Ešelonide vaheline kaugus. Vertikaalse eraldamise reeglid

vertikaalne eraldamine- õhusõidukite hajutamine kõrgusel kindlaksmääratud ajavahemike järel;

pikisuunaline eraldamine- õhusõidukite hajutamine samal kõrgusel kindlate ajavahemike või vahemaa tagant mööda rada;

külgmine eraldamine- õhusõidukite hajutamine samal kõrgusel kindlaksmääratud ajavahemike järel nende jälgede vahelise kauguse või nurknihke järgi;

Peatükk 30. Vertikaalse, piki- ja külgsuunalise reeglid eraldamine kontrollitavas õhuruumis 384. Vertikaalsed eraldusvahemikud kehtestatakse: 1) tasemest 900 tasemeni 8 100 m - 300 m; 2) lennutasandilt 8100 kuni 12100 m - 500 m; Lennuvälja (õhukeskuse) piirkonnas ja pidamisaladel toimub vertikaalne eraldamine kindlaksmääratud intervallide kohaselt, sõltumata määratud lennutrajektoori nurkadest. Lõige 1. Minimaalsed pikisuunalised intervallid eraldamine VFR-lendude ajal 393. Samal ešelonil (kõrguses) samal marsruudil sõitvate lennukite vahel - 2 km. 394. Teise õhusõiduki poolt hõivatud lennutasandi (kõrguse) ületamise hetkel, samuti lennumarsruudi läbimisel samal lennutasandil (kõrguses): 1) 2 km õhusõidukitel, mille lennukiirus on 300 km/h või vähem ; 2) 5 km õhusõidukitel, mille lennukiirus on 301-550 km/h. ^ Lõige 2. Minimaalsed pikisuunalised eraldusintervallid IFR ja VZP reeglite järgi lennates pidev radari jälgimine 395. Samal ešelonil (kõrguses) samal marsruudil sõitvate õhusõidukite vahel: 1) lennuliinidel, rahvusvahelistel marsruutidel ja kindlaksmääratud marsruutidel - 30 km; 2) lähenemistsoonis - 20 km; 3) lähenemistsoonis ATC automatiseeritud süsteemide kasutamisel - 10 km; 4) stardi- ja maandumistsoonis - 10 km kõikidele õhusõidukitele, mis järgnevad õhusõidukitele stardimassiga 136 tonni või rohkem. Kõigil muudel juhtudel - 5 km. 396. Teise õhusõiduki poolt hõivatud vastaslennutasandi (kõrguse) ületamisel - 30 km ületamise hetkel (10-kilomeetrise külgvahega). 399. DME kasutamisel säilitatakse kauguspõhised pikisuunalised eraldusmiinimumid, säilitades DME poolt koos muude sobivate navigatsioonivahendite kasutamisega määratud õhusõidukite teatatud asukohtade vahelise kauguse(d), mis ei tohi olla määratud väärtustest väiksemad. Sellise eraldatuse kasutamisel toimub otsene raadioside piloodi ja lennujuhi vahel. Samal rajal lendavate ja samal (reisilennu) lennutasandil asuvatele õhusõidukitele kehtestatakse pikisuunalise kauguse miinimumid: 40 km. Eeldusel, et iga õhusõiduk kasutab DME-jaamu, mis asuvad rööbastee ääres, ja eraldumist kontrollitakse samaaegselt õhusõidukitelt lühikeste ajavahemike järel DME näitude vastuvõtmisega, et tagada miinimumidele vastavus. ^ Lõige 4. Minimaalsed ajavahemikud pikisuunaline eraldamine vastavalt IFR ja VZP reeglitele, kui pideva radariseire puudumine 400. Samal ešelonil (kõrguses) samal marsruudil sõitvate õhusõidukite vahel: mööda lennumarsruute, rahvusvahelisi marsruute, mööda kindlaksmääratud marsruute ja lähenemistsoonis - 10 minutit; manöövri sooritamisel vastavalt lähenemismustrile stardi- ja maandumistsoonis - 3 minutit. Pideva radari juhtimise puudumisel on IFR-lendude ajal külgeraldus keelatud.

Võimu ešelonid

Võimuešelonid ECHELON, -a, m.

Ožegovi seletav sõnaraamat. S.I. Ožegov, N. Yu. Švedova. 1949-1992 .


Vaadake, mis on "võimu ešelonid" teistes sõnaraamatutes:

    võimu ešelonid- raamat. Valitsevad ringkonnad, otse võimul olevad inimesed... Paljude väljendite sõnastik

    Publ. Hierarhilise juhtimisstruktuuri struktuuridest ja jaotustest. SP, 252; BTS, 1528; Mokienko 2003, 149 ...

