Kompaktsel krossoveril, mida mõned kutsuvad maasturiks, on Renault Dusteril üsna maastikuline kliirens.
Kliirens Renault Duster on üle 20 sentimeetri. Tasub kohe märkida, et esiveolised versioonid Renault Dusteri kliirens on 205 mm. Renault Dusteri 4x4 versioonil on kliirens 210 mm. Crossoveri kere esi- ja tagaosa väikesed üleulatused, mis on vaid umbes 80 sentimeetrit, muudavad kompaktse krossoveri geomeetrilise maastikusõiduvõime vägagi maastikuliseks. Võrdluseks, lähenemisnurk ees on 30 kraadi ja taga 36. Seda näete järgmisel fotol.
- Pikkus – 4315 mm
- Teljevahe – 2673 mm
- Eesmine üleulatus – 822 mm
- Tagumine üleulatus – 820 mm
- Esiratta rööbastee – 1560 mm
- Tagaratta rööbastee – 1567 mm
- Laius küljepeeglitega kokku-/lahtiklapituna – 1822 / 2000 mm
- Koormamata kõrgus ilma siinideta / siinidega – 1625 / 1695 mm
- Kliirens – 205 mm (4x4 versioon – 210 mm)
- gaasipaagi maht – 50 liitrit
Dusteri salong ja pagasiruumi mahutavus on oma klassi kohta üsna korralikud.
- Tagaistme jalaruum – 183 mm
- Esiistmete siselaius küünarnuki kõrgusel – 1411 mm
- Siselaius küünarnuki kõrgusel tagaistmetel – 1438 mm
- Esiistmete siselaius õlgade tasemel – 1387 mm
- Siselaius õlgade tasemel tagaistmetel – 1400 mm
- Kaugus ukseava ülaosast esiistmepatjadeni – 907 mm
- Kaugus ukseava ülaosast tagaistmepatjadeni – 895 mm
- Rattakoobaste vaheline siselaius – 1002 mm
- Laadimispikkus lahtivolditud tagaistmega – 992 mm
- Laadimispikkus kokkuklapitud tagaistmega – 1760 mm
- Pakiruumi maht – 475 liitrit (4x4 versioon – 408 liitrit)
- Pakiruumi maht kokkuklapitud tagaistmetega on 1636 liitrit (4x4 versioon – 1570 liitrit)
Pagasiruum ei ole Renault Dusteris ainus veoste transportimise koht. Katusereelingute olemasolu võimaldab paigaldada katuseraami. See kehtib eriti reisijate ja turistide kohta, kelle jaoks Renault Duster võib olla ideaalne auto. Tõsi, siin on üks eripära: odavaimatel varustustasemetel pole Dusteril katusereelingud, kinnitavad arendajad. eelarve crossover säästsid ka selle pealt raha.
Kliirens (ingliskeelsest sõnast clearance) ehk kliirens on kaugus tugipinna ja auto keskosa madalaima punkti vahel. Keskosa on osa, mis on suletud kahe tasapinna vahele, mis on paralleelsed auto pikisuunalise sümmeetriatasandiga ja mis on rataste sisepinnast võrdsel kaugusel sama telje rataste sisepinnad.
Kliirens mõjutab eelkõige murdmaavõimet, kuid kliirensit pole mõtet mõtlematult suurendada, kuna sel juhul lüheneb rattaajamite kasutusiga. Me vajame kompromissi.
Renault Dusteri kliirensi väljaselgitamiseks kasutame Prantsuse ettevõtte ametlikku Venemaa veebisaiti. Mille eest? Esiteks on see, nagu öeldakse, vahetu teave ja teiseks, kui me läheme näiteks Renault' ingliskeelsele veebisaidile, näeme täiesti erinevaid andmeid, mis on seotud crossoveri kohandamisega konkreetsele turule. . Muide, ettevõtte ametliku Venemaa veebisaidi kohaselt oli Duster spetsiaalselt Venemaa jaoks kohandatud.
Niisiis, siin on teave saidilt:
Kõrge kliirens (210 mm nelikveoliste versioonide ja 205 mm esiveoliste versioonide puhul) ja kere geomeetria (lähenemisnurk on 30 kraadi ja väljumisnurk 36 kraadi) annavad kindlustunde talvel lumistel teedel ja suvel - takistamatu liikumine halbadel teedel, künklikel ja mägistel aladel.
