Tankla paigutuse all mõistetakse tootmis-, lao- ja haldusruumide paigutust või suhtelist paigutust autode hoolduseks ja remondiks ettenähtud hoone või eraldiseisvate hoonete (rajatiste) plaanil. Planeerimisotsuseid määravaks põhitingimuseks on tankla üksikute tootmispindade tehnoloogilised ühendused, samuti ehitusnormid ja autoteenindusettevõtete reeglid.
Vaatamata paljudele teguritele, millel on planeerimisele erinev mõju, on neid mitmeid üldsätted ja tanklate projekteerimise nõuded, mida tuleb tanklate projekteerimisel ja rekonstrueerimisel arvestada. Need sisaldavad:
paigutuse vastavus tootmisprotsessi skeemile ja tehnoloogilistele arvutustele;
ettevõtte tootmis-ettevalmistuskompleksi allsüsteemi põhiliste allsüsteemide (tsoonide) ja tootmisalade (elementide) paiknemine võimalusel ühes hoones ühise katuse all, vältides ettevõtte jagamist väikesteks ruumideks;
hoonete konstruktiivsete ja ruumiplaneeringuliste lahenduste ühtlustamine;
ettevõtte etapiviisiline arendamine ja selle rekonstrueerimise võimalus ilma oluliste ümberkorralduste ja toimimist häirimata;
tootmisprotsesside paindlikkus, modelleerimise lihtsus ja tootmistehnoloogia muutmise võimalus;
tootmise ohutust ja töö lihtsust, samuti loomist parimad tingimused mürarikaste tootmisprotsesside valgustus, ventilatsioon ja isolatsioon;
sõidukite manööverdamise lihtsus hoonetes;
autode ühesuunalise ringliikluse korraldamine ja tootmisosakondade vahelise sisekommunikatsiooni olemasolu, ruumi ratsionaalne kasutamine tänu tehnoloogiliselt põhjendatud suhtelisele ruumide paigutusele, säästlike autode paigutusmeetodite kasutamine, hoonete ehitusskeemide kasutamine ei nõua vahetugede paigaldamist ega nende arvu piiramist;
maatüki pindala kohustuslik ületamine hoonestusala ettevõtte jaoks vähemalt 3-4 korda.
Lühikese pikkusega horisontaalseid lõike piki avalikku läbikäiku peetakse mugavaks.
Lisaks loetletud nõuetele peab olema jaotus kaheks omavahel seotud põhiosaks: 1) klienditeenindus ja sõidukiteenindus; 2) klientidele maksimaalse mugavuse pakkumine läbi nende kasutatavate ruumide asjakohase korralduse.
Loetletud sätete ja nõuete rakendamist soodustab tüüpprojektide laialdane kasutamine.
Üldplaan
Ettevõtte üldplaneering on üldkasutatavatele käikudele ja naaberkinnistutele orienteeritud arenduseks eraldatud maatüki plaan, millel on ära märgitud hooned ja rajatised vastavalt nende üldjoontele, garaaživaba laoplats, veerem. , põhi- ja abikäigud ning veeremi liikumise marsruudid territooriumide kaupa.
Teise meetodi (st lahtise arendusega) eelisteks on tuleohu vähendamine ja planeeringulahenduse lihtsustamine. Lahtise arenduse kasutamine on soovitatav eriti suure veeremi olemasolul, objekti keerulisel maastikul, ettevõtte ristmikul või selle rekonstrueerimise ajal, samuti soojas ja kuumas kliimas.
Kõikide kategooriate veeremi pesemiskohad võivad asuda eraldi hoonetes. Meie puhul asub puhastus- ja pesemisala väljaspool tootmishoonet.
Ettevõtte paigutamisel mitmesse hoonesse tuleks nende vahed võtta nii minimaalseks, kui on vajalik läbipääsude, kõnniteede ehitamiseks, kommunaalteenuste rajamiseks, kuid mitte vähem kui vahemaad, mis määravad tuleohutus- ja sanitaarnõuded (SNiP 11-88-80). ).
Tootmis- ja abihaldushoonete suhteline asukoht on hädavajalik. Viimane peaks reeglina asuma tankla territooriumi peasissepääsu lähedal, s.o. töötajate põhikäsitlusest.
Abihoone lähedal peaks olema parkla ettevõtte töötajatele kuuluvate sõidukite jaoks.
Abiruumid asuvad reeglina tööstushoonete juurdeehitustes. Neid saab paigutada ka eraldi hoonetesse, et vähendada kahjulikku tootmist. Küll aga peavad need olema ühendatud tootmishoonega.
Hooned ja rajatised tuleks paigutada nii, et oleks tagatud kõige soodsamad tingimused loomulikuks valgustuseks, ala ventilatsiooniks ja lume triivimise vältimiseks.
Üldplaneeringute väljatöötamisel peavad tootmisprotsessidest tulenevad hooned ja rajatised, millega kaasneb gaasi ja tolmu sattumine atmosfääri, samuti plahvatusohtlikud protsessid, paiknema teiste hoonete ja rajatiste suhtes tuulepoolsel küljel.
Tuleohtlike ja põlevate materjalide laod tööstushoonete suhtes peaksid asuma tuulealusel küljel. Aeratsioonilaternatega varustatud hooned on soovitav orienteerida nii, et laternate teljed oleksid risti või 45 kraadise nurga all valitseva tuuleasendi suhtes. suveperiood. Veeremi avatud ladustamise kohtade paigutamisel teenindusjaama territooriumile võetakse kaugused nendest hoonete ja rajatisteni vastavalt SNiP 11-93-74-le, sõltuvalt hoonete ja rajatiste tulepüsivusastmest.
Hoonete paigutamisel on vaja arvestada maastiku ja hüdrogeoloogiliste tingimustega. Hoonete ratsionaalne asukoht peaks tagama, et objekti planeerimisel tehakse minimaalselt kaevetöid.
Soovitatav on, et sõidukite liikumine ettevõttes toimuks ühesuunalise ringikujulise mustriga, tagades, et pole vastutulevat liiklust ega ristmikke.
Välissõiduteede sõidutee laius peab ühesuunalisel liiklusel olema vähemalt kolm meetrit ja kahesuunalisel liiklusel kuus meetrit. Tuleohutusnõuetest lähtuvalt tuleb tagada juurdepääs tuletõrjeautodele kõikidele ettevõtte hoonetele:
- - ühelt poolt hoone laiusega üle 18-100 meetri;
- - igast küljest - hoone laiusega üle 100 meetri.
Üldplaani näitajad (vt joonis 2.1):
- - ehitusalune üldpind - 7500 m2;
- - põhiruumide pind - 2200m2;
- - abiruumide pind - 750 m2;
- - haljastusala - 1000 m2;
- - parkimisala - 600 m2.
Ruumiplaneeringu lahendused tootmishoonele
Tootmishoone ruumiplaneeringu lahendus on allutatud selle funktsionaalsele otstarbele ja välja töötatud arvestades kliimatingimusi, kaasaegseid ehitusnõudeid, hoonete maksimaalse blokeerimise vajadust, muutmisvõimaluse tagamise vajadust. tehnoloogilised protsessid ja tootmise laiendamine ilma oluliste muudatusteta hoone rekonstrueerimisel, turvanõuded keskkond, tuleohutus- ning sanitaar- ja hügieeninõuded, samuti mitmed muud nõuded, mis on seotud kütte, ventilatsiooni jms.
Tootmishoone paigaldus viidi läbi monteeritavatest standardiseeritud, peamiselt raudbetoonist, konstruktsioonielementidest ( vundamendiplokid, sambad, talad, fermid jne), valmistatud tööstuslikult.
Veergude ruudustikku mõõdetakse ridade telgede vahekaugustega piki- ja põikisuunas, mida väiksemat kaugust nimetatakse sammaste sammuks ja mida suurem on kaugus.
Avade mõõtmed ja sammaste samm peaks reeglina olema 6 meetri kordne. Aktsepteerime sammaste 18x12 võrestiku sammuga 6 m.
Tootmishoone territooriumil on 11 tsooni ja sektsiooni:
- - kereosa;
- - värvimisala;
- - tapeediala;
- - täiteosa;
- - torustiku ja mehaanika osakond;
- - rehvihooldusala;
- - elektriline sektsioon;
- - elektrisüsteemi seadmete remondiala;
- - aku sektsioon;
- - hooldus- ja remonditsoon;
- - diagnostiline tsoon.
Joonis 2.1. Tankla üldplaan
1 - tootmishoone; 2 - remonditud autode varikatus; 3 - avatud parkla; 4 - trafo; 5 - kompressoriruum; 6 - reoveepuhastid; 7 - administratiivhoone; 8 - autonoomne soojusvarustus; 9 - hästi; 10 - autonoomne toiteallikas; 11 - laod; 12 - laod
Joonis 2.2. Tööstushoone
1 - Hooldus- ja remondipostid; 2 - auto vastuvõtuala; 3 - klient; 4 - varuosade kauplus; 5 - diagnostiline post; 6 - rehvide paigaldamise ala; 7 - elektriline sektsioon; 8 - aku sektsioon; 9 - täiteosa; 10 - ala kütuseseadmete ja karburaatorite remondiks; 11 - värvimiskamber; 12 - tapeedipiirkond; 13 - keevitamine ja kereosa; 14 - torustiku ja mehaaniline sektsioon
annotatsioon
Sissejuhatus
1.6 Töökoja pindalade arvutamine
2. Kujundusosa
2.2 Lähtetingimused
2.3 Põhiosade arvutamine
2.4 Töö kirjeldus
3. Majanduslik osa
3.1 Investeeringu suuruse arvutamine
3.2 Teenuse rakendamise plaan
3.3 Jooksvate kulude arvestus
5.2 Tööala õhk
5.6 Elektriohutus
5.7 Ohutusmeetmed
5.9. Tuleohutus
6. Keskkonnakaitse
6.1 Õhusaaste
6.5 Koormuse mõju
Kirjandus
annotatsioon
Sissejuhatus
Elamistingimused laialivalguvates linnades sunnivad suure osa elanikkonnast veetma oma vaba aega linnast väljas ning sõiduaega lühendades on auto eeliseks ka isikliku aja ratsionaalsel kasutamisel. Selle protsessi tulemusena on linnadel vajadus teede ja nendega seotud rajatiste järele. Nii püüavad inimesed kõigest üle saada pikemaid vahemaid minimaalse ajainvesteeringuga. Praegu on meie riigis kalduvus sõidukiparki suurendada. Seetõttu on üks raha teenimise viise luua tingimused arvukate autoomanike kõrgetasemeliseks teenindamiseks.
Areng maanteetransport tingib vajaduse suurendada kiirust ja parandada liiklusohutust, mida on võimalik saavutada kaasaegse autoteeninduse korraldamise ja vajaliku arvu jaamade loomisega Hooldus.
Tehnohoolduse ülesannete hulka kuulub sõidukite töökindluse töökindluse vähendamine, nende kasutusea pikendamine ning vajalike remondi- ja hooldustööde tehniliselt pädev teostamine.
Teeninduse eest sõiduautod, tekkivate rikete kõrvaldamine, luuakse remondi- ja hooldusrajatised, mida nimetatakse hooldusjaamadeks.
Hoolduse ja remondi tehnilise taseme määravad järgmised tegurid:
· Sõidukite tehniline seisukord;
· Moodne tehnoloogia;
· Tehnoloogiliste vahendite kasutamise tase;
· Varuosade tarnimine;
· Erialase ettevalmistuse tase, samuti tehnilise personali tase ja kogemused;
· Ehitise ehituslikud ja tehnoloogilised iseärasused;
Liiklusohutus, transpordikiiruse suurendamine, sõidukite tööea pikendamine, motoriseerimise kahjulike mõjude (õhusaaste, müra) vähendamine on väga olulised. Isiklike autode laiaulatuslik kasutamine eeldab hästi organiseeritud, aga ka ulatusliku tehnoloogiliste ja töönäitajate poolest kaasaegsete autoteenindusjaamade võrgustiku loomist.
Tehnoloogiline areng, tõusev elatustase ja autoomanike kasvavad nõudmised asendavad üha enam tavapärast praktikat, mil juht ise tegeleb auto hooldamise, hooldamise ja ülevaatusega.
Autoomanike kvalifikatsiooni- ja ajapuudus nõuab teenindusjaamadelt üha enam uut tüüpi teenuseid. Üldine idee on see, et hooldus, tõrkeotsing ja tõrkeotsing on teenindusjaama ülesanded.