    Publ. Valitsevad organid, vahetult võimul olevad isikud. Mokienko 2003, 149 ... Suur sõnaraamat Vene ütlused

    ešelon- a, m échelon m. échelle'i trepp. 1. aegunud Lahingu formeerimine, kui väeosade ja allüksuste paiknemine on paigutatud sügavusele või servadesse, mitte piki rinnet. BAS 1. Rivi keskpunkt alustas pataljoni ešelonidega rünnakut paremalt. 1840. Marmont 2… … Ajalooline sõnaraamat

    Vene keele gallismid

    - Vikipeedia Teine ešelon. Publ. Valitsevad organid, valitsusstruktuurid ning teisejärgulise tähtsusega ja mõjuvõimuga isikud. Mokienko 2003, 149. Ülem (kõrgeim) ešelon [võimu (partei, riik)]. Publ. Valitsevad organid, otse seisvad isikud...

    Suur vene ütluste sõnastik INDIA - [India Vabariik; hindi Bharat Ganarajya; inglise keel India Vabariik], lõunaosariik. Aasia. Seda pesevad India ookeani veed: läänes Araabia meri, edelas Lakadiivi meri, idas Bengali laht; lõunas on Mannari saal. ja Polksky......

    Aixingyoro Hongli Aisinghioro Hongli (hiina keeles 爱新觉罗弘历; 25. september 1711, 7. veebruar 1799) oli kuues Hiina keiser Qingi dünastiast. 59 aastat (1736 1795, Hiina ajaloo üks pikemaid valitsemisaegu) valitses ta moto "Qianlong" (乾隆) all.... ... Wikipedia

    Nikolajevitš (s. 1948) Vene satiirist Aforismid, tsiteerib Mihhail Zadornovit. Biograafia Möödub sada aastat ja inimesed saavad meie ajast teada õpikutest ja entsüklopeediatest. Aga... Õpikuid, nagu ka entsüklopeediaid, koostatakse alati... ... Aforismide koondentsüklopeedia

Raamatud

  • Nõiadoktor. Vargade Siber (3 raamatust koosnev komplekt), B.K. Triloogia arstimehest "Varaste Siber". "Erak" Verest väsinud, lähedaste kaotusest väsinud ravitseja otsustab alustada uus elu ja lahkub Siberisse, kus ta loodab leida oma...
  • Visatud. Star Wars, Zan T.. Grand Admiral Thrawn, üks kavalamaid ja halastamatumaid sõdalasi Galaktika ajaloos. Esmakordselt Timothy Zahni romaani Impeeriumi pärija lehekülgedel ilmunud Thrawn võttis tugeva...

Sellist esmaspäeva nagu eelmisel nädalal pole ammu olnud. Ka hommikul ei ennustanud miski erakorralisi sündmusi, kuid lõunaks hakkasid vähemalt kuidagi Venemaa poliitikaga seotud inimeste telefonid kõnedest lõhkema: «Kas te juba teate, et Putin on saatnud oma administratsiooni juhi valitsusse? Kas kuulsite, et kaitseminister tehti asepeaministriks? Teate, Kirijenko ja Pulikovski kaotasid oma ametikoha... Miks määrati Medvedevi asemele tundmatu Sobjanin? Kes on selle kõige taga? - jne. jne. Kõige hämmastavam küsimus, mida üks meie kolleeg Prantsusmaalt kutsus Versioniks, võib olla tõlgitud umbes nii: "Ütle mulle ausalt, kas teie jaoks on alanud revolutsioon?"

Tõepoolest, nii suuri muutusi võimu kõrgeimas ešelonis ei juhtu sageli. Vladimir Putini valitsusajal juhtus see alles 2001. aastal, kui president puhastas võimublokist ja asendas Jeltsini rahva omadega. Jah, võib-olla isegi pärast Mihhail Kasjanovi tagasiastumist ja tema asendamist Mihhail Fradkoviga.

Kuid need personali segamised olid arusaadavad, oodatud ja etteaimatavad. Võib-olla polnud alati selge, kelle täpselt Putin kõrgele ametikohale nimetab. Näiteks Fradkov tuli paljudele üllatusena. Kuid keegi ei kahelnud selles, et Kasjanovi päevad olid loetud. Boriss Gryzlovi nimetamine siseministeeriumi juhi ametikohale šokeeris paljusid, kuid sellest hoolimata teadsid kõik, et Putin muudab kindlasti Berezovski loomingut - Vladimir Rushailo.

Sel korral ei paista ümberkorraldusteks selget põhjust. Võime vaid oletada, miks president ootamatult sellise lossimise korraldas.

Peamine, peaaegu ametlik versioon, mis selgitab juhtunu põhjuseid: Operatsioon "Päris" on alanud.

Peaaegu konsensuse tulemusel on Putin tuvastanud kaks kandidaati, kes võiksid teda 2008. aastal asendada. Asepeaministrite ametikohad on omamoodi hüppelaud, kust Kremli tähtsaimasse kontorisse läheb kas Sergei Ivanov või Dmitri Medvedev. Samas pole president ise mitte ainult otsustanud, kumb neist kahest saab Venemaa järgmiseks juhiks, vaid pole otsustanud ka küsimust, millist poliitilist kurssi riik pärast tema lahkumist vajab.

