olukorrale ja turvalaevade jaotusele.

Tavaliselt määrati suurt laeva või tähtsat abilaeva valvama kaks-kolm hävitajat. Konvoid saatnud Jaapani hävitajad olid kõige täiuslikumad allveelaevade vastased laevad.

Jaapani eskortsüsteem

Jaapani sõjaväejuhid eksisid, kuna ei suutnud välja töötada tõhusaid meetmeid oma kaubalaevastiku kaitsmiseks. Nende hooletusse jätmine selles küsimuses läks Jaapanile kalliks maksma. Tuli pöörduda Inglismaa kogemuse poole Esimeses maailmasõjas ja meenutada Jellicoe üleskutset: "Me peame need kaotused peatama ja peatama need kiiresti." Jaapanlased ei pööranud tähelepanu õppetunnile, mille Inglismaa toona sai. Veelgi andestamatum on nende eiramine Atlandi lahingu õppetundide suhtes. See, et allveelaevade sõda võib saada tõsiseks ohuks Jaapani sideliinidele ja majandusele, ei tulnud neile ilmselt pähegi, ja kui see juhtus, jäeti see mõte edasiseks kaalumiseks kiiresti kõrvale kui väga ebameeldiv. Tõenäoliselt tundus kaotuse võimalus 1941. aasta detsembris Jaapani militaristidele nii ebareaalne, et nad pidasid piisavaks piirduda elementaarsete meetmetega Jaapani laevanduse kaitseks. Jaapani kaubalaevad, kellel puudus relvi, tegid sõja esimestel kuudel mereületusi ilma tõhusa kaitseta.

Kuigi vägede transporte ja olulisi sõjalisi varustust valvati, sõitsid paljud Jaapani kaubalaevad sõja esimesel kahel aastal saatjata. Eripatrull-laevade ehitamist alustati 1942. aasta lõpus. Selleks ajaks olid Ameerika allveelaevad Jaapani kaubalaevastikule tõsist kahju tekitanud. Kaubalaevad ja saatelaevad sõitsid nüüd väikeste rühmadena, kuid kuni 1943. aastani puudus püsiv konvoisüsteem ja ka siis piirdus see Singapuri marsruudiga. Möödus veel üks aasta, enne kui jaapanlased, tundes tungivat vajadust regulaarsete konvoide korraldamiseks, lõid lõpuks neile marsruutide võrgustiku. Vahepeal sai kaubalaevastik korvamatut kahju: sõjaliste operatsioonide keskus kolis läände. Selle tulemusena muutusid paljud välja töötatud konvoimarsruudid vastuvõetamatuks.

Jaapani konvoitehnika töötati välja liiga hilja. Alles 1944. aasta alguses tekkis operatsiooniplaan, mis nõudis kümmet või enamat standardtellimust, mis vastavad teatud arvule laevadele konvois. Üldiselt nõudis see hilinenud plaan, et konvois olevad transpordid liiguksid tihedas koosseisus, ümbritsetuna saatelaevade rõngast.

Kui saatelaevu oleks olnud piisav arv, siis oleksid need pidanud asuma vedudest eespool kuni 10 000 m kaugusel.

Selleks ajaks valitses terav puudus saatelaevadest, mis sundis vedu sadamas hilinema. Saatejuhid andsid endast parima, kui vähegi nende käsutuses oli. Oli juhtumeid, kui mitme transpordiga oli kaasas üks saatelaev, mis heal juhul suutis allveelaeva kimbutada alles pärast rünnakut. Mõnikord jäi konvoi üks külg katmata ja mõnikord läksid veod ilma igasuguse julgestuseta. Kogu Vaikse ookeani sõja ajal oli Jaapani saatelaevade käitumist võimatu ennustada.

Maapealse konvoi eskort

Keset sõda sai Jaapani ülemjuhatusele selgeks, et piirkonna laevastiku komandörid ja mereväebaasi komandörid, tegutsedes oma äranägemise järgi, ei suuda konvoidele piisavat turvalisust pakkuda. Väljapääsuks oli ühendlaevastikust sõltumatult tegutsenud Grand Escort Fleet’i organiseerimine 1943. aastal. Saatelaevastiku ülemal oli õigus anda juhiseid konvoi küsimustes ning talle allusid kõikide mereväebaaside komandandid. Nimetatud laevastikku kuulusid saatelaevade 1. ja 2. formeering ning 901. õhuvägi.

1. saatelaevade koosseisust sai hiljem 1. saatelaevastik. See laevastik vastutas konvoide saatelaevade pakkumise eest Jaapani, Filipiinide, Hollandi Ida-India ja Palau saarte vahelistel mereteedel. 2. üksus vastutas Mariaani ja Caroline'i saartele suunduvate konvoide saatmise eest (pärast Saipani langemist 1944. aastal polnud selle üksuse järele enam vajadust). Singapuris, Surabayas, Ambonis, Manilas ja teistes Vaikse ookeani edelaosas asuvates baasides vastutas piirkonna laevastiku komandör konvoiteenistuse eest. Sasebo mereväebaasi komandör vastutas konvoide saatmise eest Ryukyu saarte lähenemisel.

Vaatamata oma kõlavale nimele oli suurel saatelaevastikul kuni 1944. aasta kevadeni kuni 25 või 30 laeva regulaarseks saatjateenistuseks. Seejärel suurendati konvoimarsruutide loomisega Saipanisse, Manilasse, Saigoni, Põhja-Borneole ja Formosasse saatelaevastikku 150 laevani, kuid sellest ei piisanud.

Vanem saateohvitser oli algul nii konvoi ülem kui ka saateülem. 1943. aasta lõpuks määrati igale suurele konvoile üks konvoiülem. Liitlasvägede sulgemise ajaks Filipiinidel ja Jaapanis moodustati konvoide juhtimiseks spetsiaalne ohvitseride rühm, mis koosnes 15 2. järgu kaptenist ja neljast Jaapani mereväe kontradmiralist.

Sel ajal kuulus 1. eskortlaevastik ainult 60 laeva:

4 eskorthävitajat, 45 fregatti, 2 merekütti, 4 miinipildujat ja

5 püssipaati. Jaapani maapealsete eskortjõudude tugisambaks olid laevad, mida Ameerika merevägi nimetas fregatiks või rannikukaitselaevaks (kaibokan). Selliseid laevu oli mitut tüüpi. Umbes pooltel neist olid aurumasinad ja ülejäänutel diiselmootorid.

Selliste laevade relvastus koosnes kahest 118 mm suurtükirelvast (vöörist ja ahtrist), kahest kuulipildujast ja üheteistkümnest 25 mm kuulipildujast, sügavuslaenguheitjast, mis sisaldas 12 pommiheitjat (6 kummalgi küljel), ja ühest ahtripommi vabastajast. . Peale sügavuslaengute, koheseks kasutamiseks valmis, hoiti kõiki teisi laeva sees spetsiaalsetel riiulitel ning need toodi üles vintsi või liftiga. Seega olid kuni 300 sügavuslaenguga fregatid ujuvad laskemoonalaod. Laevade kiirus kõikus 16–20 sõlme vahel ning nende hüdroakustiline varustus oli esmaklassiline. Vaatamata ebatäiuslikule radaripaigaldusele, oli kaibokan-klassi allveelaevade vastane allveelaev tohutu vastane.

Kuid selleks ajaks, kui Grand Escort Fleet lõpuks kokku pandi, oli suur hulk kaubalaevu, tankereid, reisilaevu ja transpordivahendeid uppunud või kahjustatud. Jaapanlased jäid konvoide kaitsmiseks meetmete võtmisega hiljaks.

Õhusaatjate konvoid

Alles 1943. aasta detsembris lõid jaapanlased 901. õhuväe. Nagu juba märgitud, oli see mõeldud konvoiteenistuseks. Kuigi selle lennukid olid varustatud radariga, olid need aegunud ja paljud piloodid olid alakvalifitseeritud. Tulemused olid kehvad. Kogu sõja vältel oli side allveelaevade vastaste lennukite ja allveelaevavastaste pealveelaevade vahel nii keeruline, et nende vahel puudus peaaegu igasugune suhtlus.

Jaapani armee lennundus täitis osaliselt transpordikaitse ülesandeid kaugemates baasides, näiteks Uus-Guineas. Nende tegevus oli aga ebaõnnestunud Jaapani armee ja Jaapani laevastiku vahelise nõrga ühenduse tõttu.

Tavaliselt, kui Jaapani lennuk puutub kokku allveelaevaga, on selle eesmärk seda kohe sügavuslaengutega rünnata. Allveelaevavastastel lennukitel reeglina relvi polnud, mistõttu paate ei tulistatud. Üks või kaks pommi visati alla. Niipea, kui paat avastati, edastati andmed selle asukoha kohta allveelaevadele. Võimaluse korral suunaks lennuk pinnalaeva allveelaeva poole. Jaapani piloodid olid allveelaevade vastase sõja taktika osas halvasti koolitatud, mistõttu lennukirünnakud olid ebaefektiivsed.

Pärast allveelaeva rünnakut jäi lennuk patrulli, kuni see vabanes või kuni kütust jätkus. Kuid niipea, kui ta märkas vee peal õli või prahi jälgi, oli ta valmis lahkuma, sest arvati, et allveelaev on uppunud. Sõja esimesel perioodil kaotas paadi avastanud lennuk sellega suhteliselt kiiresti ühenduse. Hilisematel aegadel kehtis üldtunnustatud reegel, et lennuk jätkas paati jälitamist, kuni leevendus saabub.

Tavaliselt otsisid magnetdetektoriga lennukid ainult umbes 137 m laiusel ribal. Kui magnetdetektorid avastasid allveelaeva, süttis piloodi armatuurlaual punane tuli ja alumiiniumpulber-marker lähtestati automaatselt. Seejärel lähenes lennuk allveelaeva määratud asukohale, lennates neli korda erinevatest suundadest ja iga kord, kui selle paigaldamine näitas magnetmassi olemasolu vee all, marker lähtestati. Nende markerite keskel oleks pidanud olema allveelaev. Paljudel juhtudel oli sihtmärgiks laev, mis uputati, kuna see oli merekõlbmatu. Jaapanlased väitsid aga, et sarnasel viisil uputati mitu Ameerika allveelaeva.

10-sõlmelise kiirusega sõitva konvoi täielikuks turvalisuse tagamiseks pidi vähemalt kuus magnetdetektoriga lennukit pidevalt jälgima konvoi ees asuvat piirkonda. Lisaks pidi konvoi öösel valvama veel üks radariga varustatud lennuk. Selline hulk lennukeid oli aga harva saadaval konvoi saatmiseks. Väärtuslikud kolonnid määrati õhukatteks kaks-kolm lennukit. Tihti piirdusid nad sellega, et enne laevade saabumist vaadati lennukiga läbi konvoi teekonna veed. Sõja lõpus plaanisid jaapanlased Ida-Hiina ja Kollase mere piirkonnas pidevalt läbi viia lennukite allveelaevadevastaseid otsinguid. Kuni 80 lennukit pidi päeva jooksul läbi kammima 30 miili laiuse riba. Juhtkond ei suutnud sellist arvu lennukeid eraldada. Kui ameeriklased korraldasid 1944. aasta sügisel rea kandjatel põhinevaid lennukireid Formosale, olid Jaapani allveelaevatõrjelennukite kaotused nii suured, et jaapanlased ei suutnud neid sõja lõpuni asendada. Lõpuks hävitasid Filipiinide saartelt lennanud Ameerika armee õhukorpuse lennukid peaaegu kõik Jaapani allveelaevatõrjelennukid ja sõja lõpuks polnud neid enam üldse olemas. Sarnane saatus ootas ka Jaapani kandelennukeid. Jaapanlased alustasid sõda viie eskortkandjaga, mida esialgu kasutati eranditult lennukite transportimiseks. Pärast Saipani kaotust jaapanlastele kasutati alles jäänud nelja saatekandjat konvoide eskortimiseks. Kuid nad ei kestnud kaua. 1944. aasta jooksul uputati paatide poolt kolm lennukikandjat. Tuleb märkida, et vedajal põhinevad õhusõidukid olid konvoi kaitsmisel sama ebaefektiivsed kui maismaal asuvad lennukid.