Riigi vajadusi autoteeninduse järele mõjutavad sellised tegurid nagu sõiduautode pargi kasvutempo, nende disainifunktsioonid, kasutusiga ja aasta keskmine läbisõit.
Jaamade loomine eeldab erineva ulatusega tüüpprojektide väljatöötamist. Sõidukite hooldusvõrgu organiseeritud arendamine hõlmab kõrgelt arenenud tehnoloogia kasutamist, sellega seotud konstruktsioonide loomist, kaasaegsete ehituskonstruktsioonide kasutamist, uute ehitusviiside kasutamist ja ehitusmaterjalid, sidudes teedevõrgu struktuuriga tankla kavandatud asukohas, töötades välja ühtse esteetilise lahenduse.
Teenindusvõrgu jaamatüüpide määramisel tuleb arvesse võtta järgmisi tegureid:
· Autode tüübid ja nende seosed;
· Vajadus teatud tüüpi teenuste järele;
· Teeninduspersonali väljaõppe tase;
· Liiklusolud asukohas (mööduvate sõidukite arv ja koosseis, lähiasulate struktuur).
Selle projekti eesmärk on projekteerida teenindusjaam, mis säilitaks sõidukite töökindluse ja töövõime, pikendaks nende kasutusiga ning teostaks vajalikke remondi- ja hooldustöid, mis lõppkokkuvõttes toovad kaasa transpordikiiruse ja liiklusohutuse suurenemise.
Tanklapindade arvutamine
Põhivara maksumus
Majandusliku osa arvutamine
Investeeringu suuruse arvutamine
Hoonete maksumus arvutatakse Volgogradi tööstusrajatiste ehitamise keskmise maksumuse järgi, mis võrdub 1390 rubla 1 m2 kohta. Korrutades selle maksumuse kogu ehituspinnaga, saame tanklate hoonete ehitusmaksumuse.
Sfzd = 1390*F *3 (3,1)
Kus Sfzd on hoone ehituse maksumus.
F – tankla üldplaneeringu kohane üldpind on 411,2 m2.
Z – suurendatud koefitsient.
Sfzd = 1390 * 411,2 * 3 = 1 714 704 rubla.
Teenuse rakendamise plaan
Teenuse müügiplaan on teenindusjaama tootmisprogramm väärtuses. Teenuse müügiplaani peamised arvutusnäitajad:
· Sõiduautode remondi- ja hooldusteenuste müügimaht.
· Teenuste ja toodete kogumaht.
Sõiduautode remondi- ja hooldusteenuste müügimaht sisaldab:
· Kõikide sõidukite hooldus- ja remonditööde maksumus.
· Autopesuteenuste maksumus.
· Muude teenuste maksumus (konsultatsioonid, iseteenindus).
Teenuste müügimaht arvutatakse iga-aastase tööde töömahukuse alusel hooldusliikide kaupa.
Loetletud teenuste liikide maksumus on planeeritud ja arvesse võetud ilma varuosade maksumuseta, mille klient tasub eraldi.
Jooksvate kulude arvutamine
Üldkulud
Transpordikulu 3525,39 RUB.
Väärtusmaksud: Zzem = Nzem *F (3,4)
Kus Nzem on maksusumma
F – territooriumi pindala
Zzem = 603 * 26 = 15678 hõõruda.
Elektrikulud. Kulu 7000 kW kuus. Hind 1,2 hõõruda. 1 kW eest. Kulud: 7000 * 1,2 * 12 = 100 800 hõõruda.
Küttekulud. Kulu 250 g/col aastas. Kurss on 9,24 rubla 1g/suuruse kohta. Kulud: 9,24*250= 2310 hõõruda.
Hoonete, rajatiste ja seadmete amortisatsiooni mahaarvamised võtame kokku tabelis 3.4.
Tabel 3.4. - Amortisatsiooni mahaarvamised.
Telefonimakse.
Tubade arv 1. Hind 322 hõõruda. kuus. Summa telefoni kohta aastas on 3864 rubla.
Kulud territooriumi kaitseks. Valvurite arv: 3 inimest. Palk 1500 kuus. Turvakulud 1500*3*12=54000 hõõruda.
Muud kulud 1% palgast = 3612 rubla.
Hooldus- ja remonditeenuste maksumuse arvestus on kokku võetud tabelis 3.5.
Tabel 3.5. - Kulude arvestus.
1. Põhitööliste palgad.
2. Põhi- ja abimaterjalid.
3. Sissemaksed eelarvevälistesse fondidesse.
4. Vesi tehnilisteks vajadusteks.
5. Abitöötajate üldkulud ja töötasud.
Kaubaveoliin.
II postitus: Töö- ja seisupidurite tõhususe jälgimine.
IV postitus: Rooli lõtku kontrollimine.
V postitus: Esitulede reguleerimise, spidomeetri ja rehvide töökorra kontrollimine.
Reisijate rida.
Postitan: Auto välisülevaatus, komplektsuse ja rehvide rõhu kontroll.
II postitus: Vingugaasi sisalduse kontroll heitgaasides (sissepääsu juures). Rooli lõtku kontrollimine.
III postitus: Rooli ja šassii tehnilise seisukorra kontroll.
IV postitus: Esitulede reguleerimise, spidomeetri ja rehvide töökorra kontrollimine.
V postitus: Töö- ja seisupidurite tõhususe jälgimine.
Instrumendid ja seadmed.
PAS-2 stroboskoopseade on ette nähtud töösegu süüteajastuse ja karburaatori nelja mootori pöörlemiskiiruse kontrollimiseks. nimipinge 12V, samuti liikuvate mootoriosade jälgimiseks.
Tehnilised kirjeldused.
1. Lubatud temperatuuri piirid on 10-35°C.
Töörežiim: 10 min tööd, 5 min pausi.
Täpsus: 4%.
Tootja: Venemaa.
2. Universaalne juhtimis- ja reguleerimisseade “Novaator”.
Mõeldud auto kõigi pea- ja lisatulede reguleerimiseks ja seadistuste reguleerimiseks. Tootmine - Saksamaa.
3. Seade “Optiline dünamomeeter DO-1”.
Mõeldud kasutuses olevate autode ja muude diiselmootoriga sõidukite heitgaaside hägususe kiireks kontrollimiseks.
Tehnilised kirjeldused.
Kaal: 3,2 kg.
Temperatuurivahemik -10…+50°С
Täpsus 2%
Pidev tööaeg 8 tundi
Tootja: Venemaa.
4. Gaasianalüsaator on seade, mis töötab infrapuna neeldumise põhimõttel. Mõeldud CO sisalduse pidevaks kvantitatiivseks määramiseks gaasisegudes ja sõidukite heitgaasides.
Tehnilised kirjeldused.
Kaal: 12kg
Temperatuurivahemik +5…+40°С
Täpsus 1%
Toide 220V
Tootja: Saksamaa
5. Pidurite tester RX-3000
Eesmärk: rullalus on mõeldud autode pidurisüsteemide testimiseks üksikute rataste vahetamise või pidurdamise teel. Stend annab võimaluse testida 2-teljeliste ja mitmeteljeliste sõidukite pidureid, sealhulgas tugitelgedega ja telgede diferentsiaalmehhanismide vahel.
Mikrokliima standardid
Tööpiirkonna õhk
Vastavalt GOST 12.1.005-88 “Tööala õhk”. Üldised sanitaar- ja hügieeninõuded õhule tööpiirkonnas. Kahjulike ainete sisaldus tööpiirkonna õhus ei tohiks ületada tabelis 5.2 toodud maksimaalseid lubatud kontsentratsioone.
Tabel 5.2.
Ohtlikud tegurid.
· Tõstuki küljes rippuva auto spontaanne langetamine.
· Mootori pöörlevad osad.
Lisaks võivad mehaaniku vigastuste põhjused olla mustus, korrosioon, keermestatud ühenduste talitlushäired, tööriistade talitlushäired ja saastumine, õliste kätega töötamine või varda puudumine liftil.
Määrimine ja puhastamine
Ohtlikud tegurid.
· Kangi või värava rike, kui seda kasutatakse määrimisprotsessi ajal sõiduki vedrude tihvtide mahalaadimiseks.
· Värav puruneb kardaani pööramisel.
· Sõiduki osade täite- ja äravooluavade teravad servad.
Lisaks võivad vigastuse põhjused olla järgmised:
· Painduvate voolikutega määrdepüstolid puuduvad.
· Spetsiaalsete jalatugede puudumine.
· Õlilekked ja põranda saastumine.
· Spetsiaalsete tööriistade puudumine täite- ja tühjenduskorkide lahtikeeramiseks.
Seotud remonditööd
Ohtlikud tegurid.
· Mootori langetamine tugipatjade vahetamisel.
· Summuti, summutitoru, propelleri võlli, rooli bipodi spontaanne liikumine nende vahetamisel.
· Autorataste mahakukkumine ja veeremine nende eemaldamisel.
· Auto langetamine tungraua pealt, statiivilt, tõstukilt.
· Starteri kõrge pinnatemperatuur selle eemaldamisel.
· Piduriklotside pingutusvedru väljumine.
· Pidurivedeliku pritsimine.
· Haamriga laagrite väljalöömisel lendavad killud välja.
Ohtlikud tegurid.
· Sõiduki iseeneslik liikumine töötava mootoriga ja pidurdamata ratastega rikete kontrollimisel.
· Diagnostikaseadmete puudumine mootori ja pidurimehhanismide töö kontrollimisel.
· Remonditöötaja ja juhi tegevuse vastuolu.
· Pidurimehhanismide reguleerimine töötava mootoriga ja ilma tugedeta rataste all.
· Pukseerimise kasutamine mootori käivitamiseks.
Ohtlikud tegurid.
· Käigukasti või siduri kukkumine, kui sõiduk on riputatud.
· Käivitiga hooratta pööramisel siduri ajami ketta harude puudutamine.
· Käigukasti kinnituspoltide lahtikeeramisel murdub mutrivõti ära.
Rataste eemaldamine ja paigaldamine
Ohtlikud tegurid.
· Liftile rippuva auto langetamine.
· Auto spontaanne liikumine.
· Pähklite purustamine avalikud võtmed mutrite, tihvtide ja teljevõlli kinnituste lahti- või keeramisel.
· Lendavad killud teljevõllide eemaldamisel.
· Langevad teljevõllid.
· Tööde tegemine ühel tõstemehhanismil rippuval sõidukil.
· Traguse puudumine või talitlushäire.
· Tugede puudumine rataste all.
· Pistikuvõtmete mittekasutamine.
· Roolimehhanismi eemaldamine ja paigaldamine.
Ohtlikud tegurid.
· Bipodi, roolisamba, rooliratta ja rooliseadme korpuse spontaanne liikumine.
Lisaks võib vigastuse põhjuseks olla roolisamba kahejalgsete tõmmitsate puudumine või mittekasutamine või üksinda töö tegemine.
Ohtlikud tegurid.
· Löökpillid.
· Ei mingit pehmet metallist väljalööki.
· Töötage ilma kaitseprillideta.
· Auto rataste tugede puudumine.
Rehvitööd
Ohtlikud tegurid.
· Rehvide purunemine inflatsiooni ajal.
· Rattaketta rike.
· Mutrivõtme lahtimurdmine rattamutrite lõdvendamiseks.
· Rippsõiduki langetamine.
· Kukkuv ratas või rehv.
· Rehvi sisse kinni jäänud metallesemed.
· Rehvi metallnööri rebend.
Lisaks võivad vigastuse põhjused olla järgmised:
· Turvapiirete puudumine või mittekasutamine.
· Rehvi vale kinnitus veljele.
· Rehvi täitmine ilma lahti võtmata, kui rõhk selles väheneb rohkem kui 40%.
· Liigne rehvirõhk rehvimõõdiku puudumise tõttu.
· Auto ülestõstetud osa all pole pukki, rataste all pole peatusi, mida pole eemaldatud.
· Kruvikeeraja või tiiva abil rehvi kinni jäänud esemete eemaldamiseks.
Kõik need tegurid mõjutavad töötajate väsimust.
Sellest tulenevalt kontsentratsiooni langus, aeglane reaktsioon, ekslike otsuste arvu suurenemine ja sellega kaasnev hädaolukordade võimaliku ohu suurenemine.
Kõik see toob kaasa vigastuste arvu suurenemise.
elektriohutus
Vastavalt vigastuse ohu astmele elektri-šokk Diagnostikapiirkond kuulub klassi ilma ohtu suurendamata. Elektrilöögi ohu vähendamiseks võetud meetmed on reguleeritud GOST 21 1019-79 SSBT (elektriohutuse) üldnõuetega.