Sergei Ivanov on nn tugev käsi, turvatöötaja, kaitseminister. Nüüd antakse talle võimalus juhtida kogu jõuplokki.

Dmitri Medvedev on juhitud demokraatia sümbol, mees, kes on viimase viie aasta jooksul saanud osavaks riistvaramängudes. Samas on ta lääneriikidele vastuvõetava mainega kvaliteetne jurist.

Just see duaalsus seletab, et mõlemast kandidaadist said Mihhail Fradkovi asetäitjad. Kui valik oleks juba tehtud, asendaks üks neist lihtsalt senise peaministri, asudes ametikohale, mida Venemaal nähakse kui "väravat presidendiks".

Selle hüpoteetilise stsenaariumi järgi on nii Medvedev kui Ivanov tõelised Venemaa kaaspeaministrid ning Mihhail Fradkov jääb vaid nominaalseks valitsusjuhiks. Vajalik on esialgu piksevardana. Ja kui valitsuskabineti tegevus muutub rahva seas täiesti ebapopulaarseks, ohverdatakse ta kui kerge kuju. Tema ametikohale asub üks asepeaministritest ja Fradkov võtab ametist lahkumisel kaasa ühised patud.

Seniks saavad presidendikandidaadid omavahel võistelda, demonstreerides oma ametialast sobivust praegusele riigipeale.

See ilus, isegi elegantne vandenõuskeem on täielikult kaasaegse Venemaa poliitika vaimus, läbinisti bütsantslusest küllastunud. Paraku selgitab see vaid kahe asepeaministri määramist, jättes ülejäänud ümberkorraldused ilma ühegi selge tõlgenduseta.

Kui operatsioon “Järeltulija” sai alguse isikkoosseisu ümberpaigutamisest, siis on loogiline eeldada, et mingit rolli peaksid mängima ka muudatused täievolilises tasandis. Täpselt nagu Sergei Sobjanini tõus Putini administratsiooni juhi kohale.

Teemast

Dmitri Medvedev sobib esmapilgul pigem mantlipärija rolli. Viimase ametikoha kogemus viitab sellele, et see mees tõesti mõistab riiki juhtida. Peaministri esimese asetäitja või isegi peaministri koht on aga kahtlane hüppelaud.

Medvedevi "raskuse" saladus seisnes selles, et ta oli poliitiliste otsuste langetamise keskmes ja tal oli samal ajal juurdepääs peaaegu ammendamatule rahastamisallikale. Lõppude lõpuks oli presidendi administratsiooni juht samaaegselt Gazpromi direktorite nõukogu esimees. Nüüd on Medvedev, säilitades oma ametikoha Gazpromis, poliitiliselt positsioonilt üle viidud majanduslikule. See tähendab, et ta on kaotanud vähemalt poole oma ressursist.

Samuti märgime, et tema asemele tuli Sergei Sobyanin. Näib, et varem Medvedevi käes olnud poliitilised ohjad langesid tema kätte. Kuid samal ajal pole ta ühegi olulise juht rahaline ressurss. Vastupidi, ta ise on sõltuv naftamagnaatidest, kes seisid tema selja taga, kui ta oli Tjumeni kuberner. Võib-olla peitub selle asendamise põhjus võimaluste erinevuses.

Antud juhul ei ole Sobjanini-Medvedevi casting operatsiooni järeltulija algus, vaid Putini lähima abilise staatuse tahtlik nõrgendamine. See tähendab, et see on riistvaramäng, mille taga saavad seista ainult Medvedevi asetäitjad - Vladislav Surkov või Igor Sechin. Mõlemad on kahe võimsa poliitilise klanni juhid, kontrollivad Venemaa poliitika ülekanderihmasid, võistlevad omavahel ning Dmitri Medvedev oli puhvriks nende ja presidendi vahel.

Sobjanin ei suuda selles mõttes nii rangelt presidendi juurde pääsemist kontrollida ja see sobib nii Surkovile kui Setšinile.

Ja kui meenutada, et president on Medvedevi uuteks kohustusteks juba visandanud hiljuti väljamõeldud riiklike projektide (õpetajate, arstide palkade tõstmine, vaeste eluasemelaenud, maaelule majanduslik kasu jne) järelevalve, siis saab selgeks, et meil lihtsalt on. uus asetäitja Fradkov sotsiaalküsimustes. Ja see on ala, kus ka parimad on kaela murdnud.

Pikalt võib spekuleerida, kuidas on täievoliliste saadikute ümberpaigutamine seotud ümberkorraldustega valitsuses ja administratsioonis, kuid kui uute asepeaministrite ilmumine oli üllatus, siis paljud ootasid täievoliliste saadikute tagasiastumist.