Ilmselgelt ei üritanud jaapanlased luua väikeseid laevarühmi, mille tuumaks oleksid allveelaevade vastu võitlemiseks mõeldud eskortlennukikandjad.

Jaapani vasturünnak

1943. aasta alguses olid Ameerika allveelaevavägedel andmed jaapanlaste käsutuses olevate allveelaevade vastaste relvade kohta. Radarite ja magnetotsijatega varustatud lennukitest koosnev Jaapani saatelaevastik konvoide kaitseks ja lennundus neid saatev lennundus oli veel tuleviku küsimus, kuid praegu kasutati tõestatud vahendeid.

Varsti pärast sõja algust said ameeriklased teada, et jaapanlased olid langetanud sügavuslaenguid väga madalatesse sügavustesse, katkestasid liiga vara allveelaevadevastased rünnakud ja olid saavutatud tulemuste suhtes liiga optimistlikud.

Jaapani piloodid ja meremehed kirjutasid uhkeid aruandeid hiilgavatest edusammudest vaenlase laevade hävitamisel, omamata usaldusväärseid tõendeid. Peakorteris võeti selline aruanne alati heaks ja raadio kaudu edastati hukkunud Ameerika allveelaevade nimekirjad. Kuid see oli vale teave ja sageli võisid allveelaevade komandörid tsiteerida Mark Twaini kuulsat fraasi: "Kuulujutud minu surmast on tugevalt liialdatud."

Ent kuigi Jaapani allveelaevavastased relvad olid paljudes aspektides Ameerika omadest madalamad, kujutasid need ohtu Ameerika allveelaevadele. Võimsalt relvastatud hävitaja ning suure kiiruse ja manööverdusvõimega lennuk võivad olla sama ohtlikud kui hulkuv välgulöök, mis võib tappa.

1943. aasta veebruaris, märtsis ja aprillis korraldasid Jaapani allveelaevavastased väed sellest hoolimata vaenlasele jõhkraid rünnakuid.

Allveelaeva Amberjack kaotus

Tankerit asendav allveelaev Amberjack suundus Brisbane'ist Saalomoni saartele.

Treasure Islandist kagus tõusis 3. veebruaril 1943 pinnale paat, mis ründas suurt kuunari. Kuunar sai suurtükitules kannatada ja uppus.

Hiljem samal päeval anti allveelaevale käsk liikuda lõunasse mööda Buka-Shortlandi saare liini ja keskenduda Vella Lavellast ida pool asuvale alale.

4. veebruari öösel märkas paadivaatleja umbes 5000 tonnise kandevõimega kaubalaeva. Seda otsustati rünnata suurtükituli avamisega. Öine pinnarünnak muutus ägedaks tulevahetuseks. Laev osutus hästi relvastatud transpordivahendiks laskemoona transportimiseks. Seejärel tulistas paadiülem tema pihta viis torpeedot. Sõidukid vastasid kahuri- ja kuulipildujatulega. Kuulid vilistasid üle paadi juhttorni. Üks torpeedodest tabas transporti. Paadikomandör saatis teate laeva uppumise kohta. Jaapani dokumentides pole kinnitust, et veoauto uputati märgitud kohas, kuid see oli kindlasti torpedeeritud ning laskemoona vedanud laev oli äärmiselt haavatav.

14. veebruari öösel teatas kaater, et päästis päeval merel uppunud Jaapani piloodi ning õhtul ründasid seda kaks hävitajat. See oli viimane Amberjackilt saadud teade. Edasised katsed paadiga raadiokontakti luua ei õnnestunud ja 22. märtsil teatati ametlikult, et see on kadunud. Palju hiljem selgus, et Jaapani torpeedopaat Haedori ründas koos merekütiga L ° 18 16. veebruaril Ameerika allveelaeva piirkonnas, kus Amberjack asus. Enne seda ründas paati Jaapani patrulllennuk. Veepinnale ilmusid õliplekid ja praht. Jaapani allveelaevad teatasid paadi uppumisest.

Allveelaeva Grampus kaotamine

Allveelaev Grampus sõitis Saalomoni Saartele ja määrati 14. veebruaril patrullima Buka-Shortland-Rabauli piirkonnas ning nädal hiljem sai käsu tegutseda Buka ja Bougainville'i saartest ida pool asuvates vetes. 2. märtsil suundus paat Vella Lavella saarele ülesandega uputada Black Keati väina läbida püüdnud vaenlase laevu, et pääseda 6. märtsil saart pommitama pidanud Ameerika pinnavägede eest.

Grayback allveelaev pidi selles operatsioonis osalema koos Grampusega.

Mõlemad paadid said 5. märtsil hoiatuse, et avastati kaks vaenlase hävitajat, mis seilasid Bougainville'i saare kaguosa lähedalt Faisist Wilsoni väina. Hävitajad purjetasid läbi Blackkeet Soundi ja Kula lahe, kus hiljem pinnalaevad kinni püüdsid ja uputasid.

7. märtsil andis USA allveelaevajõudude peakorter Brisbane'is mures, et Grampuselt pole laekunud ühtegi teadet, andis allveelaevale käsu oma asukohast teada anda. Vastust ei tulnud. 8. märtsil saatis peakorter uuesti päringu. Allveelaev ei reageerinud. Tema kaotusest teatati ametlikult 22. märtsil.

Jaapanlased teatasid, et 18. veebruari keskpäeval ründas Rabauli piirkonnas allveelaev üht nende konvoi. Antud juhul sai torpeedo poolt vigastada kaubalaev. Saatelaevad vastasid ägeda vasturünnakuga. Järgmisel päeval märkasid kaks Jaapani vesilennukit samas piirkonnas Ameerika allveelaeva ja ründasid seda. Pärast seda märgati pinnal suurt õlilaiku. Piloodid väitsid, et uputasid allveelaeva. Siiski on võimalik, et Grampuse püüdsid kinni ja uputasid kaks Blackkeet Soundi läbinud hävitajat 5. märtsi öösel. Allveelaevad usuvad, et Grampus uputati nende laevadega peetud öise lahingu tulemusena, kui ta kavatses neid Kula lahes hävitada.

Allveelaeva Triton kaotus

Ameerika allveelaevade kaotused viitasid Jaapani allveelaevadevastase kaitse tugevnemisele Bismarcki saarestiku ja Saalomoni Saarte piirkonnas. Allveelaev Triton väljus Brisbane'ist 16. veebruaril ülesandega tegutseda Rabauli ja Shortlandi vahelisel alal.

Allveelaev Triton teatas 7. märtsil, et ründas hävitaja saatel viiest transpordist koosnevat kolonni ning rünnaku tagajärjel uputati kaubalaev Kiriha Maru (3067 tonni) ning sai kahjustada veel üks laev. Üks välja lastud torpeedodest hakkas kirjeldama tsirkulatsiooni, mis sundis paati sügavamale minema.

Kaks päeva hiljem avastas paat teise konvoi ja ründas seda, kuid hävitaja avastas selle ise, asus kiiresti vasturünnakule ja sunniti sukelduma, enne kui suutis torpeedotule tulemusi kindlaks teha. Viimane teade Tritonilt laekus 11. märtsil: «Tuvastati kaks laevagruppi, kummaski viis või enam vedu. Saatelaevade saatel... ma jälitan..."

Paadile anti käsk jääda ekvaatorist lõunasse ja teatati, et allveelaev Trigger tegutseb lähipiirkonnas. Kaks päeva hiljem sai Tritoni komandör raadioteate, et kaatri asukohas on märgatud kolme Jaapani hävitajat, kes ilmselt korraldasid läbiotsimise. Vastust ei tulnud. 25. märtsil anti paadile käsk oma piirkonnast lahkuda ja naasta Brisbane'i. Kui Triton sellele käsule ei vastanud ega naasnud ettenähtud kuupäeval Austraaliasse, selgus, et kaotsi on läinud veel üks sõjalaev. Pärast sõja lõppu teatavaks saanud andmed ei tekita vähimatki kahtlust Tritoni hukkumise aja ja koha osas. Ta kaotas lahingus kolme hävitajaga, mis toimus 15. märtsil Admiraliteedi saartest põhja pool. Kogu vaenutegevuse aja jooksul uputas paat Triton 11 Jaapani laeva ja laeva koguveeväljasurvega 31 788 tonni.

Allveelaeva Grenadier kaotus

1943. aasta aprillis tegutses Malaka väinas allveelaev Grenadier. Oli teateid Jaapani laevadest, mis tegutsesid Penangi piirkonnas. See oli paadioperatsioonide jaoks ohtlik piirkond, kuid komandör otsustas uurida Penangi lähenemisi. 21. aprilli varahommikul märgati Penangist mõne miili kaugusel paadist kahte alust, mis asusid jälitama.

Kell 8, kui paati oli jäänud umbes 15 minutit. et võtta seisukoht laevade kursil, teatasid vaatlejad: "Lennuk vasakul!" Paadikomandör andis käsu sukelduda.

Mõni sekund pärast paadi vee alla jäämist märkis vanemtüürimees: "Tundub, et oleme ohutud, oleme 35–40 sügavusel." Sellele märkusele järgnes plahvatus, mis kõlas nii, nagu oleks paadi kohal plahvatanud laskemoonatransport. Pomm plahvatas elektrimootori ja tagumise torpeedo sektsioonide lähedal. Juhtruumis kustusid tuled ja elektrivarustus elektrivõrku lakkas. Paat kaldus 15° ja jätkas uppumist; sügavus selles kohas ulatus 83 m-ni Side ahtri sektsioonidega katkes. Siis kostis murettekitav hüüe: "Mootoriruumis on tulekahju!" Kupeest tuli suitsu välja, inimesed hakkasid sealt minema. Kui tuld enam ohjeldada ei õnnestunud, andis paadiülem käsk vaheseina uks kinni keerata. Umbes pool tundi hiljem avati uks ja kambrisse sisenes päästemeeskond, kes oli eelnevalt gaasimaskid ette pannud. Peagi selgus, et tulekahju põhjuseks oli paadi kaldumisel tekkinud lühis elektrimootorite toiteahelas. Meeskond asus tuld kustutama. Tulekahju kustutamisel selgus, et mootoriruumi varustus oli rikkis. Pommi plahvatus kahjustas veetrassi ventiili ja vesi hakkas kambrisse voolama, põhjustades elektriahela teatud osades lühise ja seadmete kahjustusi.