Kõik energiat tarbivad seadmed on maandatud, mis on sätestatud GOST 12.1.030-81 SSBT “Elektriohutus” (kaitsemaandus).
Arvutame kaitsemaanduse.
Nõutavad andmed: muld – liivsavi.
Pinnase vastupidavuse määravad:
Rcalc = Kp * P = 2 * 300 = 600 Ohm * m (5.6.)
Kus Kp on suurendatud koefitsient, mis on määratud vastavalt GOST-ile. Kp = 2.
Ühe maanduse voolu levimistakistus määratakse järgmise valemiga:
R = 0,366 Arvutus 1Р 2-1 + 1 ℓg 4 t+1 (5.7.)
Kus R on ühe maanduse voolu levimistakistus, OM.
ℓ - maanduse pikkus, määratud vastavalt tabelile 5.2. silmuse maandamiseks ℓ = 2,5 m.
d – maanduse välisläbimõõt
(valige toru d = 0,03 m)
t- kaugus määratakse valemiga:
t = ½ + h – 2,5/2 + 0,6 = 1,85 m (5,8)
Kus h on kaugus maanduse ülemisest otsast maapinnani (võtame h = 0,6 m).
R = 0,366 * 600 ΄g 2 * 2,5 + 1 ΄g 4 * 1,85 + 2,5 = 208 oomi
2,5 0,03 2 4*1,85-2,5
Elektroodide arvu rühma maanduses määrab:
Po = R = 208 = 52 (5.9.)
Kus K*3*9 on maandusseadme maksimaalne lubatud takistus, mis võrdub 4 oomi.
Vastavalt PUE nõuetele määratakse elektroodide arv, võttes arvesse maanduse kasutustegureid Px, järgmise valemiga: P = Po / Pz (5.10)
Kus Po on elektroodide arv
Pz – tabeli 2.3 järgi määratud maandusjuhtide kasutuskoefitsient. (10) P3 = 0,4
P = 52/0,4 = 130
Maanduselektroodide kasutusteguri selgitus: P3 = 0,36
Määratakse kõigi rühmamaanduses olevate elektroodide voolu levimistakistus: R3 = Rп * P3
Kus R3 on rühma maandussüsteemi elektroodide voolu levimistakistus, Ohm.
R3 = 208/30 * 0,36 = 4,44 oomi
Sideriba voolutakistus määratakse kindlaks:
Rп = 0,366 Rarvut. ℓg 2 (L t h)2 (5.11.)
Kus Lп on määratud sideriba pikkus
ℓp = 1,05*a*p=1,05*2,5*130 = 341,25 m
Kus a on maanduselektroodi vaheline lubatud kaugus silmuse maandamiseks.
D – side ribalaius = 0,012m
341 * 25 0,012*0,6
Vastavalt tabelile A.2.4. (10) määrata side ribalaiuse koefitsient; Võttes arvesse sideriba kasutuskoefitsienti, määrame sideriba voolu hajutustakistuse.
Rp = Rp / Pp = 4,67/0,2 = 23,8 oomi (5,12)
Maandusseadme kogutakistus voolu levikule määratakse:
Rp = 0,366 * 600 ℓg2 (341 * 25)2 = 4,76 oomi
341 * 25 0,012*0,6
See väärtus on alla maksimaalselt lubatud (4 oomi), mis tähendab, et arvutatud elektroodide arv tagab seadmete usaldusväärse maanduse.
Ohutusmeetmed
Töövigastused sõltuvad suuresti autoremondimehaaniku poolt kasutatavate seadmete ja seadmete seisukorrast. Esiteks peavad seadmed ja inventar olema puhtad ja töökorras. Seadme kasutamine peaks olema lihtne ja mugav. Jõuülekande mehhanismid on aiaga piiratud.
Mobiilsed rehvid on varustatud rataste pidurdusmehhanismidega, mis tagavad nende kiire peatus; kastid tööriistade ja kergete osade jaoks; kandikud õli ja vedelike kogumiseks sõidukiosade karterist.
Töötingimuste parandamiseks rattalaagrite, rooli- ja pidurisüsteemide reguleerimisel kasutatakse rataste riputamiseks auto taga- või esitelje tõstukitega varustatud hüdraulilisi tõstukeid.
Liftiga võrreldes on neil mitmeid eeliseid:
· Pakkuda normaalset hügieenitingimused töö, mis parandab töö kvaliteeti ja tootlikkust.
· Soodsad loomulikud valgustingimused.
· Mugav töö altpoolt nii ülevaatuse ajal kui ka rataste paigaldamisel.
Teenindusjaamades kasutatavad hüdrotõstukid on üsna töökindlad. Õli pumbatakse neisse mitte suruõhu rõhu all, vaid pumbaseadme abil. Tõstuki miinuseks on kabiini õige positsioneerimise raskus ning seetõttu on platvormi tõsteosa kanalitel jäljed vastavalt paigaldusalustele ja hooldatavate autode raskuskeskme asukohale. Et kaitsta ülestõstetud kerega raami iseenesliku langetamise eest, on tõstuk varustatud metallpiirikuga, millel on sulguri jaoks augud.
Enne tööle asumist on välja pandud hoiatusplakat: “Ära puutu. Auto all töötavad inimesed!”
Garaaži tungrauad kasutatakse auto mis tahes osa riputamiseks, millel on spontaanset langetamist takistavad seadmed, samuti tagasilöögiklapp, mis tagab varda aeglase ja sujuva langetamise või selle peatumise torustike kahjustamise korral.
Tungraua toetuspind on kujundatud nii, et see takistab tõstetava sõiduki libisemist.
Tungrauad testitakse 2 korda aastas staatilise koormusega, mis on 10% suurem kui lubatud (passi järgi) 10 minuti jooksul. Vedeliku rõhu langus katse lõpus ≤ 5%.
Suurt tähelepanu pööratakse tööriistade hooldatavusele. Need peavad olema puhtad, puidust käepidemed peavad olema siledad, ilma hammaste, pragude ja rästideta, valmistatud kõvast puidust. Käepidemed peavad olema tihedalt kinnitatud ja tugevdatud. Viilide, rauasaagide ja kruvikeerajate puidust käepidemed on tööriistade külge kinnitatud metallrõngastega, mis kaitsevad neid lõhenemise eest. Haamritel ja haamritel peab olema kergelt kumer löögipind ilma vagude ja pragudeta, mitte viltu ega maha löödud. Meislid, otsikud jne. ei tohiks olla pragusid ega jämesid. Mutrivõtmed peavad olema heas töökorras ja täpselt vastama mutrite ja poldipeade suurusele, omama suurt tugevust ja kulumiskindlust.
Kaasaskantavate elektritööriistade kasutamisel pingega 110-220 V on ruumides ette nähtud kaitsekäiviti, mis tagab Pult ja elektritööriistade kohene võrgust lahtiühendamine korpusega lühise korral.
Ohutusnõuded sõidukite hooldusele ja remondile.
Enne remondijaama paigaldamist tuleb auto puhastada mustusest, tolmust, lumest ja pesta. Põrandapostile paigaldatud auto tuleb kindlalt kinnitada, asetades rataste alla vähemalt 2 tõkiskinki ja pidurdada seisupiduriga. Sel juhul tuleb käigukang seada madalamale käigule vastavasse asendisse ja ka süüde välja lülitada. Roolile on riputatud silt: "Ära puutu!"
Lifti abil teenindades on selle juhtmehhanismile riputatud silt; tõstuki töökolb on kindlalt fikseeritud piirikuga.
Pärast töö lõpetamist lülitatakse kõik mehhanismid välja ja seatakse korda. töökoht. Tuleb kontrollida, kas toorikuid, tööriistu ja materjale on töökohale jäetud; visake kasutatud puhastusmaterjal spetsiaalsetesse metallkastidesse; töökohtade tolm ja laastud tuleks eemaldada tolmuimejate ja juukseharjadega. Seejärel peate välja lülitama kõik elektrilised valgustusseadmed, välja arvatud avariilambid.
Tuleohutus
Ainete ja materjalide omaduste põhjal kuuluvad nende kasutus- ja töötlemis-, hooldus- ja remondialade tingimused B-kategooriasse vastavalt SNiP 11-90-81 ("Tööstusettevõtete tööstushooned"), SNiP 11-2- 80 ("Hoonete ja rajatiste tuleohutusstandardite projekteerimine") SNiP 463-74.
Postid on tuleohtlikumad, mistõttu paiknevad need jaama parklast ning haldus- ja olmeruumidest eraldatult. Sõidukite remondialad puhastatakse põhjalikult iga tööpäeva lõpus. Mahaläinud õli ja kütus eemaldatakse liivaga ning puhastusvahendeid hoitakse tulekindlas kohas posti juures. Lõõgastumiseks ja suitsetamiseks on olemas puhketuba.
Arvestades, et GOST 12.1004-86 peaks iga 50 m2 kohta olema kaks tulekustutit ja postide pindala on 135 m2, siis postide külgedel on tulekustutid 2-ОХГ-10 ja 2-051-5 , samuti kilp tuletõrjevarustusega, kast liivaga ja tuletõrjehüdrandi väljalaskeava koos voolikutega.
Hooldus- ja diagnostikaalal on korraldatud vaba juurdepääs tulekustutusvahenditele ja -vahenditele; tsooni paigutus ja väljapääsude arv vastab SNiP 11-2-80.
Tulekustutite asukoha märkimiseks paigaldatakse nähtavatesse kohtadesse 2-2,5 m kõrgusele indikaatorsildid.
Keskkonnakaitse
Koormusefekt
Karburaatormootorites saavutatakse võimsuse järsk tõus drosselklapi asendi muutmisega, s.o. mootori silindritesse siseneva kütuse koguse suurenemise tõttu.
Diiselmootoris muutub osaliste koormuste korral silindritesse siseneva kütuse hulk, kuid õhu sisselaskekogus jääb samaks. Segu reguleerimise süsteem ei mõjuta mitte ainult segu koostist, vaid ka heitgaaside hulka.
järeldused
Tankla projekteerimine võimaldab teostada sõiduautode hooldust, diagnostikat ja remonti.
Väljatöötatud ratsionaalse ruumikasutusega maanteeäärse teenindusjaama üldplaan vastab ideaalselt nõuetele. Projekteeritud ettevõtte 1. korruse planeering koos vajalike hooldus- ja diagnostikajaamade, abimaterjalide ruumidega võimaldab teostada sõiduautode hooldus- ja remonditöid võimalikult lühikese aja jooksul, õigeaegselt ja kvaliteetselt.
Tehnoloogiliste seadmete valik ja töötajate arvu arvestus ettevõttes. Esitatakse teadusliku uurimistöö ja konstruktiivse arenduse tulemused.
Kasumlikkuse jm finantsnäitajate arvutamine majandusnäitajad. Meie töö tulemusena jõuame järeldusele, et see ettevõte tegutseb Volgogradi turul tõhusalt.
Väljatöötatud seade võimaldab teil parandada esiveolise auto tehnilist riiulit koos TR-ga MacPherson-tüüpi vedrustusega, säästes sellega töötaja tootmisaega.
Töökaitse ettevõttes korraldatakse vastavalt GOST-i tehnilistele nõuetele.
Selgus, et see kavandatud ettevõte hõivab kvaliteetse ja kiire remondi tõttu Volgogradi sõiduautode teenindamise turul niši.
Bibliograafia
1. Afanasjev L.L., Koljasnitski B.S., Maslov A.A. "Garaažid ja autode hooldusjaamad." Transport 1969 360ndad.
2. Avdotin F.N. " Teoreetiline alus autode tehniline käitamine" M; Transport 1985.a 215s.
3. Govorushchenko N.Ya., “Autode tehniline käitamine” Kiiev; Kõrgkool 1983 207s.
4. Golubev I.R., Novikov Yu.V., “Keskkond ja transport” M; Transport 1987 207s.
5. Gudkov V.A., Tarnovski V.I., “Mootortranspordiettevõtete ja teenindusjaamade tehnoloogiline projekteerimine” Volgograd; VolgPI 1986 30ndad.
6. GOST 25478-82 “Veoautod, bussid, maanteerongid. Ohutusnõuded tehnilisele seisukorrale. Kinnitusmeetodid." Sisse kantud 01.01.84 M; Transport 1982.a 31.