Selle aasta alguses kirjutas Versija Kirijenko võimalikust tagasiastumisest. Põhjus pole selles, et ta oli halb, vastupidi, ta oli hea, aga töörinne kadus.

Kirijenko peamine ülesanne oli takistada "halbade" inimeste võimuletulekut kohapeal ja ta sai sellega laitmatult hakkama. Kirijenko pakkus vaikselt, kuid tõhusalt Kremli kandidaate patrooniks ja kui linnaosa kangekaelne elanikkond siiski valis "vale" kandidaadi, leidis ta seaduslikud võimalused "juhuslikult võimule tunginud" vabanemiseks. Nii juhtus näiteks siis, kui Nižni Novgorodi linnapea valimised võitis varem karistatud Andrei Klimentjev.

Kuid lõpuks on riik jõuvertikaali ehitusega lõpule jõudnud. Regionaalvalimisi samas mahus enam ei toimu, mis tähendab, et Kirijenkol pole seal enam midagi teha.

Tõsi, üleminek presidendisaadiku kohalt Rosatomi juhi kohale näeb välja nagu alandamine, kuid nad ütlevad, et Kirijenko ise palus sinna minna. See tähendab, et me räägime millestki aupensioni sarnasest koormava, kuid üsna tulusa positsiooniga.

Mis puutub Konstantin Pulikovskisse, siis ta, vastupidi, lasi "vasakule" inimesi pidevalt võimule otseses ja ülekantud tähenduses. Viimane piisk karikasse oli Kamtšatka territooriumi kuberneri kandidaatidega manipuleerimine, mis peaks hõlmama Kamtšatka piirkonda ja Korjaki autonoomset ringkonda.

Kremli jaoks ei olnud see mitte ainult järjekordne samm piirkondade konsolideerimise suunas, vaid ka võimalus vabaneda punasest Kamtšatka kubernerist Maškovtsevist. Usuti, et Putin nimetab Pulikovski ettepanekul uude koosseisu Korjaki kuberner Oleg Kozhemyako, kuid äkki hakkas täievoliline esindaja pakkuma ühte rikkaimad inimesed Venemaa – Viktor Vekselberg ja viimane hakkas tagasi lööma.

Väljastpoolt tundus, et täievoliline esindaja ei olnud kuigi edukas ja sundis Kozhemyakot üsna ebaviisakalt tõestama, et ta on ikkagi parim ja ainus reaalne kandidaat. Kõik Venemaal teavad hästi, mida sellise tõestuse all mõeldakse.

Nii et Pulikovski tagasiastumine on iseenesest mõistetav;

Jääb vaid aru saada, miks kõik need ametisse nimetamised ja tagasiastumised toimusid samal päeval. Ju oli nende kaadrirevolutsiooni meenutav samaaegsus see, mis kõiki hämmastas. Just tema tõttu ilmusid ilusad ja intrigeerivad poliittehnoloogilised skeemid.

Selle saladus pole mitte Vladimir Vladimirovitš Putini geenius, kes paljude arvates juhib riiki nii, nagu mängiks suurmeistri tasemel malemängu, arvutades kümneid variante.

Asi on selles, et presidendi administratsioon töötab nagu tavaline bürokraatamasin. Paljud projektid, ettepanekud, analüütilised märkmed liiguvad ühelt bürokraatlikult teisele, kõrvaldatakse ja vormistatakse. Mõnda neist võidakse isegi Putini endaga eelnevalt arutada ja need lõpuks punasesse issi sattuda.

Meie puhul oli sellele kaustale suure tõenäosusega kirjutatud “Personalipoliitika” või midagi sellist. Lõpuks sattus just tema Putini laua taha. President käib läbi kümneid paberitükke, uurib põgusalt mõnda neist ning abivalmis assistent kommenteerib talle ebaselget. Ja siis algab see, mis on peidus võlusõnade “kõrgeim võim” taga: Putin hakkab alla kirjutama ühele dokumendile, teisele, kümnendikule.

Ja kolm päeva hiljem räägib president riigile, millele ta oma administratsiooni õhutusel alla kirjutas, ja... tund hiljem on kogu riik löögi all.

See pole hea ega halb, lihtsalt meie president on normaalne ametnik, omal moel väga kohusetundlik. Me lihtsalt arvame, et ta on Issand Jumal, aga ta pole seda.

Vertikaalse eraldamise põhimõtted

Vertikaalne eraldamine ja ešelon

Vertikaalne eraldamine nimetatakse õhusõidukite hajutamiseks kõrguse järgi. Vertikaalsete eraldusintervallide loomiseks võeti kasutusele kontseptsioon ešelon. See on tingimuslik kõrgus, mis on arvutatud standardrõhul ja eraldatud muudest kõrgustest kindlaksmääratud intervallidega.