Vahepeal kühveldas osa meeskonnast ketti moodustades ämbritega mootoriruumi kogunenud vett, valades selle torpeedokambrisse, et see peamasinaid üle ei ujutaks. Lõpuks oli võimalik varustada põhiakust ajutiste juhtmete kaudu elektrivooluga mootoriruumi põrandale paigaldatud tõusulainepumpa ja jätkata vee mehaanilist väljapumpamist. Seejärel asus meeskond muid kahjustusi parandama.

Sügavuslaengu plahvatus kahjustas paati tõsiselt. Mõlk, mis on tekkinud tüürpoordi tagumise torpeedoruumi esiossa, läbipainde sügavusega 4–6 tolli; torpeedotorud nihkusid vasakule, propelleri võllid ja kereraamid mootoris ja ahtri torpeedoruumis olid painutatud. Nimetatud sektsioonide vahelises vaheseina uks oli väändunud ega sulgunud tihedalt. Torpeedode laadimise pikisuunaline tala ja luugi kaas olid painutatud, mille tagajärjel pääses vesi läbi luugi, kuna tihend oli all. luugi kate oli osaliselt ära rebitud ja kate ise suruti sissepoole.

Katki oli hüdrotorustike tihedus torpeedotorude, ventilatsiooni ja rooliseadme külge. Paljud seadmed olid oma kohalt rebitud. Vigastusi tekkis diisliruumis. Vigastada said ka juhtruumis olnud raadiosaatja ja antenn. Radarit ei saanud kasutada. Kõige vähem kahjustusi sai akupesa, kus purunesid vaid osa seadmeid.

Paadi meeskond töötas terve päeva, püüdes mootoreid käivitada. Elektrikud tegid kõik endast oleneva, et hoida elektrimootoreid ja seadmeid vee eest kaitstuna, kuid lakkamatu leke muutis nende jõupingutused olematuks.

Raadiojaama kahjustused on parandatud. Kell 21. 30 min. allveelaev hakkas pinnale hõljuma, samas osutus võimalikuks hoida seda ühtlasel kiilul. Paadikomandör lootis, et pinnal õnnestub leke likvideerida ja elektriseadmed taastada. Elektrijaama kordategemisega hakkasid tegelema mootorimehaanikud ja elektrikud.

Lõpuks õnnestus neil üks sõukruvi võll madalal kiirusel pöörata. Kuid kuna see oli painutatud, vajas see umbes 2750 amprit, samas kui tavatingimustes oleks 450 amprit olnud piisav.

Ka paadi relvad olid kasutusest väljas: paat ei suutnud juhtida suurtükituld ega pääsenud jälitamisest. Hommik lähenes, peagi pidid ilmuma Jaapani “jahimehed”. Paadikomandöril oli vaja midagi ette võtta. Otsustati teha purjed, mille abil oleks võimalik kaldale läheneda, meeskond laevalt maha lasta, paat õhku lasta. Kuid puri osutus kasutuks: tuult polnud. Kuna oli juba koit, otsustas paadikomandör, et on aeg kaldale läheneda ja invapaati libistada.

Paadi asukohast ja komandöri kavatsusest see maha jätta, saadeti raadioteade. Kõik salajased paberid hävitati. Raadio, radar ja hüdroakustilised seadmed olid välja lülitatud. Selle tegemise ajal ilmusid silmapiirile kaubalaev ja saatelaev ning veidi hiljem ilmus kaugusesse lennuk, mis suundus otse allveelaeva poole. Kuid Grenader polnud täielikult halvatud. Komandör käskis avada tule kahest 20 mm kahurist ja kahest raskekuulipildujast. Esimestel laskudel lennuki pihta pööras ta järsult ära ja asus seejärel paati vasakult küljelt ründama. Niipea kui lennuk lähenes, avas paat uuesti tule. Paadile visati pomm, mis plahvatas 60 m kaugusel küljelt.

Samal ajal lähenesid allveelaevale Jaapani pinnalaevad. Paadimeeskond, päästevööd küljes, seisis tekil. Haigete jaoks valmistati ette päästekummikpaadid. Komandör andis käsu laev maha jätta. Kingstonid avati ja Grenader hakkas trimmiga ahtri poole vajuma.

Jaapani laevad piirasid allveelaeva ümber. Kogu meeskond tabati. Vaatamata sellele, et jaapanlased olid pikka aega vangistuses ja neid piinati, jäid kõik meeskonnaliikmed peale nelja ellu ja vabastati pärast sõda Jaapani vangilaagritest.

Võitleb ilma vaheajata

Kolme allveelaeva kaotus St. George'i kanalis 1943. aasta kevadel näitas, et Rabauli saarest lõunasse ulatuvad veed olid ohtlikud. Piirkonnast naasnud allveelaevad lugudega vägivaldsetest kokkupõrgetest ja pikaajalistest sügavuslaengute rünnakutest kinnitasid varasemaid märke, et vaenlane oli alustanud Rabauli piirkonnas ägedat allveelaevadevastast sõda. Suurenevaid kaotusi silmas pidades käskis Brisbane'i allveelaevajõudude (milleks oli selleks ajaks nimega Task Force 72) komandör paadiülematel hoida ohtlikest piirkondadest märkimisväärset distantsi. Bismarcki saarestikus Saalomoni saarte piirkonnas ekvaatori lähedal keelati päevareisid maapinnal ja piirati radari kasutamist, sest sai teatavaks, et kalda ja laeva raadiosuunaotsijad suudavad tuvastada ja ilmselt ka leida paadi. raadiusega kuni 150 miili. Sellised piirangud kehtisid peamiselt suurepärase nähtavuse tingimustes aktiivset luuret tegevatele allveelaevadele, kui vaenlase lennukid võisid neid tuvastada.

Ettevaatusabinõud ei tähendanud surve leevendamist New Britaini ja Bougainville'i saartel. Kuna teatati kaotustest, jätkasid Task Force 72 allveelaevad võitlust, intensiivistades jõupingutusi Jaapani side katkestamiseks, luure läbiviimiseks ja erimissioonide läbiviimiseks Lõunamerel. Sõda jätkus. Pinge kasvas.

Allveelaev "Gajen" tegi reisi Negrose saarele (Filipiinid), kus laadis 14. jaanuaril maha 1 tonni erinevat tehnikat ning maandus kuus filipiinlast ja ühe eurooplase - major Villamora.

Kaptenleitnant Bruteni juhitud allveelaev Grinling sooritas luuremissiooni Admiraliteedi saarte piirkonnas ja tegi reisi New Britain saare idarannikule, kus maandus 2. veebruaril luureagentide rühma. 10. veebruaril evakueeris allveelaev Grouper kaptenleitnant McGregori juhtimisel piloodi Rengi saarelt.

Samal ajal evakueeris allveelaev Gudgeon Timori lõunarannikult 28 põgenikku. Veel läänes tegutses kaptenleitnant Millikeni juhtimisel allveelaev Thrasher, mis viis läbi luuremissiooni Jõulusaare piirkonnas. Sarnaseid missioone viisid läbi paljud Brisbane'i ja Fremantle'i allveelaevad ajal, mil lahing Vaikse ookeani edelaosa eest oli haripunktis.

20. veebruaril uputas allveelaev Albacore Admiraliteedi saarte piirkonnas Jaapani hävitaja Osio, mida juhtis kaptenleitnant Lake. 3. aprillil püüdis allveelaev Totog kaptenleitnant Siglafi juhtimisel kinni Bostoni saare piirkonnas hävitaja Peonami ja uputas selle kolme torpeedoga ning mõne aja pärast uputas kaubalaeva Penang Maru (5214 tonni).

Kui veebruaris, märtsis ja aprillis möllas "allveelaevade vastane torm" Bismarcki saarestiku ja Saalomoni saarte piirkonnas, ei suutnud Jaapani sügavuslaengute plahvatuste kohin summutada plahvatavate Ameerika torpeedode äikest. . 19. veebruaril uputas allveelaev Getou, mida juhtis kaptenleitnant Foley, koostöös Bougainville'i saare piirkonna rannikualade lennuväljadel baseeruvate mereväe lennukitega kaubalaeva Hibari Maru (6550 tonni). Bismarcki saarestikust põhja pool asuvates vetes uputas aprilli keskel allveelaev Drum kaptenleitnant McMahoni juhtimisel kaubalaevad Oyama Maru ja Nisshun Maru koguveeväljasurvega umbes 10 000 tonni.

Admiraliteedi saarte piirkonnas Bismarcki saarestiku läänepoolsetel lähenemistel jätkasid allveelaevad Jaapani kaubalaevade uputamist. Admiraliteedi saarte piirkonnas tegutsev allveelaev "Trigger" uputas 15. märtsil kaubalaeva "Momoha Maru" (3000 tonni). Päästiku ülem oli kaptenleitnant Benson. Samas piirkonnas uputas 72. koosseisu kuuluv allveelaev Tuna 30. märtsil kaubalaeva Kurohime Maru (4697 tonni). Allveelaeva juhtis kaptenleitnant Goltz. Vaikse ookeani edelaosa teistes piirkondades arenesid edukalt ka lahingutegevused Jaapani kaubalaevastiku kurnamiseks. Jaapani merel tegutsenud allveelaev Trout hävitas kaptenleitnant Ramedi juhtimisel 14. veebruaril kahuripaati Hirotama Maru veeväljasurvega 1911 tonni. Samas piirkonnas asunud allveelaev Thresher uputas kaubalaeva Kuwayama Maru 21. veebruar ja 2. märts - tanker Goen Maru (10 900 tonni), mis katkestas Jaapani tarne läbi Java mere.

Üks sel kevadel Vaikse ookeani edelaosas silma paistnud allveelaevadest oli USS Gudgeon. Kaptenleitnant Pousti juhtimisel sõitis paat Fremantle'ist sõjalisele reisile "suurde Ida-Aasia vastastikuse õitsengu sfääri". Paadi seitsmes võitluskampaania kestis vaid kolm nädalat. Selle lühikese reisi jooksul uputas Gajen Jaava merel ühe kaubalaeva, ühe naftatankeri ja kahjustas kahte kaubalaeva ning Tsri tulistas taandudes oma relvadest vaenlase allveelaeva pihta. Kaubalaev Meigen Maru (5434 tonni) uppus 22. märtsil Jaava rannikul.

Lahing allveelaevavastase laevaga toimus Great Masa-lembo saare lähedal. Vaenlase laev liikus kiirusega 15 sõlme. Paadikomandör otsustas läheneda, lootes selle kolmetollise kahuri suurtükitulega uputada. Kuid kui vahemaa vähenes 1700 m-ni, pöördus vaenlane järsult paremale, lootes allveelaevale vasturünnakut teha. Kui distantsi vähendati 1650 m-ni, tulistas paadiülem vastase laeva pihta neli torpeedot, kuid need ei tabanud sihtmärki. Salvo sundis aga vaenlast kursilt kõrvale kalduma, mis andis paadiülemale võimaluse initsiatiiv enda kätte võtta. Kuna vaenlane pöördus ja lähenes uuesti, valmistusid paadi laskurid tulistama. Jaapanlased vastasid kolmetollise kahuri laskudele kahuri- ja kuulipildujatulega. "Meie neljas lask," teatas paadiülem, "surutas Jaapani 37-mm koaksiaalsuurtükialuse tule."