7. GOST 12.0.003-74 “SSBT Ohtlikud ja kahjulikud tootmistegurid. Klassifikatsioon".
8. GOST 12.1.005-76 “SSBT Õhk tööpiirkonnas. Üldised sanitaartehnilised nõuded."
9. GOST 12.2.003-84-SSBT. "Varustus. Tööstusohutusnõuded."
10. 10. GOST 12.3.017-79 "SSBT sõidukite remont ja hooldus."
11. Bžirov R.N. “Lühike teatmik disainerile “Mehaanikaehitus”, Leningradi filiaal, 1984. 464s.
12. Napolsky G.M. “Teenindusjaamade korraldus ja tehniline projekteerimine” M; MADI 1981 83s.
13. Napolsky G.M. “Autoettevõtete ja teenindusjaamade tehnoloogiline projekteerimine” M; MADI 1981 182 lk.
14. Kuznetsov E.S. “Autode tehniline käitamine” M; Transport 1991
15. “Sõidukite veeremi hoolduse ja remondi eeskiri” M; Transport 1972 56s.
16. Salov A.I., Berkovitš N.M., Vassiljeva I.I. “Tööohutus ja tervishoid maanteetranspordiettevõtetes” M; Transport 1977 63lk.
17. Sivolobova V.S., Ganzin S.V., Ivakina E.Yu. “Tootmise korraldus, turundus, juhtimine” Volgograd, VolSTU 1995. 28s.
18. “Autode tehniline töö”, toimetanud Kramorenko G.V. M; Transport 1983 488 lk.
19. Herzer K. “Sõiduautode teenindusjaamad” M; Transport 1978 303s.
Teeäärne autoteeninduse projekt
annotatsioon
Sissejuhatus
1. Tankla tehnoloogiline arvutus
1.1 Teeäärse teenindusjaama võimsuse põhjendus
1.2 Töökoja töö aastase mahu arvestus
1.3 Iseteenindustöö aastane maht
1.4 Tootmistööliste arvu arvutamine
1.5 Postide ja turvatoolide arvu arvutamine
1.6 Töökoja pindalade arvutamine
2. Kujundusosa
2.1 Tehnilised nõuded
2.2 Lähtetingimused
2.3 Põhiosade arvutamine
2.4 Töö kirjeldus
2.5 Tehniline ja majanduslik hindamine
3. Majanduslik osa
3.1 Investeeringu suuruse arvutamine
3.2 Teenuse rakendamise plaan
3.3 Jooksvate kulude arvestus
3.4 Teenuste hindade ja müügimahu arvutamine
3.5 Hindade arvutamine tööliikide lõikes, võttes arvesse tasuvust ja käibemaksu
3.6 Finantsplaneerimine
3.7 Tanklate tehnilised ja töönäitajad
4. Uurimistöö osa
5. Eluohutus
5.1 Tootmisruumide mikrokliima
5.2 Tööala õhk
5.3 Ruumide ja töökohtade valgustus
5.4 Tööstuslik müra, vibratsioon
5.5 Ohtlikud ja kahjulikud tootmistegurid
5.6 Elektriohutus
5.7 Ohutusmeetmed
5.8 Tööriistad isikukaitse
5.9. Tuleohutus
6. Keskkonnakaitse
6.1 Õhusaaste
6.2 Autode hinnang heitgaaside mürgisuse järgi
6.3 Sõiduki tehnilise seisukorra mõju heitgaaside toksilisusele
6.4 Töösegu koostise mõju
6.5 Koormuse mõju
6.6 Tühikäigusüsteemi reguleerimise mõju
Kirjandus
annotatsioon
Selles lõputöös, mille viis läbi rühma ATZ-411 õpilane - Sergei Borisovich Khlystov, töötati välja teeäärse autoteenindusjaama projekt, mille võimsus on 15 autot päevas. Tehti tankla tehnoloogiline arvutus, kuluanalüüs ja majandusarvutused. Käsitletakse hooldus- ja remondiprotsesside planeerimise ja juhtimise küsimusi. Määrati kindlaks sõidukiomanikele osutatavate teenuste loetelu. Auto VAZ 2108-09-99, 2110 teleskooptoe parandamise seadme konstruktsioon on moderniseeritud, muutes selle täiustatud kodumaiste ja välismaiste autode teleskooptugede demonteerimiseks ja kokkupanekuks koos MAK Pherson tüüpi vedrustusega.
Tagamisega seotud küsimused ohutud tingimused töö, keskkonnakaitse.
Kokkuvõtteks on antud töö teostamisel kasutatud kirjandus.
Sissejuhatus
Kiired tüübid tööstuse areng riikides, majanduskasv tõi kaasa elanikkonna heaolu kasvu. Viimasel kümnendil on linnaelanikkond kasvanud 10-12%. Täna moodustab see 50% riigi kogurahvastikust.
Kuid kui võtta arvesse linnaasulate kvantitatiivset kasvu, võime eeldada, et lähitulevikus on see näitaja 60%.
Globaalsest projektist on teada, et inimese elatustaseme tõustes suureneb järsult autode müük läbi jaevõrgu, s.o. Vajadus autotootmise järele on tohutu. See on tingitud asjaolust, et inimene soovib end ümbritseda mugavus-, mugavus- ja luksuskaupadega. Auto on praegu inimühiskonna elus üks esimesi kohti.
Elutingimused laialivalguvates linnades sunnivad suure osa elanikkonnast veetma oma vaba aega linnast väljas ning sõiduauto on eeliseks isikliku aja ratsionaalsel kasutamisel, vähendades rongiaega.
Sissejuhatus
1. Kursusetöö algandmed
2. Autoteenindusettevõtte aastase töömahu arvutamine
3. Autoteenindusettevõtte ametikohtade arvu arvutamine
4. Tootmisbaasi parameetrite arvutamine
5. Kapitaliinvesteeringute arvutamine
6. Tootmispersonali arvu arvutamine
7. Tööde teostamise (teenuste osutamise) kulude koosseis
7.1 Varuosade kuluarvestus
7.2 Ruumide ülalpidamise kulud
7.2.1 Valgustuskulud
7.2.2 Küttekulud
7.2.3 Veetarbimise kulud
7.2.4 Ruumide puhastamiseks vajalike veeressursside kulud
7.2.5 Seadmete hooldus- ja hoolduskulud
7.2.6 Amortisatsioonikulud
7.3. Fondi arvutamine palgad
8. Kulude prognoos
9. Arvutamine finantstulemused autoteeninduskeskustes
10. Majandusefektiivsuse näitajate arvutamine
Järeldus
Sissejuhatus
Uute sõiduautode teenindusjaamade (STS) projekteerimine, nende rekonstrueerimine ja laiendamine toimub vastavalt üldreeglid ettevõtete, hoonete ja rajatiste projekteerimine vastavalt SNiP 1.02.01-85.
Erilist rolli tanklate projektide väljatöötamisel mängib tehnoloogiline projekteerimine, mille tulemused määravad suuresti sõidukite hoolduse ja tehnoremondi tootmise tehnilise taseme ning on aluseks projekti muude osade väljatöötamisele. oluline mõju projekti kui terviku kvaliteedile. Tehnoloogiline projekteerimine põhineb moodne tehnoloogia ja sõidukite hoolduse ja remondi tootmise korraldamine, tootmisprotsesside maksimaalne mehhaniseerimine, efektiivne ruumikasutus, tootmis-, lao- ja abiruumide ratsionaalne suhteline paigutus.
Tänapäeval meie riigis sõiduautode park suureneb. Samuti suureneb vajadus sõiduautode hoolduse ja remondi järele.
Selle kasvuga seoses on tekkinud vajadus rajada uusi sõiduautode teenindusjaamu.
Üks esimesi (ja kõige raskemaid) väljakutseid sellise ettevõtte jaoks võib olla asukoha valimine. See probleem on üsna terav. Palju sõltub asukohast, nagu igas muus avalikkusele teenuseid pakkuvas ettevõttes. Kuigi autoomanikul on paremate tingimuste otsimisel võimalus sõita kilomeeter või paar, näitab praktika, et enamik neist järgib kergema vastupanu teed – st selgete eelistuste puudumisel pöördutakse autoteenindusse, käepärast. Muide, kõige lihtsam reklaam on väga tõhus - "välireklaam" autoteenindusjaama sissepääsu juures, st reklaami kaudu meelitatud klientide jaoks oli nende valikul otsustavaks teguriks lõpuks asjaolu, et autoteenindus oli nende teed.
1. Algandmed kursusetöö
Esialgsed andmed on esitatud tabelis 1:
Tabel 1 – Algandmed
| Projekti parameeter | Määra väärtus |
| Aastas hooldatud sõiduautode arv, A | 760 |
| Kliimaline tegevuspiirkond | 1 |
| Töötingimuste kategooria | 2 |
| Sõiduki keskmine aastane läbisõit, L avg. linn, tuhat km. | 19,3 |
| Vahetuste arv, n | 1 |
| Töövahetuse kestus, t cm, tund | 8 |
Selle ümberkujundamiseks ja edasiseks laienemiseks oli võimalus. Kõiki ülaltoodud nõudeid saab kombineerida üldised põhimõtted kujundused, mis on aluseks ruumiplaneerimislahenduse loomisele igale sõidukihooldusettevõttele: − võttes arvesse kohalikke tingimusi – piirkondlikud, klimaatilised, maastikulised; − planeerimisotsuste vastavus...
Tööd on toodud tabelis 34. Töö liik % Prognoositav vastuvõetud töötajate arv Tehnoloogiliste seadmete, seadmete ja tööriistade remont ja hooldus 25 5 5 Inseneriseadmete, võrkude ja side remont ja hooldus 20 4 4 Autode juhtimine 10 2 2 Vastuvõtt, materiaalsete varade ladustamine ja väljastamine 20 4 4 Tootmisruumide ja territooriumi koristamine 15 ...
Üksikute toimingute tegemisel kasutage kaitsevahendeid õigesti. Üldine süsteem tööohutusmeetmed autoremondi ajal peavad vastama standardile GOST 12.3.017-79 “Autode remont ja hooldus”. GOST 12.2.003-74 “Tootmisseadmed”, SI 1042-73 “Tehnoloogiliste protsesside korraldamise sanitaarreeglid ja tootmise hügieeninõuded...
49 parameetri järgi. Ülevaatuse ja diagnostika tulemuste põhjal lepitakse kokku auto lõplik hind. Kokkulepitud summa läheb uue auto maksumuseks. Järeldus Tankla (STS) konkurentsivõime tase sõltub paljudest teguritest, sealhulgas asukohast, nõudlusest pakutavate teenuste ja nende kvaliteedi järele, teenuste õigeaegsusest jne.
autod.
Töökorralduse tunnused teenindusjaamas.
Autoteenindusjaamad on multifunktsionaalsed ettevõtted, mis teostavad laia valikut autode hoolduse ja remondiga seotud töid ja teenuseid. Töökojateenuste valik võib hõlmata järgmist tüüpi töid:
Puhastamine ja pesemine;
Autode müügieelne ettevalmistus;
Garantiiteenus ja autoremont;
Sõidukite garantiijärgne hooldus ja remont;
Sõidukite, sõlmede ja komponentide tehnilise seisukorra diagnostika;
Autokerede korrosioonivastane ettevalmistus;
Autode restaureerimine;
Seadmete ja komponentide kapitaalremont;
Autode, varuosade, materjalide ja tarvikute müük;
Auto panipaik;
Tehniline abi teedel;
Teenus autojuhtidele ja reisijatele.
Tanklate tarbijad võivad olla nii füüsilised kui ka juriidilised isikud, kellel reeglina ei ole tellitud teenuste teostamiseks oma tootmisbaasi või nad asuvad tootmisbaasist kaugel.
Autoteenindusjaamad liigitatakse vastavalt nende otstarbele, võimsusele, asukohale ja spetsialiseerumisele (joonis 8.1.). Eesmärgi ja asukoha põhimõttest lähtuvalt jaotatakse tanklad linna- ja maanteedeks.
Linna teenindusjaamad on mõeldud linnas asuvate era- ja juriidiliste isikute autode teenindamiseks.
Teejaamad - autodele tehnilise abi osutamiseks ning teedel olevate juhtide ja reisijate teenuste osutamiseks.
Riis. 8.1. Tanklate klassifikatsioon.
Suuruse ja tootmisvõimsuse alusel jaotatakse teenindusjaamad: väikesed (kuni 5 töökohta); keskmine (6 kuni 15 postitust); suur (üle 15 töökoha).