Standardrõhu väärtus (QNE) on 760 mmHg. Art. (1013,2 hektopaskalit, 29,921 tolli Hg) - sama kõikjal maailmas, kuid vertikaalse eraldamise skeem võib erineda erinevad riigid. Ületades õhuruumide piire, milles toimivad erinevad skeemid, muudavad piloodid lennutaset vastavalt dispetšeri juhistele (kas enne uude tsooni sisenemist või pärast seda, oleneb lennu suunast).

Poolringikujuline süsteem ja selle analoogid

Vertikaalne eraldamine toimub tavaliselt poolringikujulises süsteemis. See tähendab, et mustris vahelduvad lennusuunad lennutasandist lennutasandini. Näiteks Venemaal on läänest itta (suund 0° kuni 179°) liikuvatele lennukitele määratud lennutase 3300 m. Järgmine lennutasand 3600 m määratakse idast läände lennates (suund 180° kuni 359°). Järgmised 3900 m - jälle ida poole jne Poolringikujulist skeemi kasutatakse peaaegu kõigis maailma riikides, kuid sellel võib olla oma eripära.

Näiteks Venemaal mõõdetakse nurka tegeliku (geograafilise) teenurga järgi ja paljudes teistes riikides - magnetilise nurga järgi. Omaduste tõttu geograafiline asukoht riikides, mõnikord ei pruugita nurki mõõta 0° ja 180°. Niisiis, Tšiilis on nihe 30 ° ning Prantsusmaal, Uus-Meremaal ja Vietnamis - 90 ° võrra.

Mõnel juhul kasutatakse kvadrantide eraldamise skeemi, mis oli ICAO jaoks peamine kuni 1963. aastani. See tegutseb paljudes riikides, nagu India, Bangladesh, Kambodža, Laos, Jaapan ja ka Ühendkuningriigis visuaal- ja instrumentaallendudeks kontrollimatus õhuruumis alla FL245. Esimene ešelon asub esimeses kvadrandis (0°-89°, magnetraja nurk), teine ​​- teises kvadrandis (90°-179°), kolmas - kolmandas kvadrandis (180°-269°) , neljas - neljandas kvadrandis (270°-359°), viies - esimeses kvadrandis ja nii edasi.

Üleminek lennutasandile

Lennuki õhkutõusmisel ja maandumisel seadistatakse lennuvälja atmosfäärirõhk (QFE) (Venemaal) või merepinnale normaliseeritud rõhk (QNH). Seega kuvab kõrgusmõõtur tegelikku kõrgust või kõrgust merepinna suhtes. Meeskond vajab seda lähenemis- ja väljumisprotseduuride järgimiseks.

Vahetult pärast õhkutõusmist seab meeskond standardrõhu (QNE) 760 mmHg peale. Art. Kõrgust, mille juures standardrõhk ületatakse, nimetatakse üleminekukõrguseks. Laskumisel seatakse üleminekutasandi ületamisel kõrgusmõõturile uus rõhu väärtus. Üleminekutase võib sõltuvalt atmosfäärirõhust iga lennuvälja puhul erineda.

Ohutu lennutase ja üleminekukõrgus arvutatakse nii, et nende vahele jääks (tõeliselt) piisav kõrgusvaru ka peale kõrgusmõõturile uue rõhu väärtuse seadmist. See loob "lõhe" üleminekutasandi ja üleminekukõrguse vahel, mis välistab olukorra, kus lennutasandil ja kõrgusel maapinnast (või merepinnast) lendavad õhusõidukid võivad tegelikul kõrgusel ristuda. Seda kõrgusvahemikku nimetatakse üleminekukihiks.

Horisontaalne lend üleminekukihis on keelatud. Selles vahemikus on võimalik ainult laskumine või tõus.

Vertikaalne eraldus alumise astme all

Lend ei toimu alati lennutasandil. Kui pole vaja madalamat lennukõrgust saavutada, sooritatakse lennud marsruudil minimaalsel atmosfäärirõhul, mis on kohandatud merepinnale. Samal ajal kehtivad spetsiaalsed vertikaalse eraldamise reeglid. Näiteks Venemaal eraldatakse lende, mille kiirus ei ületa 300 km/h, 150 m, kiirusega üle 300 km/h - 300 m.

Eraldamine Venemaal

Meetriline eraldamine Venemaal

Venemaal, nagu ka mõnes SRÜ riigis, kasutatakse NSV Liidust päritud meetrilist eraldussüsteemi. Viimasel ajal on aga palju arutatud võimalust minna üle RVSM-süsteemile, mis on kasutusele võetud enamikus maailma riikides. Eksperimendina rakendati RVSM Rostovi vastutusalas (piirkonnas avameri) ja Kaliningradi ATC keskust transiitlendudeks.

Eraldamine toimub poolringikujulise mustri järgi järgmiselt.