Kahemootoriline Jaapani pommitaja ilmus tulisauna peale. Ülem andis korralduse sukeldumiseks, eeldades, et lennuk kukub sügavuslaenguid. Kuid Jaava meri jäi rahulikuks. Neli tundi hiljem tõusis paat pinnale ja suundus põhja poole Makassari väina suunas. 29. märtsil avastati poolel teel Borneo ja Celebesi saarte vahelt tanker Toho Maru (9997 tonni). Tanker avastas ka allveelaeva ja avas tule...

Esimesed mürsud ei jõudnud paati umbes 45 m kaugusele. Järgnesid kaks plahvatust, tanker kattus paksu suitsuga ja see hakkas uppuma. Selle kiireks lõpetamiseks tulistas komandör veel ühe torpeedo, mis tabas samuti sihtmärki, kuid laev püsis kangekaelselt vee peal ning tema kahurid jätkasid paadi tuld. Pidime viienda torpeedo tulistama, et ohvrile otsa teha.

Toho Maru uppumine oli jaapanlastele märkimisväärne kaotus.

Mõni tund hiljem avastas Gudgeon ja torpedeeris teise Jaapani tankeri, mis sai vigastada.

Järgmisel teel - Fremantle'ist Pearl Harborisse - avastas allveelaev Gudgeon ja uputas suure Jaapani liinilaeva, põhjustades Jaapani transpordilaevastikule märkimisväärseid kaotusi.

Paat pöördus Filipiinide saarte piirkonna kaudu tagasi Pearl Harborisse, kus ta uuris Sulu merd Negrosi ja Palawani saarte vahel. 27. aprilli lõpus ületas ta tumeda, tormise merevee. Ülem oli parasjagu logiraamatusse kirjutama, et päev lõppes ilma oluliste vahejuhtumiteta, kui ootamatult kell 23.00. 45 min. välgu valguses ilmus laeva siluett. See oli suurel kiirusel ilma saatjata sõitnud ookeanilaev. Polnud raske arvata, et tema pardal olid väed. Paadikomandör otsustas sellele kiirele transpordile järele jõuda, tuginedes paadi nelja diiselmootori võimsusele. Jälitamine kestis veidi üle tunni ja kui distantsi mõnevõrra vähendati, selgus, et kõige soovitavam on liinilaeva ahtrinurkadest rünnata.

Kell 1. 4 min. 28. aprillil lasti välja neljast torpeedost koosnev salv. Kolm plahvatust raputasid õhku, välkude valgus rebis ööpimedusest läbi. Hiiglasliku liinilaeva ahtriosa seadis end vette. Allveelaev sukeldus periskoobi sügavusele ja suundus liinilaeva poole eesmärgiga tulistada täiendav salv. Siis nägi paadiülem läbi periskoobi jälgides, et laeva vöör hakkas vee kohal kerkima; laeva siluett kadus periskoobi vaateväljast ja siis järgnes järjekordne plahvatus, veesammas tõusis kõrgele taevasse ja radariekraanilt ei paistnud enam midagi. See oli üks eduka rünnaku klassikalisi juhtumeid. Torpeedosalvest oli möödunud vaid 12 minutit. Veepinnal oli näha suurel hulgal prahti ja päästepaate, mis korjasid üles vees hõljuvaid inimesi. Nii uputas Gajen Jaapani ühe suurima transpordivahendi Kamakura Maru (17 526 tonni), mis oli ümber ehitatud endisest reisilaevast Chichibu Marust. Mõni aeg hiljem püüdis paat Sulu merel kinni Jaapani traaleri ja uputas selle suurtükitulega. Sama sõjalise kampaania käigus uputas paat 12. mail kaubalaeva Sumatra Maru (5862 tonni). Nii hävitas allveelaev Gudgeon enam kui kahe kuuga 38 819 tonni Jaapani kaupmeeste tonnaaži.

Varem mainitud põhjustel ei saanud vaenlane jätkata 1943. aasta esimeses kvartalis Rabauli piirkonnas alustatud pealetungi allveelaevatõrjeoperatsioone. Jaapani allveelaevade vastane sõda oli sama ebaõnnestunud kui katse toime tulla tarne- ja transpordiprobleemiga. Jaapani allveelaevade vastase kaitsesüsteemi puudused on selgelt nähtavad ilma saatjata seilanud Kamakura Maru hukkumises. Samal ajal kui Jaapani mereväejuhatus viis allveelaevadevastaseid vägesid rindejoonele, ründasid Ameerika allveelaevad rindejoone taga nõrgenenud sektoreid. Saatelaevade koondumine ühte piirkonda jättis teise piirkonna mereside kaitseta. Allveelaev Gudgeoni haarang Saalomoni Saartest läänes võib anda Jaapani allveelaevavastastele vägedele veel ühe õppetunni.

1943. aasta aprilli alguses ründas Jaapani pommilennuk Guadalcanali saare lähedal liitlaste laevu. Pommitajad uputasid Uus-Meremaa korveti, tankeri ja hävitaja Aaron Ward. Seejärel suundusid Hendersoni lennuvälja armee hävitajad Bougainville'i saarele jaapanlasi ründama. Lisaks teadsid liitlased ette, et admiral Yamamoto ja tema staabiohvitserid lendasid ühe lennukiga Bougainville’i. Admirali lennukit rünnati ja admiral hukkus lennuki maandumisel. Isegi kui seda poleks juhtunud, oleks ta jõudnud liiga hilja, et Jaapani vägede positsiooni Lõunamerel muuta. Aprillikuks hakkas rinne Ülem-Saalomoni Saarte piirkonnas lagunema. Ameerika lennundus nihutas oma rünnaku fookuse Bismarcki saarestiku piirkonda. Ameerika allveelaevavägede juhtkond on juba osa paate Vaikse ookeani lõunapoolsetest piirkondadest loode suunas ehk Jaapanisse tagasi viinud.

Mis oma tänapäevasel kujul ilmus 20. sajandi alguses, muutis mererelvades revolutsiooni. Võitlus vaenlase allveelaevade vastu on muutunud sõjaväelaevastike üheks olulisemaks ülesandeks.

Esimeseks kaasaegset tüüpi allveelaevaks peetakse allveelaeva "Holland", mille USA merevägi võttis kasutusele 1900. aastal. "Holland" ühendas esimesena sisepõlemismootori elektrimootoriga, mille jõuallikaks olid akud. ja mõeldud veealuseks tõukejõuks.

Aastatel enne Esimese maailmasõja puhkemist võtsid Hollandiga sarnased paadid kasutusele kõik juhtivad mereväeriigid. Neile anti kaks ülesannet:

• rannakaitse, miinide paigutamine, ranniku blokaadi purustamine kõrgemate vaenlase jõudude poolt;
• vastastikmõju laevastiku pinnajõududega. Üheks selliseks suhtluseks pakutud taktikaks oli vaenlase vägede meelitamine varitsuses lebavate paatide juurde.

1914-1918. Esimene maailmasõda

Kumbki allveelaevadele pandud kahest ülesandest (blokaadi murdmine ja maapealsete jõududega suhtlemine) ei saanud Esimeses maailmasõjas täidetud. Lähiblokaad andis teed kaugele blokaadile, mis osutus sugugi vähem tõhusaks; ja allveelaevade suhtlemine pinnajõududega oli paatide väikese kiiruse ja vastuvõetavate sidevahendite puudumise tõttu keeruline.

Allveelaevadest sai aga tõsine jõud, mis paistsid silma kommertsrüüsteritena.

Saksamaa astus sõtta vaid 24 allveelaevaga. 1915. aasta alguses kuulutas ta sõja Briti kommertslaevandusele, mis sai täielikuks 1917. aasta veebruaris. Aasta jooksul ulatusid liitlaste kahjud kaubalaevadel 5,5 miljoni tonnini, mis ületas oluliselt kasutusele võetud tonnaaži.

Britid leidsid kiiresti tõhusa abinõu veealuse ohu vastu. Nad tutvustasid kaubaveoks eskortitud konvoid. Konvoeerimine muutis ookeanist laevade otsimise väga keeruliseks, kuna laevarühma pole lihtsam tuvastada kui ühte laeva. Saatelaevad, kellel polnud paatide vastu tõhusaid relvi, sundisid siiski allveelaeva pärast rünnakut sukelduma. Kuna paadi veealune kiirus ja ristlusulatus olid kaubalaeva omast oluliselt väiksemad, pääsesid pinnale jäänud laevad ohust omal jõul.

Esimeses maailmasõjas tegutsenud allveelaevad olid tegelikult pinnalaevad, mis sukeldusid ainult selleks, et hiilida rünnata või vältida allveelaevavastaste jõude. Sukeldudes kaotasid nad suure osa oma liikuvusest ja reisiulatusest.

Allveelaevade näidatud tehniliste piirangute tõttu töötasid Saksa allveelaevad välja spetsiaalse taktika konvoide ründamiseks. Rünnakuid korraldati kõige sagedamini öösel maapinnalt, peamiselt suurtükitulega. Paadid ründasid kaubalaevu, põgenesid saatelaevade eest vee alla, tõusid seejärel pinnale ja jälitasid uuesti konvoi. See taktika, mis sai oma edasiarenduse Teise maailmasõja ajal, sai tuntuks kui “hundikarja” taktika.

Saksamaa allveesõja tõhusus Suurbritannia vastu on tingitud kolmest põhjusest:

• Saksamaa oli esimene, kes võttis oma allveelaevaparki bensiinimootorite asemel laialdaselt kasutusele diislikütuse. Diisel suurendas oluliselt paatide reisiulatust ja võimaldas neil kaubalaevadele järele jõuda.
• Saksamaa rikkus süstemaatiliselt rahvusvahelisi seadusi, mis keelasid rünnata kaubalaevu, välja arvatud juhul, kui need vedasid sõjalist lasti. Kuni 1917. aastani viidi neid seadusi peaaegu alati läbi kolmandate riikide laevade puhul, kuid pärast totaalse allveelaevade sõja algust uputati kõik, mis oli Saksa allveelaevade vaateväljas.
• Saatetava konvoi taktika vähendas kommertslaevanduse tõhusust, kuna sundis laevu konvoi moodustamise ajal jõude istuma. Lisaks suunati konvoeerimine suurel hulgal muuks otstarbeks vajalikke sõjalaevu kõrvale, mistõttu Suurbritannia seda taktikat alati järjekindlalt ei järginud.

Otsustavaks teguriks piiramatu allveesõja läbikukkumisel oli USA astumine sõtta.

1918-1939. Sõdadevaheline periood

Tollaste allveelaevade nõrkuseks oli see, et nad veetsid suurema osa ajast pinnal ja ründasid vaenlast kõige sagedamini pinnalt. Selles asendis tuvastas radar paadi kergesti.

Kiiruga allveelaevavastasteks lennukiteks muudetud kaugpommitajad, kes patrullisid tundide kaupa ookeani kohal, suutsid avastada pinnale tõusnud allveelaeva 20–30 miili kauguselt. Pikk lennuulatus võimaldas katta suurema osa Atlandi ookeanist allveelaevadevastaste patrullidega. Paadi võimetus konvoi lähedal pinnal olla õõnestas põhjalikult hundikarja taktikat. Paadid olid sunnitud jääma vee alla, kaotades liikuvuse ja side koordineerimiskeskusega.