Ütleme kohe ära, et 20 cm on väga kõrge kliirens. Näiteks kõige kaasaegsemad sõiduautod(mitte crossoverid) on rahul 140-150 mm ja mõnikord isegi vähemaga. Linna jaoks, eriti hea teekattega, on 15 cm piisav, aga maale sõites tuleb olla väga ettevaatlik, et mitte põhjaga teele kinni jääda... Renault Dusteri puhul on rohkem kui 200 millimeetrit kliirensit on enam kui piisav, isegi kui teil on maja kauges külas. Selge on see, et tõelisteks porimülkadeks tasub soetada võimas raamiga maastur, kuid see on hoopis teine raha ja see saab maanteel palju kehvemini hakkama.
Vahepeal ilmuvad erinevate autoväljaannete testides sageli täiesti erinevad arvud ja need on väiksemad kui ettevõtte Venemaa esindus. Siin on näiteks üks ajakirja AUTOreview viimaseid teste, kus Renault Dusterit testitakse koos oma kaksikvenna Nissan Terrano, Chery Tiggo 5 ja Haima 7-ga. Siin on kliirens 191 mm, mis on selgelt väiksem kui vastavalt 210 ja 205 mm. Miks?
Põhjused võivad olla erinevad. Võimalik, et auto on varustatud karterikaitsega, mis teatavasti kipub mitu sentimeetrit kliirensit “ära sööma”. Teine võimalik variant— ajakirjanike kasutatav arvutusmeetod erineb Renault’ spetsialistide omast. Olgu kuidas on, aga Dusteri kliirens on teile piisav – see on suurem kui enamikul tema lähimatest konkurentidest.
Pildi allikas: http://www.renault.ru/
Vaatamata asjaolule, et paljud crossoverid on välja töötatud eelkõige linnas sõitmiseks, demonstreerib Renault Dusteri mudel häid maastikuvõimeid. Selliseid omadusi pakub mitte ainult üsna võimas mootor, vaid ka kõrge kliirens. Samal ajal varieerub Renault Dusteri kliirens sõltuvalt mudeli modifikatsioonist ja sõiduki koormuse astmest.
Miks on kliirens oluline?
Kliirens on kaugus teepinnast (tugipinnast) sõiduki põhjani. Mõnel juhul kasutatakse teistsugust arvutusmeetodit.
Kliirens on oluline juhtudel, kui autot kasutatakse maastikul. Mida kõrgem on kliirens, seda parem on sõiduki murdmaavõime. Kui sõidukit kasutatakse peamiselt headel teedel, võib kliirens olla madal.
Kaugust asfaldist põhjani mõõdetakse millimeetrites. Venemaa GOST-i kohaselt peaks kuni nelja tonni kaaluvate maasturite puhul see näitaja ületama 200 mm. Dusteri kliirens on 205 mm, mis vastab kodumaise standardi nõuetele.
Renault Dusteri kliirensi omadused
Renault Dusteri kliirensi määramine võib olla keeruline. See on tingitud asjaolust, et kliirens muutub sõltuvalt krossoveri versioonist. Dusteri madalaim punkt asub:
- nelikveoliste versioonide puhul summutikarbil;
- kronsteinil ühe ajamiga versioonides.
Esimesel juhul on kaugus tugipinnast põhjapunktini 210 mm, teisel - 205 mm.
Pealegi on esimese ja teise põlvkonna Renault Dusteri kliirens sama.
Toodud arvud on tootja määratud kliirens. Crossoveri kliirens muutub, kui sõiduk on täislastis. Kui palju Renault Dusteri kliirens väheneb, on üsna raske kindlaks teha. Seetõttu peate enne koormatud crossoveriga maastikule minekut arvestama kere "vajumise" faktiga: keskmiselt ulatub viimane 20 mm-ni.
Dusterile iseloomulike omaduste hulgas paistab silma AWD modifikatsioon. Selles versioonis täiendab autot väljalasketoru, mis jookseb mööda põhja ja vähendab oluliselt kliirensi suurust.
Alati ei mängi kehvades oludes liikudes võtmerolli kaugus tugipinnast põhja põhjani. Sel juhul on oluline pöörata tähelepanu ka geomeetrilisele murdmaavõimekusele. Renault Dusteril on madalad üleulatused, tänu millele suudab maastikusõiduk ületada takistusi eest 30- ja taga 36-kraadise kaldega.