Vertikaalne eraldusvahemik on seatud 300 m kaugusele lennutasandist 900 kuni lennutasemeni 8100; intervall 500 m - lennutasandist 8100 kuni lennutasemeni 12100; intervall 1000 m - lennutasandilt 12100. Seega (vt tabelit):

  • tegeliku kursinurga korral 0° kuni 179° (kaasa arvatud) on seatud lennutasemed: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 7500, 9100,0 1 1100, 12100, 14100 jne;
  • tegeliku kursinurga 180° kuni 359° (kaasa arvatud) korral seatakse lennutasemed: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 860, 860, 860, 0,11 600, 13 100, 15 100 m jne.

Eraldamine vastavalt ICAO standarditele

RVSM eraldamine

Vähendatud vertikaalse eraldumise miinimumid(inglise) Vähendatud vertikaalse eraldamise miinimumid (RVSM) ) – meetmete süsteem, mille eesmärk on suurendada õhuruumi läbilaskevõimet, vähendades kehtestatud lennutasandite vahesid. Juba paljudes riikides on see ette nähtud 1000-jalase intervalli lennutasandite vahel ülemises õhuruumis. Kuigi see tähendus ei ole üheselt mõistetav ja näiteks HRV võttis kasutusele RVSM-i meetrikasüsteemi (vt allpool).

Vähendatud vertikaalse eraldusmiinimumide kasutamine eeldab mitte ainult asjakohaste eeskirjade vastuvõtmist, vaid ka õhusõiduki ja meeskonna tehnilist valmisolekut nende standardite järgimiseks. Sertifitseerimata õhusõidukite suur arv, eriti Venemaal, takistab RVSM-i eeskirjade kiiret vastuvõtmist. Kui õhusõiduk ei ole sertifitseeritud töötama vähendatud miinimumide süsteemi alusel, ei saa sellel lubada lennata RVSM-i kõrgusvahemikku ja see peab asuma sobivatel lennutasanditel allpool.

Vertikaalse eraldamise tunnused mõnes riigis

Eraldamine Suurbritannias

Ühendkuningriigi lahuselureeglid erinevad märkimisväärselt ICAO standardid.

Kuni FL245 kontrollimatus õhuruumis töötab kvadrandsüsteem. Kui magnetilise rajanurga (MTA) suund on 0°-89°, valitakse paaritu tuhande lennutase, näiteks FL130. MSL 90°-179° - paaritu tuhande tase pluss 500 jalga (FL135), MSL 180°-269° - paaritu tuhande tase (FL140), MSL 270°-359° - paaritu tuhande tase pluss 500 jalga, näiteks FL145 jne.

Lennutasandist FL245 kõrgemal töötab järgmine poolringikujuline skeem. Kui MSL on alla 180° – esimene lennutase on FL250 ja seejärel tõusuga 2000 jala võrra FL 330-ni, seejärel tõusuga 4000 jala võrra. Kui MSL on üle 180°, kuid alla 360° – lennutase FL260 ja seejärel tõusuga 2000 jala võrra FL 350-ni, siis tõusuga 4000 jalga.

RVSM on kasutusele võetud ka Ühendkuningriigis.

Eraldamine Uus-Meremaal

Geograafiliste tingimuste tõttu kasutab Uus-Meremaa poolringikujulist kujundust 90° nihkega. Tüüpiline on visuaal- ja instrumentaallendude jaoks eraldi lennutasandite eraldamine.

Visuaallennureeglite (VFR) järgi lennates alla 13 000 jala (QNH): kõrgusel 270–89° on hõlmatud kõrgus paaritu tuhat jalga pluss 500 jalga. MPL-i 90°–269° korral on kõrgus paar tuhat jalga pluss 500 jalga. Lennutasandil üle FL150: MSL 270°–89° juures on paaritu tuhat jalga pluss 500 jalga (kaasa arvatud FL155) 90°–269° kõrgusel paaritu tuhat jalga pluss 500 jalga on hõivatud.

Instrumentaallennureeglite (IFR) järgi lennates alla 13 000 jala kõrguse: kõrgusel 270–89° on kõrgus paaritu tuhat jalga. MPL 90°-269° kõrgusel on paar tuhat jalga. Lennutasandil üle FL150: MSL 270°–89° korral on paaritu tuhande jala lennutase (kaasa arvatud FL150) hõivatud MSL 90°–269° korral. Lendades kõrgemal lennutasandist FL410 MSL-ga 270°–89°, aktiveeritakse lennutasandid 4000 jala intervalliga, alates lennutasandist FL450. LCL-i 90°-269° lennutasandid lülitatakse sisse 4000 jala intervalliga, alustades lennutasandist FL430.

Eraldamine Hiinas

Meetriline eraldamine Hiinas

Süsteem on poolringikujuline, aruandlus toimub 0° ja 180° tegelikust rajanurgast. Eraldusskeem on näidatud tabelis. Lennutasemetel 8900–12500 on vähendatud eraldusmiinimum 300 meetrit, kõrgemal - 500 meetrit.