Allveelaevadevastaseid patrulle viisid läbi radariga varustatud pommitajad B-24 Liberator, mis baseerusid Newfoundlandil, Islandil ja Põhja-Islandil. Iirimaa.

Vaatamata liitlaste allveelaevatõrjejõudude võidule saavutati see suurte pingutustega. 240 Saksa kaatri (maksimaalne arv saavutati märtsis 1943) vastu oli 875 saatelaeva koos aktiivsete sonaritega, 41 saatelennukikandjat ja 300 baaspatrulllennukit. Võrdluseks – Esimeses maailmasõjas astus 140 Saksa paadile vastu 200 pealiseskortlaeva.

1945-1991. Külm sõda

Teise maailmasõja lõpus muutus lahing Saksa allveelaevadega kiiresti veealuseks vastasseisuks endiste liitlaste - NSV Liidu ja USA vahel. Selles vastasseisus saab kõige tõsisemat ohtu kujutanud allveelaevatüüpide järgi eristada 4 etappi:

• Saksa diisel-elektripaadi tüüp XXI modifikatsioonid;
• Kiired süvamereallveelaevad;
• Madala müratasemega allveelaevad.

NSV Liidu ja USA jaoks olid need etapid ajaliselt nihkunud, kuna kuni viimase ajani oli USA oma allveelaevastiku täiustamisel NSV Liidust mõnevõrra ees.

Olulised olid ka muud tegurid, mis mõjutasid jõudude tasakaalu allveelaevade ja allveelaevavastaste jõudude vahel:

• Allveelaevadelt lastud tiibraketid ja ballistilised raketid;
• Tavalised ja tuumalaevavastased raketid;
• Kaugemaa ballistilised tuumaraketid.

1945-1950. Saksa paadid tüüp XXI

Austraalia mereväe kaasaegne paat SSK-78 "Rankine" periskoobi sügavusel RDP all

AGSS-569 Albacore, esimene sukeldumiseks optimeeritud kerega allveelaev

Snorgeldamine allveelaeval U-3008

AN/SPS-20 radar, mis on paigaldatud TBM-3 lennuki kere alla

SSK-1 Barracuda, esimene allveelaevavastane allveelaev. Vööri on paigaldatud suur BQR-4 akustiline massiiv

Teise maailmasõja lõpus lasi Saksamaa välja uut tüüpi allveelaeva. Nendel paatidel, mida tuntakse kui "tüüpi XXI", oli kolm disainiuuendust, mille eesmärk oli radikaalselt muuta allveelaevade taktikat allveeoperatsioonide suunas. Need uuendused olid:

• suure võimsusega akud;
• kere kuju, mille eesmärk on suurendada veealust kiirust;
• snorkel (RDP seade), mis võimaldas diiselmootoritel töötada periskoobi sügavusel.

XXI tüüpi paadid õõnestasid kõiki liitlaste allveelaevavastaste relvade elemente. Snorkel tagastas paatide liikuvuse, võimaldades diislikütusega pikki vahemaid läbida ja samal ajal jääda radarile nähtamatuks. Voolujooneline kere ja suur aku mahutavus võimaldasid täielikult vee alla sattunud allveelaeval sõita kiiremini ja kaugemale, avastamise korral eraldudes allveelaevavastastest jõududest. Raadiopakettide edastuse kasutamine muutis elektroonilise luure võimalused olematuks.

Pärast II maailmasõda langesid XXI tüüpi paadid NSV Liidu, USA ja Inglismaa kätte. Algas Saksamaa loodud allveetehnoloogiate uurimine ja arendamine. Üsna pea mõistsid nii NSV Liit kui ka USA, et piisavalt suur hulk XXI-tüüpi tehnoloogial ehitatud paate tühistab Teise maailmasõja ajal ehitatud allveelaevade vastase kaitsesüsteemi.

Vastuseks XXI tüüpi paatide ohule on välja pakutud kaks meedet:

• Radarite tundlikkuse parandamine veest kõrgemale tõusva snorkli tipu tuvastamiseks;
• Tundlike akustiliste massiivide loomine, mis suudavad tuvastada suure vahemaa tagant RDP all liikuvat paati;
• Allveelaevade vastaste relvade paigutamine allveelaevadele.

1950. aastaks saavutas Ameerika õhusõiduradar APS-20 allveelaeva snorkli tuvastamiseks 15–20 miili. See vahemik ei võtnud aga arvesse snorkli kamuflaaživõimet. Eelkõige andes snorkli ülaosale ribilise, mitmetahulise kuju, mis sarnaneb tänapäevaste "stealth" tehnoloogiatega.

Radikaalsem meede allveelaevade tuvastamiseks oli passiivse akustika kasutamine. 1948. aastal avaldasid M. Ewing ja J. Lamar andmed süvamere helijuhtiva kanali (SOFAR channel, SOund Fixing And Ranging) olemasolu kohta ookeanis, mis koondas kõik akustilised signaalid ja võimaldas neil levida praktiliselt ilma sumbumiseta. tuhandete miili suuruste vahemaade tagant.

1950. aastal alustati USA-s süsteemi SOSUS (Sound SUrveillance System) väljatöötamist, mis kujutas endast põhjas paiknevate hüdrofonimassiivide võrgustikku, mis võimaldas kuulata allveelaevade müra SOFAR kanali abil.

Samal ajal. USA-s hakati Kayo projekti raames (1949) arendama allveelaevade vastaseid allveelaevu. 1952. aastaks ehitati kolm sellist paati - SSK-1, SSK-2 ja SSK-3. Nende võtmeelemendiks oli suur madala sagedusega sonari massiiv BQR-4, mis oli paigaldatud paatide vööri. Katsete käigus oli võimalik tuvastada RDP all liikuvat paati kavitatsioonimüra abil umbes 30 miili kauguselt.

1950-1960. Esimesed tuumapaadid ja tuumarelvad

1949. aastal viis NSVL läbi oma esimese aatomipommi katsetuse. Sellest hetkest alates olid mõlemad külma sõja peamised rivaalid tuumarelvad. Ka 1949. aastal alustas USA programmi tuumajaamaga allveelaeva arendamiseks.

Aatomirevolutsioon merenduses – aatomirelvade ja tuumaallveelaevade ilmumine – seadis allveelaevadevastasele kaitsele uued väljakutsed. Kuna allveelaev on suurepärane platvorm tuumarelvade paigutamiseks, on allveelaevade vastase kaitse probleem muutunud osaks üldisemast probleemist – kaitsest tuumarünnaku vastu.

1940. aastate lõpus ja 1950. aastate alguses üritasid nii NSV Liit kui ka USA paigutada allveelaevadele tuumarelvi. 1947. aastal lasi USA merevägi Gato-klassi diiselpaadist Casque edukalt välja tiibraketti V-1. Seejärel töötas USA välja tuumatiibraketti Regulus, mille lennuulatus on 700 km. NSVL tegi sarnaseid katseid 1950. aastatel. Projekti 613 (“Whiskey”) paadid kavatseti relvastada tiibrakettidega ja Project 611 (“Zulu”) paadid ballistiliste rakettidega.

Tuumaallveelaevade suurem autonoomia ja vajaduse puudumine aeg-ajalt pinnale tõusta tegid olematuks kogu diiselallveelaevade vastu ehitatud õhutõrjesüsteemi. Suure veealuse kiirusega tuumapaadid suutsid vältida torpeedosid, mis on mõeldud diiselpaadi jaoks, mis liigub RDP all kiirusega 8 sõlme ja manööverdab kahes mõõtmes. Ka pinnalaevade aktiivsed sonarid ei olnud mõeldud vaadeldava objekti selliste kiiruste jaoks.

Esimese põlvkonna tuumapaatidel oli aga üks märkimisväärne puudus – need olid liiga mürarikkad. Erinevalt diiselpaatidest ei saanud tuumamootor omavoliliselt välja lülitada, mistõttu töötasid erinevad mehaanilised seadmed (reaktori jahutuspumbad, käigukastid) pidevalt ja tekitasid madala sagedusega alas pidevalt tugevat müra.

Esimese põlvkonna tuumalaevade vastu võitlemise kontseptsioon hõlmas järgmist:

• Globaalse süsteemi loomine veealuse olukorra jälgimiseks spektri madalsagedusalas, et määrata allveelaeva ligikaudsed koordinaadid;
• Pikamaa-allveelaevadevastase patrulllennuki loomine tuumaallveelaevade otsimiseks kindlaksmääratud piirkonnas; üleminek allveelaevade otsimise radarimeetoditelt sonaripoide kasutamisele;
• Madala müratasemega allveelaevavastaste allveelaevade loomine.

SOSUS süsteem

Süsteem SOSUS (Sound SUrveillance System) loodi selleks, et hoiatada Nõukogude tuumalaevade lähenemise eest USA rannikule. Esimene hüdrofoni katsemassiivi paigaldati 1951. aastal Bahama saartele. 1958. aastaks paigaldati vastuvõtujaamad kogu USA ida- ja läänerannikule ning Hawaii saartele. 1959. aastal paigaldati massiivid saarele. Newfoundland.

SOSUSe massiivid koosnesid hüdrofonidest ja merealustest kaablitest, mis asusid süvamere akustilise kanali sees. Kaablid jooksid kaldale mereväejaamadeni, kus signaale vastu võeti ja töödeldi. Jaamadest ja muudest allikatest saadud teabe võrdlemiseks (näiteks raadiosuuna leidmine) loodi spetsiaalsed keskused.

Akustilisteks massiivideks olid umbes 300 m pikkused lineaarsed antennid, mis koosnesid paljudest hüdrofonidest. Selline antenni pikkus tagas kõigi allveelaevadele iseloomulike sageduste signaalide vastuvõtu. Vastuvõetud signaalile tehti spektraalanalüüs, et tuvastada erinevatele mehaanilistele seadmetele iseloomulikud diskreetsed sagedused.

Nendes piirkondades, kus statsionaarsete massiivide paigaldamine oli keeruline, plaaniti passiivsete hüdroakustiliste antennidega varustatud allveelaevade abil luua allveelaevade tõkked. Algul olid need SSK tüüpi paadid, seejärel - esimesed madala müratasemega Thrasher/Permit tüüpi tuumapaadid. Tõkked pidi paigaldama kohtadesse, kus Nõukogude allveelaevad lahkusid baasidest Murmanskis, Vladivostokis ja Petropavlovsk-Kamtšatskis. Neid plaane aga ellu ei viidud, kuna need nõudsid rahuajal liiga paljude allveelaevade ehitamist.

Rünnata allveelaevu

1959. aastal ilmus USA-s uus allveelaevade klass, mida praegu nimetatakse "mitmeotstarbelisteks tuumaallveelaevadeks". Uue klassi iseloomulikud jooned olid:

• Tuumaelektrijaam;
• Erimeetmed müra vähendamiseks;
• Allveelaevadevastased võimalused, sealhulgas suur passiivne sonarimassiv ja allveelaevavastased relvad.

Sellest paadist, nimega Thresher, sai mudel, millele ehitati kõik järgnevad USA mereväe paadid. Mitmeülesandega allveelaeva võtmeelemendiks on madal müratase, mis saavutatakse kõigi müra tekitavate mehhanismide isoleerimisega allveelaeva kerest. Kõik allveelaevade mehhanismid on paigaldatud lööke neelavatele platvormidele, mis vähendavad kerele ülekanduvate vibratsioonide amplituudi ja sellest tulenevalt ka vette mineva heli tugevust.