Sõltuvalt tehtud töö iseloomust võivad linnajaamad olla kaubamärgiga, spetsialiseerunud ja universaalsed. Brändijaamu loovad reeglina autotootjad, et müüa ja hooldada oma autosid antud linnas või piirkonnas. Teenin spetsiaalseid jaamu! ühte või mitut kindlat marki autosid, tavaliselt tootjatega kokkuleppel või teatud tüüpi töid tegema. Viimastel aastatel on Venemaa linnades laialt levinud väikesed, 2-3 valvepunkti, mis esinevad
teatud tüüpi tööd, nagu pesu, õlivahetus, elektriseadmete, kütuseseadmete, pidurisüsteemide, akude, rehvide jms hooldus ja remont. Sellised jaamad ehitatakse eraldi või tanklates ja liigitatakse väikesteks spetsialiseeritud linnajaamadeks. Universaaljaamad võivad teenindada erinevat tüüpi, marki ja mudeliga sõidukeid. Universaaljaamu saab luua veoautode ja busside, sõiduautode või igat tüüpi sõidukite teenindamiseks.
Teejaamad on soovitatav luua universaalsetena, et kõrvaldada teel kõige sagedamini esinevad vead ja teostada vähese tööjõuga hooldust. Teejaamadeks võib pidada ka kämpinguid ja motelle. Erilise koha maanteejaamade seas võivad tulevikus hõivata linnadevahelist ja rahvusvahelist maanteevedu teenindavad jaamad. Soovitav on paigutada need suurtel linnadevahelistel ja rahvusvahelistel maanteedel autode poolvahetustele (4-6 tundi) vastavale kaugusele. Sellistes jaamades saab teha järgmist tüüpi töid: pesu, tankimine, autode ladustamine, veose ladustamine ja töötlemine, veeremi hooldus ja remont, autojuhtide ja reisijate teenused (öömajutus, toitlustamine, kaubandusteenused jne).
Tankla tehnoloogilise protsessi skeem on näidatud joonisel 8.2. Pärast pesu läheb auto vastuvõtu- ja väljastusalale, kus kontrollitakse nii omaniku poolt deklareeritud kui ka deklareerimata, eriti liiklusohutust mõjutavaid agregaate, komponente ja detaile. Sõiduki diagnoosimisel selgitatakse välja rikete põhjused ja nende kõrvaldamise tööde maht. Tööde mahud, tähtajad ja maksumus sisalduvad töötellimuses ning ainult need tööd, millega omanik on nõus. Pärast vastuvõtmist, mis kestab keskmiselt 20-30 minutit, paigaldatakse auto töökohta ja kui nad on hõivatud, saadetakse see ajutiselt oote- või laoruumi.
Riis. 8. 2. Tankla tehnoloogilise protsessi skeem.
Pärast kõigi vajalike tööde tegemist tagastatakse sõiduk vastuvõtu- ja üleandmisalale, kus koos omanikuga hinnatakse tehtud tööde kvaliteeti ja vastavust töökäsule. Vajadusel kontrollitakse diagnostikakohas töö kvaliteeti.
Tankla tehnoloogiline arvutus.
Tanklate vajaduse määrab sõidukite hooldus- ja remondikülastuste arv. Võistluste arv sõltub suurest hulgast juhuslikest teguritest ja on oma olemuselt tõenäosuslik. Saabujate arvu ja töömahu kujunemist linna jaamades mõjutavad: autode arv linnas; aastane läbisõit ja sõidukipargi seisukord; kasutustingimused; linnas asuvate tanklate arv ja koguvõimsus ning palju muud.
Autode arv 1000 inimese kohta Venemaal (67 tk) on võrreldes majanduslikult arenenud riikidega (400-600 tk) endiselt väga väike. Riigi majanduse elavnemine ja areng ning rahvastiku heaolu kasv võivad aga kaasa tuua autode arvu kiire kasvu ja sellest tulenevalt ka tanklateenuste vajaduse suurenemise. Regulaarselt suureneb ka erakasutuses olevate autode aasta keskmine läbisõit. Täna on Venemaal keskmiselt 16,5 tuhat km. Ligikaudu 75% autoomanikest linnades, kus elab üle 50 tuhande inimese. Oma autode tehniliselt korras hoidmiseks kasutavad nad teenindusjaama teenuseid. Praegu areneb aktiivselt autoteenindusjaamade võrk ning tulevikus on oodata selle edasist laienemist.
Jaama võimaluste vastavus sõidukite hoolduse ja remondi vajadustele määratakse nende tootmisvõimsuse ja läbilaskevõimega. Jaama tootmisvõimsust hinnatakse töökohtade arvuga X.
Võttes arvesse taotluste laekumise juhuslikkust ja tehtud tööde mahtu arvestades vajaliku arvu jaamatöökohtade arvutamise keerukust, tööde tõenäosusliku iseloomu ligikaudseks hindamiseks, samuti töökohtade arvu arvutamisel. ATP postid, kasutatakse taotluste laekumise ebatasasuste koefitsienti<р, который принимается в пределах 1,1-1,5. Большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим количеством рабочих постов.
Hooldus- ja remondijaamade arvu linnajaamas saab määrata avaldisega:
kus: T p - valvetöö töömahukus (isikud);
F p - aastane paastuaja fond (tunnid);
P avg - keskmine töötajate arv ühel ametikohal (1-2 inimest).
Jaama postiaja aastane fond:
F P =D R.G ·T SM ·S·;
kus: D R.G. - linnajaama tööpäevade arv aastas (305 päeva);
Tcm - vahetuse kestus (7 tundi);
C - vahetuste arv (1,5);
- tööaja kasutamise koefitsient (0,9).
Valvetöö töömahukus määratakse järgmise valemiga:
kus: L g - ühe auto aastane läbisõit (16,5 tuhat km);
N on jaamas hooldatud autode arv;
t - hoolduse ja remondi töömahukus 1000 km kohta. läbisõit (tabel 8.1);
TO P- valvetööde osakaal hoolduse ja remondi ajal (0,7-0,8).
Jaamas hooldatud autode arv:
kus A on elanike arv linnas;
n- autode arv 1000 elaniku kohta (67);
K с - koefitsient, võttes arvesse tankla teenuseid kasutavate autoomanike osakaalu (0,75);
Km on koefitsient, mis võtab arvesse antud jaamale omistatavat töömahtude osakaalu (arvutatakse kõigi linna tanklate koguvõimsust arvestades).
Laiendatud kujul saab linna autoteenindusjaamade hooldus- ja remondipostide arvu määramise valemi kirjutada:
Jaamade arvutamisel kasutatav hoolduse ja remondi eritöömahukus ei sisalda järgmisi jaamades tehtavaid töid: auto kosmeetiline pesu ja puhastus, mida teostatakse ilma hilisemate ennetus- ja remonditöödeta; töötab autode vastuvõtmisel ja tarnimisel; töötab autode korrosioonivastasel töötlemisel; autode müügieelne ettevalmistus nende müügi ajal. Ametikohad nende tööde tegemiseks X)., arvestatakse iga liigi kohta eraldi vastavalt keskmisele külastuste arvule ja töö ühekordsele töömahukusele:
Kus: 
- aastane vajadus seda tüüpi tööde järele;
- ühe rassi töömahukus (tabel 8.1);
- koefitsient, mis võtab arvesse seda tüüpi tööde taotluste laekumise ebaühtlust;
d i- ühe sõiduki külastuste arv aastas seda tüüpi tööde tegemiseks.
Koristus- ja pesutööde tegemisel iseseisva teenuseliigina võetakse nende tööde teostamise külastuste arv arvestusega üks külastus iga 800-1000 km järel. või 16-20 külastust hooldatud auto kohta aastas.
Korrosioonitõrje külastuste arv võetakse selle töö valmimise alusel 3-5 aasta jooksul (d = 0,2 - 0,3).
Jaama külastuste koguarv autode vastuvõtuks ja väljastamiseks vajaliku ametikohtade arvu arvutamisel võetakse 2,2-2,3 külastust ühe hooldatud auto kohta aastas.
Jaamas autosid müües peab olema osa nende müügieelseks ettevalmistamiseks. Selle töö maht ja ametikohtade arv määratakse müüdud autode arvu ja tööde ühekordse töömahukuse alusel.
|
Tabel 8.1. Tööjõumahukuse normid teenindusjaamas tehtavale tööle. |
|||||||
|
Tüüp ja klass mobiilne |
Konkreetne töömahukus
|
Ühekordne tööjõukulu võistluse kohta (inimene/tund) |
|||||
|
Müügieelne |
ettevalmistus |
||||||
|
Korrosioonivastane töötlus |
Urban Ekstra väikeklass Väikeklass | ||||||
|
Keskklass |
Tee Autod | ||||||
Bussid ja kaubad.
käsitsi voolikupesu puhul eeldatakse töömahuks sõiduautodel 0,3 inimest/tunnis ning veoautodel ja bussidel 0,5 inimest/tunnis.
Hoolduse ja remondi standardset töömahukust kohandatakse sõltuvalt jaamade töökohtade arvust ja kliimatingimustest.
Tabel 8. 2. Hoolduse ja remondi töömahukuse korrigeerimistegur
sõltuvalt jaamade töökohtade arvust
Kui kasutate spetsiaalseid seadmeid või paigaldisi postidel mitmesuguste tööde tegemiseks (paigaldised mehhaniseeritud pesu-, värvimis- ja kuivatuskabiinid jne), arvutatakse postide arv (X m) selle seadme tootlikkuse alusel.
Kus 
- igapäevaste külastuste arv nende tööde tegemiseks;
T umbes - seadmete igapäevane tööaeg;
N o - seadmete tootlikkus (aktsepteeritud passiandmete järgi: sõiduautode mehhaniseeritud pesuseade - 70-90 autot/tund, bussid - 60-80, veoautod - 50-70 autot/tund; kombineeritud värvimis- ja kuivatuskamber 5-6 autod/tunnivahetus, autonoomne ühe kuivatuskambriga värvimiskabiin - 12 autot/vahetus).
Linnajaamade tööde summaarne töömahukus jaguneb tööliikide lõikes olenevalt töökohtade arvust ning ametikohtadel või tootmiskohtadel tehtavate tööde osakaal sõltub töö liigist (tabel 8.3).
|
Tabel 8.3. Tööde ulatuse ligikaudne jaotus tüübi ja asukoha järgi nende rakendamine linna tanklas. |
|||||||
|
Tööde tüübid |
Erineva võimsusega töökodade töömaht % |
Kohapeal tehtud tööde maht %. |
|||||
|
töökojas ja koolides |
|||||||
|
Diagnostiline hooldus täies mahus | |||||||
|
Määrdeained | |||||||
|
Ratta kumerus ja varvas | |||||||
|
Elektriline | |||||||
|
Elektrisüsteemi seadmete järgi | |||||||
|
Taaslaetav | |||||||
|
Rehvide kinnitused | |||||||
|
Seadmete ja komponentide remont | |||||||
|
Kere ja liitmikud | |||||||
|
Korrosiooni- ja värvikaitse. | |||||||
|
Sanitaartehnilised ja mehaanilised | |||||||
Tee LAUDADE tööpostide arv sõltub: liikluse intensiivsusest teel; sõidukite hooldus- ja remonditöödeks teelt lahkumise sagedus; jaamadevahelised vahemaad teel; ühe rassi keskmine töömahukus.
Giproavtotransi andmetel moodustavad maanteejaamadesse sisenemiste koguarvust 70% sõiduautod, 25% veoautod ja 5%
bussid. Valvetöö aastane töömahukus iga autoliigi teejaamapostide arvu arvutamisel (X d) määratakse kindlaks keskmise ööpäevase teenindusjaama külastuste arvu (N s), tööpäevade arvu alusel. (D r.g.) ja ühe saabumise keskmine tööjõu intensiivsus (t SR ).
Olemasolevates tüüpprojektides eeldatakse, et teejaamade tööpäevade arv aastas on võrdne kalendripäevade arvuga (365). Ühe rassi keskmine töömahukus määratakse vastavalt tabelis 8.1 toodud standarditele. Keskmine päevane saabujate arv määratakse järgmise avaldise põhjal:
kus: Ja d - liikluse intensiivsus teel (sõidukeid päevas);
p on külastuste arv protsendina liikluse intensiivsusest (hooldus- ja remonditöödel; sõiduautodel - 4, veoautodel ja bussidel - 0,4; autopesul; sõiduautodel - 5,5, veoautodel ja bussidel - 0,6).