Prantsuse mudel, hoolimata kuulumisest linnamaasturite kategooriasse, kere ja kere konstruktsiooniomaduste tõttu kõrge kliirens toimib hästi maastikutingimustes.
Renault Dusteri kliirens võrreldes teiste automarkidega
Olles kindlaks teinud, milline kliirens on Renault Dusteril, peaksite selle näitaja osas kaaluma Prantsuse krossoveri konkurentide nimekirja. Mudelit saab jõudlusnäitajate (kuid mitte hinna ja varustustaseme) poolest võrrelda järgmiste mudelitega:
- Toyota RAV4. Olenevalt versioonist on kliirens 190-197 mm.
- Nissan Qashqai. Mudeli kliirens on 200 mm.
- UAZ Patriot. Kaugus Venemaa maasturi põhjast on võrreldav Renault Dusteriga.
- Skoda Yeti. Tšehhi mudel jääb Dusterile veidi alla, kuna sõidukorras sõiduki kliirens on 180 mm.
Selle näitaja poolest ületab prantsuse krossover Mitsubishi Outlanderit (ametlikult peeti maasturiks). Jaapani mudel parandas pärast noorendamist kere geomeetrilisi omadusi (väljumis- ja lähenemisnurki) ning suurendas kliirensit: viimane on Dusteri omast 5 mm suurem.
Prantslaste mudeli konkurent kliirensi osas on Volkswagen Tiguan. Tehase spetsifikatsiooni järgi on see näitaja 200 mm. Tegelikkuses on aga kaugus tugipinnast VW Tiguani vedrustushoovani 163 mm, summuti põhjani - 221 mm ja karterikaitseni - 181 mm.
Kliirensi suurendamise viisid
Vaatamata piisavalt kõrgel tasemel Renault Dusteri kliirens, teatud olukordades on vaja indikaatorit suurendada. Seda on võimalik saavutada erinevatel viisidel.
Numbri juurde eelarve valikud Sõiduki uuendused hõlmavad järgmist:
- Suurema läbimõõduga rehvide ja velgede paigaldus. Selline asendamine on korpuse konstruktsiooniparameetrite piires võimalik.
- Amortisaatorite vedrude vahetus. Sel juhul kasutatakse suure pöörete arvuga tooteid. See nõuab ka pika käiguga amortisaatorite paigaldamist, mis suurendab märkimisväärselt crossoveri uuendamise kulusid.
- Interturn vahetükkide paigaldamine. Viimased on paigaldatud kere ja vedru vahele.
- Vahetükkide kasutamine on parim variant neile, kes kavatsevad oma kätega Dusteri kliirensit suurendada. Kui plaanitakse crossoveri ulatuslikku moderniseerimist, kujundatakse vedrustuse konstruktsioon ümber, et suurendada kliirensit. See valik võimaldab suurendada tugipinna ja põhja vahelist kaugust 2-3 korda. See lähenemisviis hõlmab aga rataste, amortisaatorite, vedrude ja rummude väljavahetamist. Vaja on ka madala rõhuga rehve.
Vahetükkide tüübid kliirensi suurendamiseks
Renault Dusteri kliirensi suurendamine vahetükkide paigaldamisega toimub vedru kokkusurumise määra vähendamise kaudu. Selle tulemusena väheneb amortisaatori käik.
Dusteri häälestamine toimub järgmist tüüpi vahetükkide abil:
- Polüuretaan. Seda tüüpi vahetükk on paigaldatud tugitoe toe ja kere vahele. Kuna polüuretaan ja metall, millest on valmistatud tugevduspuksid, on erineva tihedusega, on maastikul sõites võimalik auto kere deformatsioon.
- Alumiiniumist. Sellest metallist valmistatud vahetükid on väga vastupidavad ja suurendavad optimaalselt kliirensit. Pärast elementide paigaldamist ei muutu sõiduki liikumismuster, säilib sama mugavustase ja kereosad ei deformeeru.
- Kumm. Paigaldatud vedrule. Kummist vahetükid on samuti väga vastupidavad. Osad ei oksüdeeru ega deformeeru ega vähenda crossoveri mugavust.