Thrasher oli varustatud passiivse akustilise massiiviga BQR-7, mille massiiv asetati aktiivse sonari BQS-6 sfäärilise pinna peale ja koos moodustasid need esimese integreeritud sonarijaama BQQ-1.

Allveelaevadevastased torpeedod

Omaette probleemiks kujunesid allveelaevadevastased torpeedod, mis suudavad tabada tuumaallveelaevu. Kõik varasemad torpeedod olid mõeldud diiselpaatidele, mis sõidavad väikese kiirusega RDP alusel ja manööverdavad kahes mõõtmes. Üldiselt peaks torpeedo kiirus olema 1,5 korda suurem kui sihtmärgi kiirus, vastasel juhul võib paat sobiva manöövri abil torpeedost kõrvale hiilida.

Esimene Ameerika allveelaevalt startiv torpeedo Mk 27-4 võeti kasutusele 1949. aastal, selle kiirus oli 16 sõlme ja see oli efektiivne, kui sihtkiirus ei ületanud 10 sõlme. 1956. aastal ilmus 26-sõlmeline Mk 37, kuid tuumajõul töötavatel paatidel oli kiirus 25-30 sõlme ja selleks oli vaja 45-sõlmelisi torpeedosid, mis ilmusid alles 1978. aastal (Mk 48). Seetõttu oli 1950. aastatel torpeedode abil tuumapaatide vastu võitlemiseks vaid kaks võimalust:

• Varustage allveelaevadevastased torpeedod tuumalõhkepeadega;
• Kasutades ära allveelaevavastaste allveelaevade vargsi, valige ründeasend, mis minimeerib tõenäosust, et sihtmärk torpeedost kõrvale hiilib.

Patrulllennukid ja sonopoid

Sonopoidest on saanud lennukipõhise passiivse hüdroakustika peamine vahend. Poide praktiline kasutamine algas II maailmasõja algusaastatel. Need olid pinnalaevadelt alla visatud seadmed, mis hoiatasid selja tagant lähenevate allveelaevade kolonni. Pois oli hüdrofon, mis võttis kinni allveelaeva müra ja raadiosaatja, mis edastas signaali laevale või kandelennukile.

Esimesed poid suutsid tuvastada veealuse sihtmärgi olemasolu ja seda klassifitseerida, kuid ei suutnud määrata sihtmärgi koordinaate.

Globaalse SOSUS-süsteemi tulekuga tekkis tungiv vajadus määrata kindlaks maailma ookeani kindlas piirkonnas asuva tuumapaadi koordinaadid. Ainult allveelaevavastased lennukid said seda kiiresti teha. Seega asendasid sonopoid radari patrulllennukite peamise andurina.

Üks esimesi sonopoid oli SSQ-23. mis kujutas endast pikliku silindri kujulist ujukit, millest akustilise signaali vastu võttes kaablile teatud sügavusele langetati hüdrofon.

Poid oli mitut tüüpi, mis erinevad akustilise teabe töötlemise algoritmide poolest. Jezebeli algoritm suutis sihtmärgi tuvastada ja klassifitseerida müra spektraalanalüüsi abil, kuid ei öelnud midagi sihtmärgi suuna ja kauguse kohta selleni. Codari algoritm töötles paari poi signaale ja arvutas allika koordinaadid, kasutades signaali ajalisi viiteid. Julie algoritm töötles signaale sarnaselt Codari algoritmile, kuid põhines aktiivsel sonaril, kus sonari signaalide allikana kasutati väikeste sügavuslaengute plahvatusi.

Tuvastanud Jezebeli süsteemipoi abil allveelaeva olemasolu antud piirkonnas, võttis patrulllennuk kasutusele mitme paari Julie süsteemi poide võrgu ja lõhkas sügavuslaengu, mille kaja poid salvestasid. Pärast paadi lokaliseerimist akustiliste meetoditega kasutas allveelaevatõrjelennuk koordinaatide täpsustamiseks magnetdetektorit ja lasi seejärel välja torpeedo.

Selle ahela nõrk lüli oli lokaliseerimine. Lairiba Codari ja Julie algoritmide tuvastusvahemik oli oluliselt väiksem kui kitsariba Jezebeli algoritmil. Väga sageli ei suutnud Codari ja Julie süsteemi poid Jezebeli poi poolt tuvastatud paati tuvastada.

1960-1980

Vaata ka

• Allveelaevade vastased lennukid

Lingid

• Diagnostika tehniline tugi USA, Saksamaa, Inglismaa, Prantsusmaa ja India kaitseministeeriumile

Kirjandus

• Sõjaväeentsüklopeedia 8 köites / A. A. Grechko. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 lk.
• Sõjaväeentsüklopeedia 8 köites / A. A. Grechko. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 lk.

• Owen R. Cote Kolmas lahing: innovatsioon USA-s Mereväe vaikne külma sõja võitlus Nõukogude allveelaevadega – Ameerika Ühendriikide valitsuse trükikoda, 2006. – 114 lk – ISBN 0160769108, 9780160769108.

USA merevägi sõjajärgsel perioodil
Lennukikandjad
Lahingulaevad
Ristlejate ja hävitajate rakettide juhid
Hävitajad
Fregatid
Mitmeotstarbelised allveelaevad
SSBN
Laevade lossimine
Suurtükivägi
Raketid ja raketisüsteemid
Kanderaketid
Torpeedod
Radarid	PL: AN/BPS-15/16 2D ülevaade: AN/SPQ-9 AN/SPS-10 AN/SPS-29 AN/SPS-32 AN/SPS-37 AN/SPS-40 AN/SPS-43 AN/SPS-49 AN/SPS-55 AN/SPS-67 3D ülevaade: AN/SPS-8 AN/SPS-26 AN/SPS-30 AN/SPS-33 AN/SPS-39 AN/SPS-42 AN/SPS-48 AN/SPS-52 Relva juhtnupud: AN/SPG-49 AN/SPG-51 AN/SPG-53 AN/SPG-55 AN/SPG-60 AN/SPG-62 Mk 23 Mk 95 Mk 115 Multifunktsionaalne: AN/SPG-59 AN/SPY-1 AN/SPY-2 AN/SPY-3 EW: AN/SLQ-32 Liikluskontroll: AN/SPN-35 AN/SPN-41 AN/SPN-42 AN/SPN-43 AN/SPN-44 AN/SPN-45 AN/SPN-46 Navigatsioon: AN/SPS-64 Muu: AN/SPS-60 AN/SPS-73

Teema kokkuvõte:

Allveelaevade vastane kaitse

Plaan:

Sissejuhatus

1 1900-1914. Sõjaeelne aeg 2 1914-1918. Esimene maailmasõda 3 1918-1939. Sõdadevaheline periood 4 1939-1945. II maailmasõda 5 1945-1991. Külm sõda 6 1945-1950. Saksa paadid tüüp XXI 7 1950-1960. Esimesed tuumapaadid ja tuumarelvad
7.1 süsteem SOSUS 7.2 ründeallveelaevad 7.3 allveelaevavastased torpeedod 7.4 patrulllennukid ja sonopoid
8 1960-1980

Kirjandus

Sissejuhatus

Saatjad, kes olid relvastatud selliste sügavuslaengutega nagu sellel fotol uppunud U-175, olid 20. sajandi esimesel poolel kõige levinumad allveelaevadevastase kaitse vahendid.

Allveelaevade vastane kaitse (PLO) või allveelaevade vastane sõda- laevastiku lahingoperatsioonid ja eritegevused allveelaevade otsimiseks ja hävitamiseks, et vältida nende rünnakuid laevade, aluste ja rannikuobjektide vastu, samuti nende luuret ja miinide mahapanekut. ASW teostavad nii merelaevad ja nende kandjatel põhinevad lennukid kui ka rannikuväed, peamiselt rannikul põhinev mereväe lennundus. Allveelaevade vastane kaitse hõlmab tegevusi laevastiku baaside ning sõjalaevade, konvoide ja maandumisjõudude koosseisude kaitsmiseks.

1. 1900-1914. Sõjaeelne aeg

20. sajandi alguses moodsal kujul ilmunud allveelaev tegi mererelvades revolutsiooni. Võitlus vaenlase allveelaevade vastu on muutunud sõjaväelaevastike üheks olulisemaks ülesandeks.

Esimeseks kaasaegset tüüpi allveelaevaks peetakse allveelaeva "Holland", mille USA merevägi võttis kasutusele 1900. aastal. "Holland" ühendas esimesena sisepõlemismootori elektrimootoriga, mille jõuallikaks olid akud. ja mõeldud veealuseks tõukejõuks.

Aastatel enne Esimese maailmasõja puhkemist võtsid Hollandiga sarnased paadid kasutusele kõik juhtivad mereväeriigid. Neile anti kaks ülesannet:

rannakaitse, miinide paigutamine, ranniku blokaadi purustamine kõrgemate vaenlase jõudude poolt;

vastastikmõju laevastiku pinnajõududega. Üheks selliseks suhtluseks pakutud taktikaks oli vaenlase vägede meelitamine varitsuses lebavate paatide juurde.

2. 1914-1918. Esimene maailmasõda

Kumbki allveelaevadele pandud kahest ülesandest (blokaadi murdmine ja maapealsete jõududega suhtlemine) ei saanud Esimeses maailmasõjas täidetud. Lähiblokaad andis teed kaugele blokaadile, mis osutus sugugi vähem tõhusaks; ja allveelaevade suhtlemine pinnajõududega oli paatide väikese kiiruse ja vastuvõetavate sidevahendite puudumise tõttu keeruline.

Allveelaevadest on aga saanud tõsine jõud, mis paistavad silma kommertsrüüsteritena.

Saksamaa astus sõtta vaid 24 allveelaevaga. 1915. aasta alguses kuulutas ta sõja Briti kommertslaevandusele, mis sai täielikuks 1917. aasta veebruaris. Aasta jooksul ulatusid liitlaste kahjud kaubalaevadel 5,5 miljoni tonnini, mis ületas oluliselt kasutusele võetud tonnaaži.

Britid leidsid kiiresti tõhusa abinõu veealuse ohu vastu. Nad tutvustasid kaubaveoks eskortitud konvoid. Konvoeerimine muutis ookeanist laevade otsimise väga keeruliseks, kuna laevarühma pole lihtsam tuvastada kui ühte laeva. Saatelaevad, kellel polnud paatide vastu tõhusaid relvi, sundisid siiski allveelaeva pärast rünnakut sukelduma. Kuna paadi veealune kiirus ja ristlusulatus olid kaubalaeva omast oluliselt väiksemad, pääsesid pinnale jäänud laevad ohust omal jõul.

Esimeses maailmasõjas tegutsenud allveelaevad olid tegelikult pinnalaevad, mis sukeldusid ainult selleks, et hiilida rünnata või vältida allveelaevavastaste jõude. Sukeldudes kaotasid nad suure osa oma liikuvusest ja reisiulatusest.

Allveelaevade näidatud tehniliste piirangute tõttu töötasid Saksa allveelaevad välja spetsiaalse taktika konvoide ründamiseks. Rünnakuid korraldati kõige sagedamini öösel maapinnalt, peamiselt suurtükitulega. Paadid ründasid kaubalaevu, põgenesid saatelaevade eest vee alla, tõusid seejärel pinnale ja jälitasid uuesti konvoi. Seda taktikat arendati edasi Teise maailmasõja ajal ja see sai tuntuks kui "hundikarja taktika".