Sõidukite hooldus- ja remonditööde töömahukuse ligikaudne jaotus teejaamade tööliikide lõikes on toodud tabelis 8.4.
|
Tabel 8. 4. |
|
|
Tööde tüübid |
Töömaht % |
|
Diagnoos | |
|
Hooldus | |
|
Määrimistööd | |
|
Rataste joondamise nurkade reguleerimine | |
|
Pidurite remont ja reguleerimine | |
|
Toite- ja elektriseadmete remont, akude laadimine | |
|
Komponentide ja koostude remont, santehnilised ja mehaanilised tööd | |
|
Rehvitööd | |
Auto - oote- ja panipaigad.
Auto - ootekohad - kohad tootmisalal, kus on töökohtadesse paigutamist ootavad autod. Autoistmete koguarv teenindusjaama tootmiskohtades on eeldatavasti 0,5 töökoha kohta.
Auto - panipaigad - laoalal hõivatud kohaletoimetamiseks valmis ja hoolduseks ja remondiks vastu võetud autod. Külmades kliimavööndites toimub ladustamine siseruumides ja teistes kliimavööndites avatud parklas varikatuse all.
Linnajaamades võetakse autode hoiukohtade arv kokku 3 autokohta töökoha kohta ja maanteejaamades - 1,5 autokohta töökoha kohta.
Jaama administratiivhoonega külgneval territooriumil või autode vastuvõtu- ja väljastamise alal on samuti soovitatav tagada personali- ja kliendiautodele avatud parkimine 7-10 autot 10 töökoha kohta.
Kui müügipunktis on autod, peavad seal olema ka autokohad (M p) müüdavate autode hoidmiseks:
kus: N p - aastas müüdud autode arv;
Dz - tarnepäevade arv (10 päeva);
D R.G.M. - kaupluse lahtioleku päevade arv aastas.
Autodevaheliste, autode ja tootmispiirkonna hooneelementide ning oote- ja laopindade vahelised normid autoteenindusjaamade projekteerimisel on aktsepteeritud samad, mis mootorsõidukitel (tabel 5. 8., 5.9.).
Töökoja tootmistööliste arvu arvutamine toimub samamoodi nagu autotranspordiettevõtete tootmistöötajate arvestus (ptk 5.).
Tehnoloogiliste seadmete vajaduse määramine toimub tehnoloogiliste seadmete lehe järgi, olenevalt jaama tootmisvõimsusest, teostatavate tööde liikidest, hooldatavate autode tüüpidest ja markidest. Seadmete valikul kasutatakse seadmetootjate (müüjate) katalooge ja brošüüre ning muud viiteteavet.
Tootmis-, lao- ja majapidamispindade arvestus
ruumid ja parklad.
Tanklapiirkonnad jagunevad vastavalt nende funktsionaalsele otstarbele:
Tootmine (jaama tööala, tootmisalad);
Laod;
Tehniline (trafo, pumpamine, boiler jne);
Haldus- ja majapidamine (bürooruumid, garderoob, dušid, tualetid jne);
Klienditeeninduse ruumid (kliendituba, kohvik, kauplus autode, varuosade müügiks, laopinnad jne).
Ruumide koosseis ja pindala määratakse jaama võimsuse ja tehtavate tööde tüübi järgi. Tootmispindade pindala arvutatakse vastavalt ATP jaoks vastuvõetud metoodikale (5. peatükk). Ligikaudu projekti teostatavusuuringu koostamisel saab tootmisruumide pindala arvutada konkreetse pindala alusel, milleks arvestatakse sissesõiduteid arvestades 40-60 m töökoha kohta.
Linnateenindusjaamade laopinna määrab konkreetne laopind 1000 terviklikult hooldatud sõiduki kohta:
varuosade lao jaoks - 32 m2; ühikud ja komponendid - 12m; rehvid -8m
töömaterjalid - 6 m2; värvi- ja lakimaterjalid - 4 m2;
hapnik ja süsinikdioksiid - 4 m 2.
Hooldusperioodiks autodelt eemaldatud autotarvikute hoidmiseks mõeldud laoruumi pindala on 1,6 m 2 töökoha kohta. Müüdud varuosade ja materjalide ladustamiseks mõeldud ruumide pind on 10% varuosade lao pinnast. Kasutatud akude vastuvõtu korraldamisel teenindusjaamas võetakse nende hoidmiseks laopinda 0,5 m2 1000 terviklikult hooldatud sõiduki kohta.
Teeteenindusjaamade laopinnad määratakse vastavalt suurendatud standarditele 5-7 m 2 töökoha kohta.
Haldus- ja olmeruumide pindala võetakse aluseks: büroopindade puhul 6 - 8 m 2, majapidamisruumide puhul - 2 - 4 m 2 jaamas töötava inimese kohta.
Klienditeeninduse ruumide pindala on võetud järgmiselt: linnajaamal 9-12 m2, maanteejaamal 6-8 m2 töökoha kohta.
Töökoja tootmisvõimsuse optimeerimine.
Suure hulga juhuslike tegurite (saabunud taotluste ajastus ja arv, tehtud tööde tüübid, töömahukus ja taotluste täitmise tähtajad jne) mõju tõttu on sõidukite hooldus- ja remondiprotsess teenindusjaamas stohhastiline. loodus. Nagu näitavad MADI-s tehtud uuringud, saab keerukate süsteemide, näiteks teenindusjaamade, suure hulga juhuslike sündmuste mõjul toimimise iseärasusi kirjeldada kõige paremini järjekorra teooria abil.
Järjekorrateoorias jagunevad kõik süsteemid tinglikult: kadudega süsteemideks, kui saabunud teenusetaotlus ei oota järjekorras ja vaba posti puudumisel lahkub süsteemist;
süsteemid ilma kadudeta, kui saabunud taotlus vaba postituse puudumisel ootab järjekorras ega jäta süsteemi teenindamata; segasüsteemid, kui saabunud taotlus vaba postituse puudumisel ootab teatud aja järjekorras ja lahkub süsteemist, kui postitus pole selle aja jooksul vaba. Tanklate jaoks on kõige vastuvõetavam segasüsteem, mille ooteaeg tanklas on piiratud.
Ooteaja pikkus sõltub taotluse olemusest ja keerukusest. Ooteaja võimalik jaotus osana teenuse kestusest on toodud tabelis. 8.5.
Tanklate tootmisprotsessi parameetrite arvutamise eripära, mis on olemuselt juhuslikud nagu ATP puhul, on see, et need tuleb läbi viia mitmekordse juhuslikkuse tingimustes, kui tõenäosusarvutused tehakse samaaegselt mitme vooluga. omavahel seotud juhuslikud sündmused. Teenindusjaama jaoks on see eeskätt sõidukite hooldustaotluste ajaline juhuslik voog ja nendega seotud sündmuste voog nende taotluste teenindamise ajal jaamapostide kaupa.
Sissetulevat sõidukite hooldustaotluste voogu kirjeldab kõige täpsemalt Poissoni seadus. Esinemise tõenäosus P k (t) ( To) nõuded ajale (t) nõudluse voolutiheduse () juures vastavalt Poissoni seadusele on järgmised:
Süsteemis sisalduvate teenindamispäringute kestuse hindamisel saab eksponentsiaalse jaotuse seaduse määramisega saada praktiliselt vastuvõetavad tulemused. Teenindusaja jaotuse funktsioonil F(t) on eksponentsiaalseaduse vorm:
Kus: 
- teenuse intensiivsus (keskmine tootlikkus).
Tankla tootmisvõimsuse optimeerimine seisneb ettevõtte majanduslikult kõige soodsamate tööparameetrite valimises, võttes arvesse suure hulga juhuslike tegurite mõju. Tõenäoliselt saavutatakse tankla majanduslik efektiivsus, tagades maksimaalse kasumi. Kui jaama tootmisvõimsus on ebapiisav, siis sissetulev nõudlusvoog ( 
) ületab oma tootlikkust ( 
), mis toob endaga kaasa teenuse ootajate järjekorra suurenemise ja osade teenusetaotluste kadumise, s.o. saamata jäänud osa jaama tuludest ja kasumist. Kui jaama tootlikkus ületab sissetulevate päringute voo, võime eeldada, et päringud teenindatakse õigeaegselt ja ilma kadudeta, kuid see toob kaasa täiendavate ametikohtade loomise ja ülalpidamise kulude suurenemise. Seega saab teenindusjaama optimeerimise tingimuse kirjutada järgmiselt:
Äärmiselt keeruline on uurida keerulisi süsteeme, mida korraga mõjutavad paljud juhuslikud sündmused, mida sageli kirjeldavad erinevad seadused, ja veelgi enam teha optimeerimisarvutusi analüütiliste meetodite abil. Selliste süsteemide uurimiseks ja optimeerimiseks saab kasutada simulatsioonimeetodit.
Simulatsioonimodelleerimine võimaldab juhuslike suuruste muutumise seadusi kasutades analüüsida keerulisi stohhastilisi süsteeme. Nendega-
Jaamade modelleerimisel määratakse optimaalne variant tootmiskohtade arvu ja töötajate arvu järjestikuse loendamisega. Arvutusvõimaluste hulgast valitakse see, mis võimaldab maksimaalset jaamakasumit. Autoteenindusjaama tootmisvõimsuse optimeerimise probleemi lahendamise algoritm on toodud joonisel fig. 8.3. Süsteemi modelleerimine antud algoritmi abil võimaldab määrata iga tehnilise mõju tüübi jaoks optimaalse postituste arvu.
Algandmetena sisestatakse: seda tüüpi mõju rakendamise nõuete keskmine päevane arv; keskmine töötajate arv postil; keskmine hooldusaeg ühe sõiduki kohta; vähenenud nõudluse voo tihedus (=/=); autode kriitiline arv järjekorras (m), mille korral sissetulevad päringud jätavad süsteemi teenindamata; keskmine sissetulek postitööst ajaühiku kohta; postituse jooksmise keskmine kulu ajaühiku kohta jne.
Sissetuleva nõuete voo modelleerimine toimub järgmise süsteemi siseneva nõude ajaintervalli väärtuse joonistamise teel ( 
). Joonistamine toimub arvutis, kasutades pseudojuhuslikke numbreid ( i), toodetud eriprogrammi järgi. Süsteemi laekunud nõue saadetakse teeninduspunktidele. Loosimise teel selgitatakse välja tasuta postituse saadavus ja selle olemasolul esitatakse taotlus teenindamiseks. Kui vaba postitust pole, saadetakse päring teenust ootavasse järjekorda ja kui järjekorras on maksimaalne võimalik arv autosid, siis äsja saabunud päring jätab süsteemi teenindamata. Postile saabunud päringu teenindamise kestus määratakse samuti loosimisega.
Mõju kestuse (tööjõumahukuse) alusel määratakse teatud tüüpi mõju teostamisel teatud aja jooksul ametikohtade tulud, kulud ja kasum. Seejärel arvutage variaatori abil
teid korratakse erineva arvu postituste jaoks. Arvuti valib kõigi arvutuste tulemuste põhjal maksimaalse kasumiga variandi ja toodab vastavad väljundandmed.
Riis. 8.3. Algoritm tankla optimaalse võimsuse arvutamiseks.
Autoteenindusjaamade paigutus.
Töökoja, aga ka ATP planeeringulahendus sisaldab üldplaneeringu väljatöötamist, hoonete asendiplaane ning töökodade ja alade paigutust. Planeeringulahenduse valiku määravad jaama tüüp, otstarve ja tootmisvõimsus, hooldatavate autode tüübid ja margid ning teostatavate tööde liigid. Tehnoloogiliste arvutuste tegemisel ja planeerimislahenduste väljatöötamisel kasutatakse peamiste regulatiivsete materjalidena “Mootorveeremi hoolduse ja remondi eeskirjad”, ONTP ja vastavad SNiP-d.
Peamised nõuded jaamade projektlahenduste väljatöötamisel
on:
Minimaalsete ehitus- ja ekspluatatsioonikulude tagamine;
Paigutuse vastavus valitud tootmisprotsessi skeemile ja tehnoloogilistele arvutustele;
Standardsete projektlahenduste maksimaalne kasutamine;
Hoonete kujundus- ja ruumiplaneerimislahenduste ühtlustamine;
Tootmisprotsesside paindlikkus, võime kiiresti moderniseerida ja rekonstrueerida välistingimuste muutumisel;
Klientidele vajalike tingimuste loomine ning kliendi-, tootmis- ja majapidamisruumide ratsionaalne paigutamine;
Ettevõtluse ruumi ratsionaalne kasutamine.