Kuidas paigaldada vahepuksid ise
Dusteri kliirensi suurendamine vahetükkide abil toimub järgmistes etappides:
- keerake lahti kinnitusmutrid ja eemaldage ratas;
- varda kinnitav mutter on lahti keeratud;
- tungraua kasutades tõstetakse kang veidi üles;
- tõmmitsa abil surutakse vedru kokku ja keeratakse lahti mutrid, mis kinnitavad amortisaatorit roolinuppu;
amortisaator ja vedru eemaldatakse; - Standardne vaherõngas eemaldatakse ja paigaldatakse uus.
Osade kokkupanek toimub aastal vastupidises järjekorras: paigaldatud on amortisaator ja vedru, taastatakse kangi asend ning pingutatakse varda ja ratast kinnitavad mutrid. Protseduuri korratakse mõlemal teljel.
Vahetükkide paigaldamisel tuleb meeles pidada, et pärast paigaldamise lõppu toimub detaili väike (0,2-0,3 mm) kokkutõmbumine. Kliirens suureneb selle komponendi paksuse võrra.
Vahetüki suurus peab vastama crossoveri tehase spetsifikatsioonidele. Dusterile on lubatud paigaldada osi, mis suurendavad kaugust teepinnast mitte rohkem kui 40 mm. Vastasel juhul muutub vedrustuse nurk, mis kiirendab sõiduki komponentide kulumist.
Alumine rida
Renault Dusteri kliirensi suurendamiseks on mitu võimalust. Kulumaterjalide ja tööjõu säästmiseks on soovitatav seda kasutada vahetüki jaoks. See valik on optimaalne, kui häälestate ise maastikusõidukit.
Vahetükid, nagu teisedki tarbekaubad, vajavad regulaarset väljavahetamist. Keskmiselt kuluvad osad täielikult kuue kuu jooksul pärast aktiivset kasutamist.
Video
Renault Dusteri mõõdud on Renault Logani mõõtmetega lähedased, mis pole üllatav, et autodel on üks ühine “B0” platvorm. Dusteri uue versiooni keremõõtmed pole oluliselt muutunud. Tootja muutis ainult välist atribuutikat, optikat, kaitserauad, radiaatorivõret, kuid kere ennast ei moderniseeritud. Renault Dusteri suurepärane geomeetriline murdmaasõiduvõime, praktilisus, mahutavus ja kõrge kliirens teevad sellest oma segmendi liidri.
Kompaktse krossoveri kere pikkus on 4315 mm, teljevahe 2673 mm. Tänu peaaegu vertikaalsele isteasendile tunnevad 5 reisijat universaalses Dusteris end üsna mugavalt. Esiveolise versiooni pagasiruum on suurem (475 liitrit), mis on tingitud sellest, et pakiruumi põhja all pole tagumist käigukasti ega iseseisvat mitme hoovaga vedrustust. 4x4 modifikatsioonis on pagasiruumi maht vaid 408 liitrit.
Kliirens oleneb ka ajamist. 4x2 versiooni puhul on see 205 mm, nelikveolise crossoveri puhul 210 mm. Tänu lühikestele üleulatustele – 822 mm ees ja 820 mm taga, kõrgele kliirensile, 30-kraadisele lähenemisnurgale ja 36-kraadisele väljumisnurgale on Dusteril fenomenaalne murdmaavõime. Ärge unustage, et see crossover on oluliselt kergem kui täismaasturid, mis lisab autole ebatasasel maastikul eeliseid.
Uue Renault Dusteri kere mõõtmed
- Pikkus – 4315 mm
- Laius – 1822 mm
- Kõrgus – 1625 mm (siinidega 1695 mm)
- Tühimass – alates 1190 kg
- Täiskaal – kuni 1894 kg
- Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus – 2673 mm
- Eesmine üleulatus – 822 mm
- Tagumine üleulatus – 820 mm
- Sisenemisnurk - 30 kraadi
- Väljumise nurk – 36 kraadi
- Esi- ja tagaratta rööbastee – vastavalt 1560/1567 mm
- Pagasiruumi maht – 475 liitrit (408 liitrit 4x4 versioonil)
- Maht kokkuklapitud istmetega - 1636 liitrit (1570 liitrit 4x4 jaoks)
- Kütusepaagi maht – 50 liitrit
- Rehvimõõt – 215/65 R16
- Renault Dusteri kliirens – 205 mm (210 mm 4x4 versioonil)
Eraldi tahaksin rääkida Dusteri massist. Lõppude lõpuks erinevat tüüpi käigukastidel ja mootoritel on oma kaal. Kergeim Duster on esiveolise, 5-käigulise käigukasti ja 1,6-liitrise bensiinimootoriga põhiauto – alates 1190 kg. Sama põhimootori, kuid nelikveo ja 6-käigulise käigukastiga kasvab kaal 1360 kg-ni. Automaatkäigukasti ja 2-liitrise bensiinimootoriga Dusteri 4x4 raskeim versioon kaalub 1394 kg. Ka diiselversioon kaalub päris palju – 1390 kg. Muidugi räägime tühimassist.