Pikisuunaline eraldamine

Pikisuunaline eraldamine tähistab samal kõrgusel olevate õhusõidukite hajumist aja või vahemaa lõikes mööda rööbastei.

Rahvusvahelistel lennuliinidel kasutatakse kahte tüüpi pikisuunalist eraldamist: aja ja vahemaa järgi.

Pikisuunaline ajaline eraldus on:

1. Samal marsruudil ja lennutasandil:

  • 3 min, kui V1 > V2 kiirusel 40 sõlme;
  • 5 min, kui V1 > V2 kiirusel 20 sõlme;
  • 10 min, kui V1 = V2 (kui RNT on piisavas koguses);
  • 15 min, kui V1 = V2 (piisava RHT puudumisel).

2. Sama ešeloni kattuvatel kursustel:

  • 15 minutit, kui RNT-d pole piisavalt.

3. Kui õhusõiduk ületab tõusu ja laskumise ajal ühisel rajal teise õhusõiduki lennutaset:

  • 10 minutit, kui RNT on piisavas koguses;
  • 15 minutit piisava koguse RNT puudumisel;
  • 5 minutit (kui teise õhusõiduki lennutasandi ületamine toimub hiljemalt 10 minuti möödumisel fikseeritud RNT läbimisest).

Pikisuunaline vahekaugus (DME-ga) on:

Samal marsruudil ja lennutasandil:

  • 10 meremiili, kui V1 > V2 20 sõlme või rohkem;

Kattuvatel kursustel:

  • 10 meremiili, kui V1 > V2 20 sõlme või rohkem;
  • 20 meremiili, kui V1 = V2.

4. Ronimisel ja laskumisel - 10 miili kõigil juhtudel.

Külgmine eraldamine

Külgmine eraldamine viitab õhusõidukite hajutamisele samal kõrgusel nende jälgede vahelise kauguse või nurknihke järgi.

Parempoolne eraldamine

Kui õhusõidukite vastutulev liiklus on tõusev või laskuv, peab iga õhusõiduk kinni pidama parem pool marsruute nii, et need jääksid marsruudi teljest veidi paremale. Eraldamise põhimõte – jälgida marsruuti veidi paremale – on ametlik põhimõte. Kui kaugel paremale, pole täpsustatud.

Rahvusvaheliste lennuliinide eraldamine üle ookeani

Teostatud laiuskraadides või kauguses:

  • Põhja-Atlandi liinidel peab külgnevate marsruutide vaheline kaugus olema vähemalt 120 meremiili;
    • Vikipeedia – Suure kroonika Isamaasõda 1941: juuni · juuli · august · september · oktoober · november · detsember 1942: jaanuar ... Vikipeedia

    Suure Isamaasõja kroonika 1941: juuni · juuli · august · september · oktoober · november · detsember · 1942: jaanuar · veebruar · märts … Wikipedia

    Päring "Punaarmee" suunatakse siia; vaata ka teisi tähendusi. RSFSR Tööliste ja Talupoegade Punaarmee, Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu RSFSR Revolutsioonilise Sõjanõukogu embleem. 1918. Aastaid eksisteerinud ... Vikipeedia

    Päring "Punaarmee" suunatakse siia; vaata ka teisi tähendusi. NSV Liidu Tööliste ja Talupoegade Punaarmee (Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liit) RSFSR Revolutsioonilise Sõjanõukogu embleem, 1918. Eluaastad 23. veebruar 1918 25. veebruar 1946 ... Vikipeedia

    Sõjavägi (kreeka taktiká vägede moodustamise kunst, sõnast tásso ma moodustan vägesid), sõjakunsti lahutamatu osa (vt Sõjakunst), sealhulgas lahingu ettevalmistamise ja läbiviimise teooria ja praktika (vt Võitlus) formatsioonide, üksuste (laevade) ja ... ... Suur Nõukogude entsüklopeedia

Organisatsiooni viimaste hinnangute kohaselt Eurocontrol, ületab lendude arv Euroopa regioonis 2014. aastal 2013. aastat 1,8% võrra ja jõuab 2020. aastaks 11 miljoni lennuni ehk ligi 20% rohkem kui 2013. aastal. Juba eelmise sajandi 80ndate lõpus sai selgeks, et lennuliikluse pidev kasv tekitab ülemaailmsele tsiviillennundusele tõsise probleemi, nimelt terava õhuruumipuuduse. Oli vaja otsida uusi, ratsionaalsemaid ja tõhusamaid lähenemisi selle kasutamiseks ehk teisisõnu lennuliiklust kuidagi tihendada. Esimene samm selles suunas oli navigatsioonimeetodi ehk piirkondliku navigatsiooni aktiivne kasutamine, aga ka üsna rangete kehtestamine kõige tihedama liiklusega piirkondades, mis võimaldas oluliselt vähendada lennukite vahelisi külgmisi intervalle. Paralleelselt RNAV kasutuselevõtuga uuriti aktiivselt lennukite vahelise intervalli vähendamise küsimust vertikaaltasandil. ICAO on välja töötanud kontseptsiooni vertikaalsete eraldusvahemike vähendamiseks tasandite vahel ülemises õhuruumis FL290 ja FL410 2000 jalga kuni 1000 jalga, see tähendab 300 meetrit, nimetatakse seda mõistet RVSM – vähendatud vertikaalse eraldumise miinimum või vähendatud vertikaalsed eraldusintervallid.