Üldplaan.
Tankla üldplaneeringu väljatöötamisel tuleb jälgida, et jaamaala oleks linnaliiklusest ja jalakäijatest isoleeritud. Väljaspool territooriumi võib olla avatud parkla klientidele ja jaamatöötajatele, tankla ning autode pesu- ja puhastusala.
Standardiseeritud vahemaad ja läbipääsu laiused jaama tootmisalal ja laoalal määratakse hooldatavate sõidukite mõõtmeid arvestades samamoodi nagu ATP puhul (tabelid 5.8., 5.9.).
Tankla üldplaani väljatöötamisel on vaja ette näha eraldi laod rehvide, määrdeainete, värvide ja muude põlevate materjalide hoidmiseks.
Paljudes arenenud tanklate võrguga Euroopa riikides moodustab jaama territooriumi hoonestus 50% selle koguterritooriumist.
Teeteenindusjaamad on soovitatav paigutada piirkondadesse, mis külgnevad tiheda liiklusega teedega asustatud aladel või nende läheduses, mis vähendab sisekommunikatsioonide paigaldamise ja käitamise kulusid ning hõlbustab ka personali ja personali kohaletoimetamise probleemi lahendamist. ettevõtet. Maanteejaamad ehitatakse reeglina koos bensiinijaamadega.
Linnadevahelisi ja rahvusvahelisi maanteevedusid teenindavates maanteejaamades, mis asuvad suurte lasti genereerivate ja vastuvõtvate keskuste läheduses, samuti sõidukite hoolduse ja remondi ning autojuhtidele ja reisijatele mõeldud teenustega, saavad kaubajaamad või terminalid kaupade sorteerimiseks, ladustamiseks ja kohaletoimetamiseks. luua.
Sellised jaamad võivad saada tugipunktideks progressiivsete pikamaatranspordi korraldamiseks, näiteks releetranspordi või veosüsteemi abil transportimiseks. Selliste tanklate kauba töötlemise ja ladustamise tootmisrajatiste territoorium ja alad määratakse vastavalt kaubajaamadele ja terminalidele esitatavatele nõuetele, sõltuvalt tehtud töö mahust.
Paigutusplaan.
Tootmistöökodade, alade ja tsoonide tehnoloogiline seotus on väga oluline, et tagada tehnoloogiale vastavus [tootmisprotsessi ja efektiivse tootmise juhtimisega. Autoteenindusettevõtte ONTP ja SNiP standardid näevad ette eraldi tootmisruumid järgmiste alade paigutamiseks: pesemine ja puhastamine; hooldus ja remont; mootor, agregaat, mehaaniline, elektriline, jõuseadmete remont; sepatöö, keevitamine, vasetöö; puusepatööd, tapeet; aku; maalimine
Keskmiste ja väikeste jaamade puhul on ühes piirkonnas lubatud teha erinevaid tehnoloogiliselt ühilduvaid töid. Näiteks kuni 10 postide arvuga teenindusjaamas on hooldus- ja remondijaamadega samas ruumis lubatud teha mootorite, sõlmede, torustiku, mehaaniliste, elektriliste, remondi- ja tootmistöid. tehnoloogilised seadmed, samuti postide paigutamine kerede parandamiseks keevitamise teel, kui on tulekindlast materjalist piirdeaed, mille kõrgus on vähemalt 2,5 m.
Tööstushoone asendiplaani väljatöötamise aluseks on hooldus- ja remonditsoon. Vastavalt tehnoloogilisele protsessile on hooldus- ja remonditsoon tootmise peamine lüli ning sellel peavad olema tehnoloogilised sidemed kõigi abi- ja teenindustootmise divisjonidega.
Hooldus- ja remondialal kasutatakse universaalseid ja spetsialiseeritud poste. Elektri-, karburaatori-, aku- ja rehvitööde ruumid on soovitatav paigutada hoolduspostide lähedusse. Soovitav on asetada maal, tapeet ja kehapiirkonnad üksteise kõrvale. Montaaži-, torustiku- ja mehaanilised, keevitus- ja keresektsioonid asuvad TR-postide läheduses.
Kliendiruum on soovitatav paigutada sõidukite kogumis- ja üleandmisala ning diagnostikaala lähedusse. Kliendil peab olema võimalus viibida sõiduki diagnostika ja hooldus- ja remonditellimuse vormistamisel. Soovitav on, et kliendi ala kõrval asuksid: kassaaparaat teenuste eest tasumiseks; toidujaam; WC; varuosade kauplus jne.
Planeerimislahenduste näited.
Tankla projekteerimisel ja ehitamisel on soovitatav kasutada tüüpprojekte, mis on suures koguses välja töötatud erinevat tüüpi ja võimsusega jaamade jaoks. Standardprojektide kasutamine võib oluliselt vähendada projekteerimisaega ja vähendada ettevõtte ehituskulusid. Tüüpprojekt valitakse, võttes arvesse tehnoloogilise arvutuse parameetreid ja piirkonna omadusi (seismilisus, kliimatingimused jne). Valitud tüüpprojekt seotakse alaga. Tehniliste mõõdistusandmete põhjal töötatakse välja ja projekteeritakse vundamendid, määratakse liitumispunktid ja arendatakse välja tootmissisesed kommunikatsioonid jne.
Jaamade projekteerimise ja ehitamise praktikas kasutatakse raudbetoonkonstruktsioonide kõrval väga sageli ka kergeid kokkupandavaid metallkonstruktsioone, mis võivad oluliselt vähendada maksumust ja ehitusaega (joon. 8.4). Esitatud 10 töökohaga jaama standardprojekt on mõeldud 16-20 auto päevase läbilaskevõimega sõiduautode hooldus- ja remonditööde tegemiseks.
Joonisel fig. 8.5. esitatakse tanklaga kombineeritud kolmepostilise maanteejaama tootmishoone üldplaan ja asendiplaan. Jaam on mõeldud autode ja busside teenindamiseks. Jaama tanklas on autonoomsed sisse- ja väljapääsud. Tootmishoone on jagatud kolmeks osaks: ühes osas on puhastus- ja pesujaamad; teises asuvad määrimis-, reguleerimis- ja remondijaamad; kolmandas - kontori-, majapidamis- ja laoruumid.
Riis. 8.4. Tüüpiline linnajaama kujundus 10 töökoha jaoks.
1. Üldplaneeringu skeem: 1-tootmishoone; 2- post autode vastuvõtmiseks ja üleandmiseks; 3-auto varjualune; 4-väliparkla; 5-raviasutused; 11. Tootmishoone asendiplaan ristlõikega: 1-auto pesujaam; 2-zoma autode hooldus ja remont; 3-kereosa; 4-värvimise sektsioon; 5-tootmise töökojad ja alad; 6 ladu; 7-klient.
VENEMAA FÖDERATSIOONI HARIDUSMINISTEERIUM Riiklik erialane kõrgharidusasutus "Orenburgi Riiklik Ülikool" L.K. Ayukasova liikluskorraldusjaamade projekteerimise alused on riikliku kutsekõrgkooli “Orenburgi Riikliku Ülikooli” akadeemilise nõukogu poolt soovitatud koolitusjuhendina eriala kõrghariduse programmi üliõpilastele erialal “Elamu- ja elamuarhitektuur. Avalikud hooned” Orenburg 2003 BBK 39.33 - 08 - 08 I 73 A 98 UDC 656.071.8 (075) Retsensent tehnikateaduste doktor, professor A.F. Kolinitšenko, Venemaa Arhitektide Liidu liige V.L. Abramov Ayukasova L.K. A 98 Sõiduautode teenindusjaamade projekteerimise alused: õpik. – Orenburg: Riiklik Õppeasutus OSU, 2003. - 106 lk. ISBN……… Käsiraamatus käsitletakse sõiduautode hooldussüsteemi üldküsimusi, projekteerimise põhiprintsiipe, tanklate funktsionaalse ja tehnoloogilise ülesehituse seoseid ettevõtte planeeringuga, selle arhitektuurse disainiga. Õpik on mõeldud eriala 290100 kutseõppekavadele õppivatele õpilastele, kes õpivad distsipliini “Arhitektuurne projekteerimine” A 1604110000 BBK 39.33 – 08 i 73 6L9-01 © Ayukasova L.K., 2003, OOUNSUction… 4 1 Sõiduki hooldussüsteem 4 2 Sõidukite teenindusjaamade klassifikatsioon 6 3 teenindusjaamade paigutus 7 4 Põhinõuded ja projekteerimispõhimõtted 8 5 Tankla üldplaanid 9 6 Tankla funktsionaalne ja tehnoloogiline struktuur ning selle tootmise sisu 13 tegevused 7 Tehnoloogilise protsessi korraldus 23 8 Tootmispindade arvestus 23 8.1 Põhitootmise pindalade arvestus 23 8.2 Haldus- ja mugavustsooni pindalade arvestus 24 8.3 Autokaupluse tootmispinnad 28 9 Ruumiplaneeringu lahendus teenindusjaam 28 10 Tankla konstruktsioonilahendus, ehitusmaterjalide valik 32 10.1 Raudbetoonkarkass 34 10.2 Teraskarkass 35 10.3 Seinad 37 10.4 Katted 37 10.4.1 Tasapinnalised katted 39 10.4.20.5- ja siseruumikatted 10.4.25. 11 Kergmetallkonstruktsioonidest ühtsed hooned 56 Kasutatud allikate loetelu 66 Lisa A 67 Lisa B 87 Lisa C 91 Lisa D 97 Sissejuhatus Meie riigi maanteetransport areneb kiires tempos nii kvalitatiivselt kui ka kvantitatiivselt. Kodumaine autoturg on küllastunud mitte ainult Venemaa tootmisettevõtete autotoodetega, vaid pakub ka tohutut valikut teistest maailma riikidest pärit autosid. Maailma autopargi aastane kasvutempo on 10-12 miljonit ühikut. Iga neljas viiest sõidukipargist on sõiduautod ja need moodustavad enam kui 60% kõigi transpordiliikide reisijatest. Sõiduautode keskmine küllastus erinevates riikides jääb vahemikku 50–200 või enam autot 1000 inimese kohta. Raske on ennustada ühegi riigi motoriseerituse taset, kuid elanikkonna motoriseerituse aste kasvab. Sõiduautode küllastumist määravad mitmed tegurid, mille hulgas tuleks ära märkida näiteks elanikkonna heaolu tase, piirkonna või riigi kliimatingimused, ühistranspordi areng, planeerimislahenduste eripärad. linna teedevõrk ning garaažide ja parklate tagamine. Kodanike omanduses olevate autode kiire kasvutempo, nende disaini keerukus, liikluse tihenemine teedel ja muud tegurid viisid autode hooldustööstuse uue haru loomiseni. /9/ 1. Autohooldussüsteem Auto on kõrgendatud ohu allikas ning kehtiva seadusandluse kohaselt kannab omanik täielikku vastutust talle kuuluva sõiduki tehnilise seisukorra ja toimimise eest. Sõidukite tehniliselt korras hoidmine on tagatud õigeaegse hoolduse ja remondiga, mille kvaliteedi tagavad Autohooldussüsteemi ettevõtted, kes tagavad vastavate tööde tegemise. Sõiduautode hoolduse (hoolduse) ja remondi (tavaremont) tööd, s.o. Autode hooldust teostavad teenindusjaamad (autoteenindusjaamad) SAC-is (spetsiaalne autokeskus) ja töökojad. Teenindusjaamad on Automotive Maintenance süsteemi tootmis- ja tehnilise baasi aluseks. Tootmisest kuni kasutusest kõrvaldamiseni puutub auto perioodiliselt kokku kolme tüüpi tehniliste mõjutustega: müügieelse ettevalmistuse ajal, garantiiajal ja garantiijärgsel tööperioodil. Loetletud tehnilisi toiminguid saab läbi viia mitte ainult teenindusjaamades, vaid ka suurte autopoodide vastavates piirkondades (müügieelsed ettevalmistustööd). /9/ Autode müügieelne ettevalmistus. Auto kvaliteet müügihetkel peab vastama tootja tehniliste kirjelduste nõuetele. Müügieelne ettevalmistus on tootjapoolsete garantiide tagamise eeldus. Värvkatte säilitamiseks on tehasest poodi saabuv auto kaitstud korrosioonivastase seguga, mis eemaldatakse enne müüki. Auto transportimisel määrdub kere pind ja salongi sisemus ning vajavad seetõttu pesemist ja puhastamist. Enne müüki tehakse autole põhjalik ülevaatus ning teostatakse vajalikud reguleerimis- ja kontrollitööd. Kõik tuvastatud rikked ja rikked kõrvaldatakse. /9/ Auto garantiiteenus. Tootjate garantiid määravad