Kliirens on iga auto ülitähtis tehniline omadus, mille trumbipakil on kõrge murdmaavõime. See pole üllatav, sest just see omadus määrab, kui tõhusalt suudab auto takistusi ületada, ilma nende külge põhjaga klammerdumata. Renault Duster ei pööra vähem tähelepanu kliirensile. Täna saame teada, kuidas suudab Renault Duster omanikku üllatada ja milline on selle kliirens.
Mis see on?
Vastupidiselt autoekspertide erinevatele arvamustele on kliirensil väga konkreetne määratlus. Ametliku dokumentatsiooni põhjal on selle väärtus määratletud kui kaugus põhja all olevast madalaimast punktist maapinnani.
Selle põhjal on autohuvilistel sageli vaidlusi. Tõepoolest, mõned tootjad näitavad ausalt minimaalset kaugust, samas kui teised on kavalad ja näitavad seda väärtust kaugusena maapinnast mootoriõli karterist. Lisaks võib standardselt paigaldatud mootorikaitse vähendada ka kõrgust ja oluliselt mõjutada sõiduki ja selle murdmaavõimet. tehnilised kirjeldused.
Huvitav on see, et Renault Dusteri kliirens võib otseselt mõjutada mitte ainult murdmaavõimet, vaid ka dünaamikat ja isegi auto tehnilisi omadusi.
Näiteks on hästi teada, et luumeni suurenemisega muutub läbitavus tegelikult paremaks. Samal ajal muutub masin suurel kiirusel veerevamaks ja kaldub ümber kukkuma. Teisest küljest suureneb õhutakistuse tõttu kütusekulu ja see võib oluliselt suurendada auto söögiisu.
Linnakrossoveri kuldne kesktee
Mudel nagu Renault Duster peab täitma korraga kahte funktsiooni: linnas ja maanteel peab autol olema suurepärane dünaamika ja kõrge stabiilsus ning maastikul sõites ei tohi see nägu kaotada ega küljes rippuda. järgmine rändrahn, mida teel kohtasime.
Kas Renault Dusteri inseneridel õnnestus leida kuldne kesktee ja valida tehnilised omadused nii, et auto oleks universaalne? On ainult üks vastus: kindlasti jah. Küsimusele, milline on Renault Dusteri kliirens, on kaks vastust korraga. Fakt on see, et Renault Dusteri nelikveolise versiooni kliirens on 210 millimeetrit, samas kui Renault “monoveo” puhul on sama omadus 5 ühikut vähem - 210 mm.
Autoomanike arvukad arvustused annavad tunnistust sellest, kuidas Renault Duster linna- ja maastikutingimustes toimib.
Nende põhjal selgub, et Renault Dusteril on suurepärane dünaamika, kuid samas võimaldab see tänu märkimisväärsele kliirensile mitte muretseda künniste ja põhja terviklikkuse pärast. Miks peaaegu? Fakt on see, et Renault Dusteri summuti asub palju madalamal ja sõidu ajal on oht seda kahjustada.
Järelduste tegemine
Renault Duster on suurepärane näide sobivast linnaristmikust. Selle peamine saladus on see, et Renault Dusteril on hästi valitud kliirens. Seega suudab Renault Duster ületada iga fordi, pori ja sügava lume, kuid samal ajal on sellel suurepärane dünaamika linnas ja madal kütusekulu.
Artiklis räägitakse sellest, millised vahetükid on kliirensi suurendamiseks, kuidas nad saavad seda parameetrit tõsta, ja videost, kuidas Renault Dusteri kliirensi väärtust tõsta, nimelt: kliirensi suurendamine.
Laadimine...