Rakendamine.

Eraldussüsteemi rakendamine RVSM algas 1997. aastal Põhja-Atlandi piirkonnaga, kus vertikaalseid eraldusvahemikke FL330 ja FL370 vahel vähendati esmakordselt 1000 jalani. Alates 2000. aastast on üle maailma toimunud massiline üleminek RVSM-intervallidele. 2005. aastaks oli RVSM-süsteem paigaldatud juba peaaegu kogu Euroopa regioonis ja läänepoolkeral ning 2011. aastal Venemaal.

Praeguseks on kõik ICAO liikmesriigid oma õhuruumi paigaldanud RVSM ešelonide vahel FL290 ja FL410. Eraldi on Hiina, Mongoolia ja KRDV, kes keeldusid jala kõrguse mõõtmise süsteemile üle minemast, kuid võttis kasutusele RVSM-i meetrites.

Eraldussüsteem Vene Föderatsioonis. RVSM-i ešelonid on esile tõstetud rohelisega.

Nõuded varustusele ja meeskonnale.

Lendude sooritamiseks eraldamise abil RVSMõhusõidukil peab olema käitaja riigi lennuametite väljastatud luba ja lennumeeskonna liikmed peavad läbima eriväljaõppe.

Õhusõidukil peavad olema järgmised töökorras seadmed:

  • kaks sõltumatut kõrguse mõõtmise süsteemi;
  • transponder praeguse lennukõrguse edastamise funktsiooniga (režiimi C transponder), samuti TCAS;
  • etteantud lennutasemest kõrvalekaldumise hoiatussüsteem reageerimislävega 300 jalga;
  • autopiloot etteantud kõrguse hoidmise funktsiooniga (ALT HOLD).

Funktsioonid lennuplaani esitamisel.

RVSM-i heakskiidetud õhusõiduki lennuplaani esitamisel tuleb muude seadmete hulgas märkida indeks W, mis tähendab RVSM-i heakskiit. Kui see luba mingil põhjusel puudub, tuleb esitada lennuplaan, kus on märgitud lennutase alla FL290.

RVSM-i heakskiiduga õhusõiduki lennuplaani näide.

Seadme rike maapinnal või lennu ajal.

Juhul, kui eraldust kasutava lennu jaoks vajalik varustus rikkis RVSM, peab meeskond sellest viivitamatult dispetšerile teatama või, kui ta on kohapeal, esitama muudetud lennuplaani, sealhulgas:

  • kõrgusmõõturi rike (üks kahest või mõlemast);
  • 75 jalga(maal olles);
  • ülema ja kaaspiloodi kõrgusmõõturi näitude erinevus on rohkem kui 200 jalga(lennul);
  • etteantud kõrguse hoidmata jätmise häirehäire rike;
  • transpondri rike, sealhulgas viga edastatud lennukõrguses üle 300 jalga TCAS-i rike
  • autopiloodi rike, mille tagajärjeks on kõrguse automaatse hoidmise võimatus, samuti lubatud kõrvalekalde ületamine 65 jalga etteantud kõrguselt;

    • Kui olukord lubab, annab dispetšer intervalli CVSM(tavaline vertikaalse kauguse miinimum) on võrdne 2000 jalaga ja annab käsu säilitada praegune lennutase. Kui aga RVSM-i staatus kaob ülekoormatud õhuruumis, tellitakse suure tõenäosusega alla FL290 laskumine.

    Lend turbulentsitsoonis.

    Kui õhusõiduki turbulents on piisavalt tugev, et autopiloot lülitub välja või kaldub määratud kõrgusest rohkem kui 65 jalga, teavitab meeskond lennujuhti, et turbulentsi tõttu ei ole võimalik RVSM-i intervalle säilitada. Lennujuht toimib samamoodi nagu RVSM-loa staatuse kaotamise korral, kuid õhusõidukit ei loeta seda staatust kaotanuks. Niipea, kui lennuk väljub turbulentsistsoonist ja lennukõrgust saab taas hoida automaatrežiimis vajalike omadustega, teatab meeskond valmisolekust RVSM-lendu jätkata.

    Laadimine...
    Üles