Saksamaa allveesõja tõhusus Suurbritannia vastu on tingitud kolmest põhjusest:

Saksamaa oli esimene, kes võttis oma allveelaevaparki bensiinimootorite asemel laialdaselt kasutusele diislikütuse. Diisel suurendas oluliselt paatide reisiulatust ja võimaldas neil kaubalaevadele järele jõuda.

Saksamaa rikkus süstemaatiliselt rahvusvahelisi seadusi, mis keelasid rünnata kaubalaevu, välja arvatud juhul, kui need vedasid sõjalist lasti. Kuni 1917. aastani viidi neid seadusi peaaegu alati läbi kolmandate riikide laevade puhul, kuid pärast totaalse allveelaevade sõja algust uputati kõik, mis oli Saksa allveelaevade vaateväljas.

Saatetava konvoi taktika vähendas kommertslaevanduse tõhusust, kuna sundis laevu konvoi moodustamise ajal jõude istuma. Lisaks suunati konvoeerimine suurel hulgal muuks otstarbeks vajalikke sõjalaevu kõrvale, mistõttu Suurbritannia seda taktikat alati järjekindlalt ei järginud.

Otsustavaks teguriks piiramatu allveesõja läbikukkumisel oli USA astumine sõtta.

3. 1918-1939. Sõdadevaheline periood

Sõdadevahelisel perioodil toimus allveelaevadel aeglane evolutsiooniline areng, mille eesmärk oli suurendada nende reisiulatust, autonoomiat, torpeedode arvu salves ja laskemoona.

Saksamaal täiustati “hundikarjade” taktikat, mille põhiteoreetik oli Saksa admiral Doenitz. See taktika ei nõudnud allveelaevade konstruktsioonis radikaalseid muudatusi ja seetõttu sai seda olemasolevate tehniliste võimalustega hõlpsasti rakendada. Hundikarja taktikat mõjutas suuresti lühilainetransiiverite ilmumine, mis osutusid tõhusaks side- ja kontrollivahendiks. Väikeseid väikese võimsusega saatjaid kasutav lühilaineraadio võimaldas suhelda üle horisondi ja edastada teavet märgatud konvoide kohta kesksesse komandopunkti, kust see edastati teistele paatidele, luues võimalused massiivseteks rünnakuteks, mis hõlmasid kümneid paate. Pärast rünnakut lahkusid paadid saatjast ja jõudsid päeval veepinnal kolonnist mööda, et järgmisel ööl ründepositsioonile asuda. Seega jätkusid rünnakud mitu päeva.

Briti merevägi koondas oma sõdadevahelised jõupingutused Esimese maailmasõja ülesandele kaitsta konvoid üksikute paatide eest. Selle tulemusena töötati välja esimene aktiivne sonar - ASDIC (liitlaste allveelaevade avastamise uurimiskomitee).

Hüdroakustilise tehnoloogia kasutamine allveelaevavastase relvana ei olnud neil aastatel uudne. Esimese maailmasõja ajal kasutasid saatelaevad vee all olevate paatide tuvastamiseks hüdrofone. Paate võis tuvastada mitme kilomeetri kauguselt, kuid selleks oli vaja nende enda mootor seisata ja välja lülitada. Passiivse sonari miinuseks oli ka suutmatus määrata kaugust sihtmärgini. Aktiivsel sonaril puudusid need puudused ja see pakkus koos sügavuslaengutega (nagu arvati) suurepärase relva allveelaevade vastu.

Aktiivse sonari loomine andis Briti mereväele kindlustunde, et see suudab tõhusalt võidelda Saksamaa veealuse ohu vastu. Sõja esimeste aastate sündmused näitasid, et sellisel kujul, nagu sonar sõdadevahelisel perioodil loodi, oli see praktiliselt kasutu.

4. 1939-1945. Teine maailmasõda

Teine maailmasõda Atlandi ookeanil algas samamoodi nagu esimene lõppes – Saksamaa piiramatu allveesõjaga. Sõja alguses oli Saksamaal 57 paati, millest vaid 27 olid ookeanisõidukid (tüüp VIII ja IX). Hundikarja taktika hakkas täiel määral vilja kandma siis, kui enne sõda maha pandud paadid teenistusse asusid.

Suurbritannias valitses saatelaevade puudus, mida alates 1940. aastast süvendas vajadus hoida laevu La Manche'is, et seista vastu Saksa tõenäolisele sissetungile Briti saartele. Seetõttu piirdus konvoi tsoon Suurbritannia vahetus läheduses – 15. meridiaaniga? h. d.

Esimene tõsine allveelaevalahing toimus 1940. aasta juunis-oktoobris, mil Suurbritannia kaotas 1,4 miljonit tonni kaubatonnaaži. 30% kahjudest tekkis konvoide koosseisus sõitvatel laevadel. See näitas, et vee all paatide tuvastamiseks mõeldud aktiivne sonar oli praktiliselt kasutu, kui paat öösel pinnalt ründas.

1940. aastal sai Saksamaa baasid Norras ja Prantsusmaal, mis koos kiiresti kasvava allveelaevade arvuga võimaldas hundikarja taktikat täiel määral kasutada. Vaatamata Kanada osalemisele, kes saatis Atlandi-üleseid konvoid alates 1941. aasta maist, ületasid Briti kaotused äsja kasutusele võetud tonnaaži.

Alles 1943. aasta kevadel suutsid liitlased leida tõhusaid vahendeid Saksa allveelaevade uue taktika vastu. Need fondid hõlmasid:

Radaritega varustatud allveelaevatõrjelennukite patrullimine;

Elektrooniline luure ja raadio pealtkuulamine sagedusalas HF ja VHF;

Uued vahendid paatide tuvastamiseks ja hävitamiseks (radarid, magnetanomaalia andurid, sonaripoid, õhutorpeedod Mk 24, laevade HF antennid).

Kõigi nende tegurite hulgas oli kõige olulisem radariga relvastatud allveelaevade vastane lennuk.

Tollaste allveelaevade nõrkuseks oli see, et nad veetsid suurema osa ajast pinnal ja ründasid vaenlast kõige sagedamini pinnalt. Selles asendis tuvastas radar paadi kergesti.

Kiiruga allveelaevavastasteks lennukiteks muudetud kaugpommitajad, kes patrullisid tundide kaupa ookeani kohal, suutsid avastada pinnale tõusnud allveelaeva 20–30 miili kauguselt. Pikk lennuulatus võimaldas katta suurema osa Atlandi ookeanist allveelaevadevastaste patrullidega. Paadi võimetus konvoi lähedal pinnal olla õõnestas põhjalikult hundikarja taktikat. Paadid olid sunnitud jääma vee alla, kaotades liikuvuse ja side koordineerimiskeskusega.

Allveelaevadevastaseid patrulle viisid läbi radariga varustatud pommitajad B-24 Liberator, mis baseerusid Newfoundlandil, Islandil ja Põhja-Islandil. Iirimaa.

Vaatamata liitlaste allveelaevatõrjejõudude võidule saavutati see suurte pingutustega. 240 Saksa kaatri (maksimaalne arv saavutati märtsis 1943) vastu oli 875 saatelaeva koos aktiivsete sonaritega, 41 saatelennukikandjat ja 300 baaspatrulllennukit. Võrdluseks – Esimeses maailmasõjas astus 140 Saksa paadile vastu 200 pealiseskortlaeva.

5. 1945-1991. Külm sõda

Teise maailmasõja lõpus muutus lahing Saksa allveelaevadega kiiresti veealuseks vastasseisuks endiste liitlaste - NSV Liidu ja USA vahel. Selles vastasseisus saab kõige tõsisemat ohtu kujutanud allveelaevatüüpide järgi eristada 4 etappi:

Saksa diisel-elektripaadi XXI tüübi modifikatsioonid;

esimese põlvkonna tuumalaevad;

Kiired süvamereallveelaevad;

Madala müratasemega allveelaevad.

NSV Liidu ja USA jaoks olid need etapid ajaliselt nihkunud, kuna kuni viimase ajani oli USA oma allveelaevastiku täiustamisel NSV Liidust mõnevõrra ees.

Olulised olid ka muud tegurid, mis mõjutasid jõudude tasakaalu allveelaevade ja allveelaevavastaste jõudude vahel:

Tuumarelv;

Allveelaevadelt lastud tiibraketid ja ballistilised raketid;

Tavalised ja tuumalaevavastased raketid;

Kaugemaa ballistilised tuumaraketid.

6. 1945-1950. Saksa paadid tüüp XXI

http://*****/2_-11307.wpic" width="220" height="186 src=">

AGSS-569 Albacore, esimene sukeldumiseks optimeeritud kerega allveelaev

http://*****/2_-9928.wpic" width="220" height="171 src=">

AN/SPS-20 radar, mis on paigaldatud TBM-3 lennuki kere alla

disk"> suure võimsusega akud; kere kuju, mille eesmärk on suurendada veealust kiirust; snorkel (RDP-seade), mis võimaldas diiselmootoritel töötada periskoobi sügavusel.

XXI tüüpi paadid õõnestasid kõiki liitlaste allveelaevavastaste relvade elemente. Snorkel tagastas paatide liikuvuse, võimaldades diislikütusega pikki vahemaid läbida ja samal ajal jääda radarile nähtamatuks. Voolujooneline kere ja suur aku mahutavus võimaldasid täielikult vee alla sattunud allveelaeval sõita kiiremini ja kaugemale, avastamise korral eraldudes allveelaevavastastest jõududest. Raadiopakettide edastuse kasutamine muutis elektroonilise luure võimalused olematuks.

Pärast II maailmasõda langesid XXI tüüpi paadid NSV Liidu, USA ja Inglismaa kätte. Algas Saksamaa loodud allveetehnoloogiate uurimine ja arendamine. Üsna pea mõistsid nii NSV Liit kui ka USA, et piisavalt suur hulk XXI-tüüpi tehnoloogial ehitatud paate tühistab Teise maailmasõja ajal ehitatud allveelaevade vastase kaitsesüsteemi.

Vastuseks XXI tüüpi paatide ohule on välja pakutud kaks meedet:

Radarite tundlikkuse parandamine veest kõrgemale tõusva snorkli tipu tuvastamiseks;

Tundlike akustiliste massiivide loomine, mis suudavad tuvastada suure vahemaa tagant RDP all liikuvat paati;

Allveelaevade vastaste relvade paigutamine allveelaevadele.

1950. aastaks saavutas Ameerika õhusõiduradar APS-20 allveelaeva snorkli tuvastamiseks 15–20 miili. See vahemik ei võtnud aga arvesse snorkli kamuflaaživõimet. Eelkõige andes snorkli ülaosale ribilise, mitmetahulise kuju, mis sarnaneb tänapäevaste "stealth" tehnoloogiatega.

Radikaalsem meede allveelaevade tuvastamiseks oli passiivse akustika kasutamine. 1948. aastal avaldasid M. Ewing ja J. Lamar andmed süvamere helijuhtiva kanali (SOFAR channel, SOund Fixing And Ranging) olemasolu kohta ookeanis, mis koondas kõik akustilised signaalid ja võimaldas neil levida praktiliselt ilma sumbumiseta. tuhandete miili suuruste vahemaade tagant.