kindlaks nende vastutuse oma toodete kvaliteedi eest ja sisaldavad kohustust tasuta kõrvaldada vead, mis ei ole põhjustatud sõidukite müügi- ja ekspluatatsioonireeglite rikkumisest ning vahetada välja enneaegselt kulunud või rikki läinud sõlmed, komponendid. ja osad varjatud defektide olemasolu tõttu. Garantiiperioodi kehtestab tootja läbisõidu ja aja järgi alates töö algusest. Garantiiajal tehtavad hooldused tehakse plaanipäraselt ennetavalt spetsiaalsetes autokeskustes, garantiiteenindustes ja avalikes teenindusjaamades (lepingu alusel). ning sisaldab pesu ja puhastust, kontrolli ja diagnostikat, kinnituste reguleerimist, täitmist ja määrimistöid. Hoolduskohtades jagatakse autoomanikele tasuta konsultatsioone autode ekspluateerimise, hooldamise ja hoiustamise reeglite selgitamiseks. /9/ Auto hooldus garantiijärgsel perioodil. Hooldus sisaldab järgmisi toiminguid: puhastus, pesu, tankimine, määrimine, kontroll ja diagnostika, kinnitus, reguleerimine, elektrikarburaator, rehviparandus. Garantiijärgsed hooldused jagunevad igapäevaseks hoolduseks (EO), esimeseks (TO-1) ja teiseks (TO-2) sõidukihoolduseks ning hooajaliseks hoolduseks (SO). EO käigus tehakse ülevaatustöid liiklusohutust tagavatele sõlmedele, süsteemidele, mehhanismidele (rehvide seisukord, pidurisüsteemide töö, rool, valgustus, signalisatsioonid jne), samuti tehakse töid korraliku välimuse tagamiseks. auto hooldamine (pesu, puhastamine, poleerimine) ja auto täitmine kütuse, õli, jahutusvedelikuga. Hooldus-1 on soovitatav läbi viia pärast 5000 km läbimist ning see sisaldab pesu ja puhastust, kontrolli ja diagnostikat, ülevaatust, kinnitus- ja reguleerimistöid. TO-2 on soovitatav läbi viia iga 20 000 km järel. Enne TO-2 teostamist või protsessi käigus on soovitatav läbi viia sõiduki kõigi põhisõlmede, komponentide ja süsteemide süvadiagnoosimine, et teha kindlaks nende tehniline seisukord, selgitada välja rikete olemus, põhjused, nagu samuti üksuse, üksuse, süsteemi edasise töötamise võimalus. TO-2 ajal tehakse lisaks TO-1 töömahule mitmeid lisaoperatsioone: kinnitamine, pingutamine, komponentide ja osade reguleerimine. Kaasaegsed teenindusjaamad teostavad: autode müüki ja uute ja kasutatud autode müügieelset teenindust, varuosade ja nendega seotud toodete müüki, hooldust (TO-1, TO-2) ja tehnilist remonti (TR), kapitaalremonti (CR) autode sõlmed ja restaureerimisremont, sh. ja liiklusõnnetusest põhjustatud sõiduki kerekahjustuste parandamine. /9/ 2. Tanklate klassifikatsioon Tanklate klassifitseerimise aluseks olev süsteem on paljudes riikides erinev. Enamikus, nagu Venemaal, liigitatakse jaamad töökohtade arvu järgi, kuna see annab aimu jaama suurusest ja võimsusest, tankla asukohast, eesmärgist ja spetsialiseerumisest. Meie riigis jagunevad teenindusjaamad otstarbe järgi: linna - üksikute autode pargi teenindamiseks ja maanteedeks - kõikidele teel olevatele sõidukitele tehnilise abi osutamiseks. Linnajaamad võivad olla universaalsed, spetsialiseerunud töö tüübile ja automarkidele, autotehaste teenindusjaamad. Tootmisvõimsuse, tehtud tööde suuruse ja tüübi alusel jagatakse töökojad 3 tüüpi: väikesed, keskmised ja suured. Väikesed kuni kümne töökohaga teenindusjaamad on mõeldud järgmiste tööde tegemiseks: pesemine ja puhastamine, ülddiagnostika, hooldus, määrimine, akude laadimine, keretööd (väikeses mahus), kere parandamine, keevitamine, korralised remonditööd jne. samuti varuosade ja autotarvikute müük. Keskmised kuni 34 töökohaga teenindusjaamad teevad sama tööd kui väikesed. Lisaks teostavad autode ja nende agregaatide süvadiagnostikat, kerede remonti ja taastamist, kogu auto värvimist, tapeeditööd, sõlmede ja akude remonti ning võimalik on ka autode müük. Suured enam kui 34 töökohaga teenindusjaamad teostavad igat tüüpi keskmise suurusega jaamade hooldust ja remonti täies mahus. Neil on spetsialiseerunud alad sõlmede ja komponentide kapitaalremondi läbiviimiseks. Tootmisliine saab kasutada diagnostikatööde tegemiseks. Autod müüakse. Olenevalt keskmiste ja suurte tanklate asukohast on võimalik korraldada valvetehnilist abi ning tankida sõidukeid kütuse ja määrdeainetega. /8/ Joonis 1 – Tanklate klassifikatsioon 3. Tanklate paigutus Suurtes linnades on soovitav tanklad paigutada järgmiselt: − suured tanklad ja autoteeninduskeskused - linna äärealale, naabrusse või olemasolevate tööstustsoonide osana suurte liiklusvoogudega kiirteede lähtepunktidesse, suurtesse transpordisõlmedesse, sealhulgas bussijaamadesse, raudteejaamadesse jne; − keskmise suurusega tanklad on soovitatav paigutada elamurajoonide äärealadele; − väikesed tanklad, mis peaaegu ei kandu sanitaarvahesse elamurajoonist, paiknevad ühtlaselt igas elamupiirkonnas. Suurte linnade jaoks on edukas teenindusjaamade paigutamine ring- või ümbersõiduteedele. Vajalik on hea ühendus tankla ja ühistranspordivõrgu vahel, sest Paljud kliendid, eriti kui tegemist on pikaajaliste remonditöödega, ei oota tööde lõpetamist. Teenindusjaama asukoha valikust sõltub tulevikus selle linnaehituslik roll, territooriumi tsoneerimine, sisse- ja väljapääsu asukoht ning sõidukite liikluse muster objektil. /14/ 4. Tankla projekteerimise põhinõuded ja põhimõtted Peamised praegu jaamade projekteerimisele esitatavad nõuded on järgmised: 1) sõiduautode hooldus- ja remondivajaduste maksimaalne rahuldamine; 2) tankla viimine nende teenuste tarbijatele võimalikult lähedale; 3) töökoja planeerimislahenduste piisava tehnoloogilise paindlikkuse tagamine, võimaldades minimaalsete kuludega üleminekut ühelt töökoja korraldusvormilt teisele. Loetletud nõuete täitmiseks pole vaja mitte ainult tanklate uusi planeerimislahendusi, vaid ka uusi organisatsioonilisi vorme nende arendamiseks. Olemasoleva tanklate võrgu olemasolevad omadused, sõiduautode pargi kasv ja muud tegurid määravad tanklate arendamise organisatsiooniliste vormide erinevuse regioonis. Sellest tulenevalt peaksid ka jaamade planeeringulahendused olema erinevad, samas kui üksikud tüüpelemendid võivad olla samad. Nendes tingimustes ratsionaalse paigutuse kindlaksmääramise ülesanne taandub sõiduautode hoolduse ja remondiga seotud tööde kompleksi ratsionaalsele jagamisele iseseisvateks tootmisprotsessideks, millele järgneb võimaluste kindlaksmääramine nende tootmiseks mõeldud ruumide lahenduste kavandamiseks erinevates kombinatsioonides. . Ratsionaalne tehnoloogia ja tootmiskorraldus on disaini aluseks. Valitud planeerimislahenduste kvaliteet mõjutab oluliselt iga ettevõtte, sealhulgas teenindusjaamade tootmistegevuse efektiivsust. Ratsionaalne planeerimine peaks põhinema tankla optimaalsel struktuuril, selle võimsusel, mis määrab vajalike tööliikide koosseisu ja mahu, samuti nende muutumise trendi. See määrab STOA sisemise sisu. Iga autoteeninduskeskus peab olema projekteeritud nii, et seda saaks ümber kujundada ja veelgi laiendada. Kõik ülaltoodud nõuded võib taandada üldistele projekteerimispõhimõtetele, mis on aluseks ruumiplaneerimise lahenduse loomisele igale sõidukihooldusettevõttele: − arvestades kohalikke tingimusi – piirkondlikud, klimaatilised, maastikulised; − planeerimisotsuste vastavus tootmisprotsessi korralduse funktsionaalsele ja tehnoloogilisele skeemile; − põhi- ja abiteenindusalade paigutamine ühte hoonesse; − ruumiplaneeringu ja kujunduslahenduste ühtlustamine; − klientidele maksimaalse mugavuse tagamine, jagades ettevõtte kaheks ühendatud tsooniks: klienditeenindus ja autoteenindus; − sõidukiga hoones manööverdamise lihtsus; − tootmisprotsesside paindlikkus, moderniseerimise lihtsus, tootmistehnoloogia muutmise võimalus. /8, 14/ 5. Tankla üldplaanid Jaama teedevõrguga sidumise kavandamisel tuleb arvestada interaktsiooniga, mis jaama loomisel võib olla maanteeliikluses. Linnaplaneerimise olukord mõjutab saidi konfiguratsiooni ning sisse- ja väljapääsude korralduse olemust. Tankla asukoha ühendamiseks kiirteedega on mitu skeemi, mis on näidatud joonisel 2. Joonis 2 – Jaamaalade paigutus maanteede suhtes Tankla jaoks vajalik pindala määratakse, võttes arvesse kõigi sisemiste struktuuride pindala transporditeed ja parklad. 25 töökohaga teenindusjaama maatüki suurus peab olema vähemalt 2 hektarit. Kaugus elamutest peaks olema vähemalt 25 m Tehnoloogilisest aspektist peetakse sobivaimaks 2 h 3 ristkülikukujulist krunti teedevõrk, tankla peahoone ja muude ehitiste (tanklad, laod) asukoha tehnoloogiline järjestus, vajadus sisetransporditeede, parklate, haljasalade järele, samuti ettevõtte edasiarendamise võimalus . Autoteenindusettevõtetel, mis pakuvad autode ladustamist objektidel (avatud või varikatusega), peab olema 1,6 m kõrgune piirdeaed, kus on üle 10 autoteeninduse, peab olema vähemalt kaks sissepääsu (väljapääsu). Sõltuvalt saidi asukohast maantee suhtes on sissepääsu ja väljapääsu paigutamiseks mitu meetodit (joonis 3). Joonis 3 – Sisenemise ja väljumise asukoht Ettevõttesse sisenemise ja sealt väljumise väravad peavad asuma punasest joonest kaugusel, mis on võrdne vähemalt hooldatavate autode põhimudeli pikkusega. Kui väravate vahe on alla 30 m, peab ettevõttesse sissepääs eelnema väljapääsule, arvestades ettevõttest väljuval sõiduteel liikumissuunas. Ettevõtete paigutamisel kahe avaliku teega piirnevale alale peaksid väravad asuma väikseima liiklustihedusega teepoolel. Üldplaneeringu otsustamisel on vaja korraldada saidi tsoneerimine, järgida sanitaar-, hügieeni-, tule- ja muid nõudeid. Tankla territooriumil tuleb vältida peamiste liiklusvoogude ristumist. Alloleval diagrammil (joonis 4) on näidatud meetodid sisse- ja väljapääsude suhtelise asukoha määramiseks peatänava suhtes tankla asukoha erinevates kohtades ning sõidukite liikluse ratsionaalseid mustreid kohapeal. Parema nähtavuse ja manööverdamisvõimaluse tagamiseks peaks teenindusjaama hoone asuma maanteest mõnel kaugusel (võimalik paigutada ka objekti keskele). Abihooned ja -rajatised peaksid asuma objektil sügaval standarditega nõutud kaugusel. Sõidutee peab olema ühesuunalise liikluse korral vähemalt 3,5 m ja kahesuunalise liikluse korral 6 m. Sõidutee kõverusraadius on lubatud 6-8 m
Laadimine...