1950. aastal alustati USA-s süsteemi SOSUS (Sound SUrveillance System) väljatöötamist, mis kujutas endast põhjas paiknevate hüdrofonimassiivide võrgustikku, mis võimaldas kuulata allveelaevade müra SOFAR kanali abil.

Samal ajal. USA-s hakati Kayo projekti raames (1949) arendama allveelaevade vastaseid allveelaevu. 1952. aastaks ehitati kolm sellist paati - SSK-1, SSK-2 ja SSK-3. Nende võtmeelemendiks oli suur madala sagedusega sonari massiiv BQR-4, mis oli paigaldatud paatide vööri. Katsete käigus oli võimalik tuvastada RDP all liikuvat paati kavitatsioonimüra abil umbes 30 miili kauguselt.

7. 1950-1960. Esimesed tuumapaadid ja tuumarelvad

1949. aastal viis NSVL läbi oma esimese aatomipommi katsetuse. Sellest hetkest alates olid mõlemad külma sõja peamised rivaalid tuumarelvad. Ka 1949. aastal alustas USA programmi tuumajaamaga allveelaeva arendamiseks.

Aatomirevolutsioon merenduses – aatomirelvade ja tuumaallveelaevade ilmumine – seadis allveelaevadevastasele kaitsele uued väljakutsed. Kuna allveelaev on suurepärane platvorm tuumarelvade paigutamiseks, on allveelaevade vastase kaitse probleem muutunud osaks üldisemast probleemist – kaitsest tuumarünnaku vastu.

1940. aastate lõpus ja 1950. aastate alguses üritasid nii NSV Liit kui ka USA paigutada allveelaevadele tuumarelvi. 1947. aastal lasi USA merevägi Gato-klassi diiselpaadist Casque edukalt välja tiibraketti V-1. Seejärel töötas USA välja tuumatiibraketti Regulus, mille lennuulatus on 700 km. NSVL tegi sarnaseid katseid 1950. aastatel. Projekti 613 (“Whiskey”) paadid kavatseti relvastada tiibrakettidega ja Project 611 (“Zulu”) paadid ballistiliste rakettidega.

Tuumaallveelaevade suurem autonoomia ja vajaduse puudumine aeg-ajalt pinnale tõusta tegid olematuks kogu diiselallveelaevade vastu ehitatud õhutõrjesüsteemi. Suure veealuse kiirusega tuumapaadid suutsid vältida torpeedosid, mis on mõeldud diiselpaadi jaoks, mis liigub RDP all kiirusega 8 sõlme ja manööverdab kahes mõõtmes. Ka pinnalaevade aktiivsed sonarid ei olnud mõeldud vaadeldava objekti selliste kiiruste jaoks.

Esimese põlvkonna tuumapaatidel oli aga üks märkimisväärne puudus – need olid liiga mürarikkad. Erinevalt diiselpaatidest ei saanud tuumamootor omavoliliselt välja lülitada, mistõttu töötasid erinevad mehaanilised seadmed (reaktori jahutuspumbad, käigukastid) pidevalt ja tekitasid madala sagedusega alas pidevalt tugevat müra.

Esimese põlvkonna tuumalaevade vastu võitlemise kontseptsioon hõlmas järgmist:

Globaalse süsteemi loomine veealuse olukorra jälgimiseks spektri madalsagedusalas, et määrata allveelaeva ligikaudsed koordinaadid; Pikamaa-allveelaevadevastase patrulllennuki loomine tuumaallveelaevade otsimiseks kindlaksmääratud piirkonnas; üleminek allveelaevade otsimise radarimeetoditelt sonaripoide kasutamisele; Madala müratasemega allveelaevavastaste allveelaevade loomine.

7.1. SOSUS süsteem

Süsteem SOSUS (Sound SUrveillance System) loodi selleks, et hoiatada Nõukogude tuumalaevade lähenemise eest USA rannikule. Esimene hüdrofoni katsemassiivi paigaldati 1951. aastal Bahama saartele. 1958. aastaks paigaldati vastuvõtujaamad kogu USA ida- ja läänerannikule ning Hawaii saartele. 1959. aastal paigaldati massiivid saarele. Newfoundland.

SOSUSe massiivid koosnesid hüdrofonidest ja merealustest kaablitest, mis asusid süvamere akustilise kanali sees. Kaablid jooksid kaldale mereväejaamadeni, kus signaale vastu võeti ja töödeldi. Jaamadest ja muudest allikatest saadud teabe võrdlemiseks (näiteks raadiosuuna leidmine) loodi spetsiaalsed keskused.

Akustilisteks massiivideks olid umbes 300 m pikkused lineaarsed antennid, mis koosnesid paljudest hüdrofonidest. Selline antenni pikkus tagas kõigi allveelaevadele iseloomulike sageduste signaalide vastuvõtu. Vastuvõetud signaalile tehti spektraalanalüüs, et tuvastada erinevatele mehaanilistele seadmetele iseloomulikud diskreetsed sagedused.

Nendes piirkondades, kus statsionaarsete massiivide paigaldamine oli keeruline, plaaniti passiivsete hüdroakustiliste antennidega varustatud allveelaevade abil luua allveelaevade tõkked. Algul olid need SSK tüüpi paadid, seejärel - esimesed madala müratasemega Thrasher/Permit tüüpi tuumapaadid. Tõkked pidi paigaldama kohtadesse, kus Nõukogude allveelaevad lahkusid baasidest Murmanskis, Vladivostokis ja Petropavlovsk-Kamtšatskis. Neid plaane aga ellu ei viidud, kuna need nõudsid rahuajal liiga paljude allveelaevade ehitamist.

7.2. Rünnata allveelaevu

1959. aastal ilmus USA-s uus allveelaevade klass, mida praegu nimetatakse "mitmeotstarbelisteks tuumaallveelaevadeks". Uue klassi iseloomulikud jooned olid:

Tuumaelektrijaam; Erimeetmed müra vähendamiseks; Allveelaevadevastased võimalused, sealhulgas suur passiivne sonarimassiv ja allveelaevavastased relvad.

Sellest paadist, nimega Thresher, sai mudel, millele ehitati kõik järgnevad USA mereväe paadid. Mitmeülesandega allveelaeva võtmeelemendiks on madal müratase, mis saavutatakse kõigi müra tekitavate mehhanismide isoleerimisega allveelaeva kerest. Kõik allveelaevade mehhanismid on paigaldatud lööke neelavatele platvormidele, mis vähendavad kerele ülekanduvate vibratsioonide amplituudi ja sellest tulenevalt ka vette mineva heli tugevust.

Thrasher oli varustatud passiivse akustilise massiiviga BQR-7, mille massiiv asetati aktiivse sonari BQS-6 sfäärilise pinna peale ja koos moodustasid need esimese integreeritud sonarijaama BQQ-1.

7.3. Allveelaevadevastased torpeedod

Omaette probleemiks kujunesid allveelaevadevastased torpeedod, mis suudavad tabada tuumaallveelaevu. Kõik varasemad torpeedod olid mõeldud diiselpaatidele, mis sõidavad väikese kiirusega RDP alusel ja manööverdavad kahes mõõtmes. Üldiselt peaks torpeedo kiirus olema 1,5 korda suurem kui sihtmärgi kiirus, vastasel juhul võib paat sobiva manöövri abil torpeedost kõrvale hiilida.

Esimene Ameerika allveelaevalt startiv torpeedo Mk 27-4 võeti kasutusele 1949. aastal, selle kiirus oli 16 sõlme ja see oli efektiivne, kui sihtkiirus ei ületanud 10 sõlme. 1956. aastal ilmus 26-sõlmeline Mk 37, kuid tuumajõul töötavatel paatidel oli kiirus 25-30 sõlme ja selleks oli vaja 45-sõlmelisi torpeedosid, mis ilmusid alles 1978. aastal (Mk 48). Seetõttu oli 1950. aastatel torpeedode abil tuumapaatide vastu võitlemiseks vaid kaks võimalust:

Varustage allveelaevadevastased torpeedod tuumalõhkepeadega; Kasutades ära allveelaevavastaste allveelaevade vargsi, valige ründeasend, mis minimeerib tõenäosust, et sihtmärk torpeedost kõrvale hiilib.

7.4. Patrulllennukid ja sonopoid

Sonopoidest on saanud lennukipõhise passiivse hüdroakustika peamine vahend. Poide praktiline kasutamine algas II maailmasõja algusaastatel. Need olid pinnalaevadelt alla visatud seadmed, mis hoiatasid selja tagant lähenevate allveelaevade kolonni. Pois oli hüdrofon, mis võttis kinni allveelaeva müra ja raadiosaatja, mis edastas signaali laevale või kandelennukile.

Esimesed poid suutsid tuvastada veealuse sihtmärgi olemasolu ja seda klassifitseerida, kuid ei suutnud määrata sihtmärgi koordinaate.

Globaalse SOSUS-süsteemi tulekuga tekkis tungiv vajadus määrata kindlaks maailma ookeani kindlas piirkonnas asuva tuumapaadi koordinaadid. Ainult allveelaevavastased lennukid said seda kiiresti teha. Seega asendasid sonopoid radari patrulllennukite peamise andurina.

Üks esimesi sonopoid oli SSQ-23. mis kujutas endast pikliku silindri kujulist ujukit, millest akustilise signaali vastu võttes kaablile teatud sügavusele langetati hüdrofon.

Poid oli mitut tüüpi, mis erinevad akustilise teabe töötlemise algoritmide poolest. Jezebeli algoritm suutis sihtmärgi tuvastada ja klassifitseerida müra spektraalanalüüsi abil, kuid ei öelnud midagi sihtmärgi suuna ja kauguse kohta selleni. Codari algoritm töötles paari poi signaale ja arvutas allika koordinaadid, kasutades signaali ajalisi viiteid. Julie algoritm töötles signaale sarnaselt Codari algoritmile, kuid põhines aktiivsel sonaril, kus sonari signaalide allikana kasutati väikeste sügavuslaengute plahvatusi.

Tuvastanud Jezebeli süsteemipoi abil allveelaeva olemasolu antud piirkonnas, võttis patrulllennuk kasutusele mitme paari Julie süsteemi poide võrgu ja lõhkas sügavuslaengu, mille kaja poid salvestasid. Pärast paadi lokaliseerimist akustiliste meetoditega kasutas allveelaevatõrjelennuk koordinaatide täpsustamiseks magnetdetektorit ja lasi seejärel välja torpeedo.

Selle ahela nõrk lüli oli lokaliseerimine. Lairiba Codari ja Julie algoritmide tuvastusvahemik oli oluliselt väiksem kui kitsariba Jezebeli algoritmil. Väga sageli ei suutnud Codari ja Julie süsteemi poid Jezebeli poi poolt tuvastatud paati tuvastada.

8. 1960-1980

Kirjandus

Sõjaväeentsüklopeedia 8 köites /. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 lk. Sõjaväeentsüklopeedia 8 köites /. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 lk.

Owen R. Cote Kolmas lahing: uuendused USA mereväe vaikses külma sõja võitluses Nõukogude allveelaevadega – Ameerika Ühendriikide valitsuse trükikoda, 2006. – 114 lk – ISBN,